在汽车零部件总成中，变型最快最多的是车架总成，这是因为车架是汽车的脊梁，发动机、变速器、桥、车身、车厢等大总成直接与车架连接，其中任何一个总成发生变化有可能会改变车架的结构和孔位。另外随着汽车技术的不断发展，新车型研发周期大大缩短，而每一款新车的出现，无一例外会推出一种全新车架，这就要求企业在制造工艺上有较高的新产品生产应变能力，也就是我们通常所说的柔性化快速应变能力，而纵梁和横梁是车架总成中最重要的两个关键部件，因此解决好纵梁和横梁加工柔性化问题，基本上解决了车架的主要问题。纵观国内几个大的货车制造企业，能力最紧张，质量问题最多的就是车架。这是因为车架总成相对发动机、车身等大总成来说，机构相对简单，装配的零部件一目了然，给人的错觉是车架技术含量低，加工制造简单，属于低附加值的产品，很容易被公司领导层所忽视，不愿意把有限的资金投放到车架上。从而造成国内纵梁加工领域的加工手段五花八门，加工质量参差不齐，特别在新品开发试制上，由于柔性化加工手段不够，大多采用迂回工艺，不仅车架质量上不去，还直接影响整车设计性能，从而使新品的试制周期延长。近年来，一些大型货车生产企业已经开始关注车架的柔性化和批量化问题，纷纷根据自己的特点制定本企业的纵梁制造工艺。那么在当前的纵梁制造领域，柔性化工艺装备和批量化工艺装如何区分，两者搭配比例多少为佳？对此没有一个严格的界限，一般来说，就纵梁加工而言，对柔性化和批量化是这样划分的：压力机与模具生产方式一般称为批量化工艺，这种工艺的特点是节拍短，能力强，质量稳定；同样这种工艺的缺陷也是非常明显的，就是柔性化程度低，对于一个成形模，从设计到应用，少则半年，多则一年，根本无法满足新品发展的需求。我们把数控冲，数控切割机，数控折弯机等设备称为柔性设备。同样这类设备的特点也很鲜明，柔性化程度很高，只需编程就可实现变型生产，生产准备周期不到一天，但是作为生产型设备，它的节拍相对比较慢，例如一台数控冲的冲孔能力只有压力机的10％～20％。所以国际上在解决柔性化与批量化之间矛盾时，基本上采用压力机模具工艺和辊压成形两种工艺并存方式，对于批量大的产品，利用模具生产，对于批量小的产品采用辊压成形加数控冲技术。至于数控设备投入几台是个界限，这就要根据企业生产的规模，综合实力，产品结构特点，以及企业周边的资源状况综合考虑。(www.daowen.com)