汽车的主要总成如车身、发动机、钢板弹簧、车厢等都装配在车架总成上，车架总成质量直接影响整车的装配质量，车架总成质量控制主要以下方面。

1）发动机四个悬置孔位有公差要求。

2）前后钢板弹簧的左右支架的销孔有同心度要求。

3）车架总成的上翼面的平面度及车架的扭曲度及纵向侧弯有公差要求。

4）纵梁与横梁的装配垂直度，车架总成的对角线及车架宽度尺寸有严格的公差要求。

关于铆接或焊接质量有以下几方面要求。(www.daowen.com)

1）对铆接间隙的要求。严格说来被铆接件之间不允许有间隙。但由于各种原因，如纵梁横梁的局部平面度超差，支架类零件局部变形、平面度超差、铆钉孔偏或有毛刺，纵梁横梁的正负回弹超差，铆钉机压力不足，铆钉本身硬度高，成形性差等，都会引起铆接间隙。但由于受力部件的不同，在设计上允许有一定范围的间隙。如各种支架类零件，发动机支架、钢板弹簧支架等允许有铆接间隙在0.05～0.15MM之间（在3倍铆钉直径范围内测量），各种横梁与纵梁之间的铆接间隙不大于0.20MM。

2）对铆接的其他缺陷要求。一是不允许有各种形式的铆歪钉现象，如果出现歪钉要铲掉，重新铆接；二是铆钉头成形直径不小于1.5倍的钉杆的直径；三是铆接后铆钉不允许松动，被铆接件更不允许松动，铆钉应充满铆钉孔的直径。总之铆钉不允许存在剪力。

3）对焊接质量的要求。对支架类零件及小型车纵梁横梁之间一般都是采用电弧焊或气体保护焊方法。这种焊接方法一是装配位置准确，多数是靠夹具来保证；二是焊缝长度、焊角高度、焊接熔深等都应达到设计技术要求。一般纵梁的加强板与纵梁装配多数是采用点焊工艺焊接，多采用400KV·A以上的功率焊接。主要防止假焊、开焊、焊穿等缺陷，焊前应除掉锈蚀、氧化皮、油污之类，焊点直径和焊接质量应按要求调整，达到焊牢的目的。

4）一些装配后的缺陷，允许用强制矫正方法来消除。如在装发动机的后悬置部位，由于前横梁与中横梁距离较远，而左右纵梁之间的宽度尺寸变化较大，给装配带来困难，允许用夹具校正纵梁之间的宽度。车架装配后有前后扭曲及纵向侧弯等缺陷，可以用各种方法向相反方向矫正。

为了生产出合格的车架总成，除了控制装配质量外，也要控制纵梁、横梁及支架类零件自身的质量。没有合格的零部件，很难装出合格的车架总成。对于纵梁和横梁来说，一是控制纵向及横向的正负回弹及纵向扭曲回弹；二是控制腹面和上下翼面的平面度，特别是铆接部位的平面度。一般平面度不大于0.3MM，否则将影响铆接间隙，影响纵梁与横梁的垂直度，支架之间的同轴度及平行度。三是孔位准确度的要求。一般图样上对于一组孔之间的位置度为0.25～0.5MM，每组孔之间的要求稍宽些。