汽车精冲件常用的热处理方法有表面渗碳、淬火和调质。

1.渗碳

渗碳是指使碳原子渗入到钢表面层的过程。通过渗碳使低碳钢的工件具有高碳钢的表面层，再经过淬火和低温回火，使工件的表面层具有高硬度和耐磨性，而工件的中心部分仍然保持着低碳钢的韧性和塑性。

渗碳工件的材料一般为低碳钢或低碳合金钢（含碳量（质量分数）小于0.25％）。渗碳后，钢件表面的化学成分可接近高碳钢。工件渗碳后还要经过淬火，以得到高的表面硬度、耐磨性和疲劳强度，并保持心部有低碳钢淬火后的强韧性，使工件能承受冲击载荷。

用低碳钢板精冲各类齿形零件，如座椅调节齿板、玻璃升降器扇形齿板等都需要进行渗碳处理。

2.淬火(www.daowen.com)

精冲件淬火分为局部淬火和整体淬火，对于汽车精冲件而言，为减小变形，应尽量选用局部淬火工艺。如果必须整体淬火，应采用变形量较小的热处理设备和工艺方法。

局部淬火工艺一般采用高频或中频感应加热淬火、盐浴淬火等。整体淬火应在真空炉、可控气氛炉或网带炉内进行，以减少变形，防止表面脱碳。真空热处理成本较高，适合于多品种、小批量生产。可控气氛炉和网带炉热处理，则非常适合大批量生产。

3.调质

淬火后高温回火的热处理方法称为调质处理。高温回火是指在500～650℃之间进行回火。调质可以使钢的性能、材质得到很大程度的调整，其强度、塑性和韧性都较好，具有良好的综合机械性能。调质处理后得到回火索氏体。回火索氏体（TEMPERED SORBITE）是马氏体于回火时形成的，在光学金相显微镜下放大500～600倍以上才能分辨出来，其为铁素体基体内分布着的碳化物（包括渗碳体）球粒的复合组织。它也是马氏体的一种回火组织，是铁素体与粒状碳化物的混合物。此时的铁素体已基本无碳的过饱和度，碳化物也为稳定型碳化物。常温下是一种平衡组织。