1.按用途分类

对于每种汽车型号而言，汽车零部件设计者会根据功能需要设计出不同种类与数量的精冲件。不同的汽车制造商、不同的汽车型号，所采用的精冲件，无论从结构形式、几何尺寸，还是材料选取方面，都是不尽相同的。图3-1所示是一辆乘用车上使用精冲件最为集中的几个部位。

图3-1 汽车精冲件安装部位

（1）制动系统精冲件（见图3-2）

图3-2 制动系统精冲件

1—制动蹄片（ST42，4.5MM） 2—制动蹄片（ST37，3MM） 3—制动臂和弓形制动块（16MNCR5，5MM） 4—法兰（ST42，5MM） 5—制动杠杆（C35，4MM） 6—制动蹄片（ST42，4MM） 7—制动齿板（C10，5MM） 8—弓形动块（C10，5MM） 9—棘轮（C10，5MM） 10—制动蹄片（ST42，4MM） 11—杠杆（C45，4.5MM） 12—制动杠杆（ST42，4MM） 13—制动蹄片（ST42，5MM） 14—制动蹄片（UST34-1，5MM）

（2）发动机精冲件（见图3-3）

图3-3 发动机精冲件

1—平板（C10，3MM） 2—法兰（C10，3MM） 3—平板（ST42，2MM） 4—离心重体（ST2，3.5MM） 5—凸轮轴齿轮（X0C3，5.2MM） 6—法兰（ST42，8MM） 7—前板（ST42，7MM） 8—法兰（ST37，13MM） 9—固定板（C10，4MM） 10—盖板（C10，3.9MM） 11—齿轮板（C10，3MM） 12—凸轮（C15，3.2MM） 13—平板（C10，4MM） 14—离心重体（C10，4MM） 15—离心重体（MUST2，3.5MM） 16—侧板（PERALLUMAN，抗拉强度250N／MM²，5MM）

（3）门锁精冲件（见图3-4）

图3-4 门锁精冲件

1—凸轮（16MNCR5，5MM） 2—扣件（16MNCR5，5MM） 3—钥匙（AMN PB，2.25MM） 4—扣件（CK15，5MM） 5—固定板（C10，4MM） 6—棘轮（C10，4.5MM） 7—凸轮（16MNCR5，4.5MM） 8—凸轮（FE42，10MM） 9—螺栓叉杆（C45，2MM） 10—棘轮（15CR3，3.5MM） 11—棘轮（16MNCR5，4.5MM）

（4）传动系统精冲件（见图3-5）

图3-5 传动系统精冲件

1—弓形齿轮（C45，4.5MM） 2—圆盘（ST50，6MM） 3—杠杆（C45，3.5MM） 4—阀板（C10，5MM） 5—锁紧环（C60，5MM） 6—离合器环（C60，5MM） 7—离合器圆盘（C60，2MM） 8—凸轮板（FE PO2，抗拉强度400N／MM²，3MM） 9—棘轮（C10，4MM） 10—杠杆（C10，4MM） 11—控制杆（12NC3，10MM） 12—棘轮（C22，4MM） 13—控制凸轮（FE PO 2，4MM） 14—同步环（FEPO2，12MM） 15—离合器法兰盘（C67，3.5MM） 16—控制凸轮（C15，4MM） 17—轮毂（CK45，10MM） 18—过渡杆（12NC3，6MM） 19—控制凸轮（ST2，3MM） 20—装置版（PERALLUMAN，抗拉强度250N／MM²，6.5MM）

（5）座椅精冲件（见图3-6）

（6）底盘精冲件（见图3-7）

此外，还有变速器上的各种换挡拨叉；玻璃升降器上的扇形齿板；化油器上的凸轮盘；减振器上的十字环垫、调整垫片；换向机构上的侧盖、法兰盘；车门上的限位器；空调压缩机上的阀板等。

2.按工艺特点分类

（1）平板类精冲件（见图3-8）这类精冲件由内孔和外形组成，通常可利用复合模一次精冲成形，零件尺寸精度比较容易保证。但如果零件上孔与孔之间，或孔与外形之间的相对壁厚较小时，为了提高模具强度，应采用多工位连续模加工。齿形零件如果齿的模数相对料厚较小，或者齿部不允许有塌角，也应采用多工位连续模或精冲落料后再进行修齿加工。

图3-6 座椅精冲件

1—偏心杠杆（SPD，5MM） 2—安全带扣（ST42，3.4MM） 3—安全带扣（ST42，3.4MM） 4—调节杆（C35，8MM） 5—行星轮（C10，5MM） 6—齿轮圆盘（ST37，2.5MM） 7—调节器（静，MST37.2，3.5MM） 8—棘轮（FE52D3，5MM） 9—调节器（动，MST37.2，3.5MM）

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图3-7 底盘精冲件

1—离合盘（C22，6MM） 2—轮毂（MST37.2，6MM） 3—内齿轮（C60，6MM） 4—法兰（C20，4MM） 5—杠杆（FED11，6.5MM） 6—齿形过渡环（C45，10.5MM） 7—法兰（C20，10MM） 8—凸轮（C60，13.5MM） 9—花板轮法兰（C20，6MM）10—法兰（C20，10MM）

图3-8 平板类精冲件

1—车门限位臂（C45，4～6MM） 2—玻璃升降器扇形齿板（C25，3MM） 3—座椅扶手凸轮（C45，5MM） 4—门锁、座椅锁块（C45，3～6MM） 5—离合器法兰（08F，5.5MM） 6—离合器法兰（08F，6MM） 7—电动机散热板（A6061，3MM） 8—排气歧管法兰（SPHC，10MM）

（2）折弯精冲件（见图3-9）带有折弯的零件一般应先落料，后折弯。为了防止在折弯变形处开裂，在精冲落料时，应尽量让塌角面位于折弯圆弧的外侧，部分零件还需在折弯前进行去应力退火。对于部分使用软钢材料加工的零件，材料硬化不明显，而且弯起的边长不大，也可以采用多工位连续模加工。

图3-9 折弯精冲件

1—换挡拨叉（C35，6MM） 2—换挡拨叉（C35，4MM） 3—导板（16MNCR5，5MM） 4—传动杆（Q235，4MM） 5—结构件（C35，3MM）

（3）半冲孔精冲件（见图3-10）这类零件的特点是零件的一面带有一个（或多个）沉孔，另一面对应位置多出一个（或多个）凸台，且凸台的外形尺寸与沉孔的内形尺寸一致，在零件的平面方向没有金属材料转移。半冲孔零件多采用复合模一次成形，但如果模具的最小壁厚较小，或者零件带有两层以上的凸台时，应考虑使用连续模或多个单工序模加工。

图3-10 半冲孔精冲件

1—制动片背板（S275JR，5MM） 2—座椅调角器（S460MC，5MM） 3—座椅调节块（C20，4MM） 4—安全带锁紧环（C45，4MM）

（4）沉孔精冲件（见图3-11）沉孔精冲件是指用精冲复合工艺加工的带有锥形和柱形沉孔的零件，其成形过程采用凸模在工件表面上压制与凸模形状一致的凹槽。沉孔工艺有以下两种。

第一种：无预冲孔的深孔工艺。这种工艺可在厚平板件表面的任何位置加工沉孔。由于材料沿凸模的径向流动受到限制，在沉孔区域将会出现明显的隆起，影响了零件的平面度，这是该工艺应用的主要限制。

第二种：带预冲孔的成形工艺。为避免出现隆起，通常采用预冲孔方法与精冲复合。在沉孔工艺之前预冲一个通孔，然后压制沉孔，在下一个工序进行再冲孔。这样在沉孔压制过程中，材料会很容易流向预冲孔中，周边不会产生隆起。采用这种成形工艺，精冲模具至少有三个工步。

图3-11 深孔精冲件

1—液压泵止推环（DC03，5.4MM） 2—压缩机阀板（DD11，3MM） 3—自动变速器圆盘（C15E，5.4MM） 4—液压泵盖板（S235JR，4.7MM）

（5）拉深精冲件（见图3-12）精冲与拉深复合成形的零件简称拉深精冲件。拉深将使材料在平面方向产生塑性变形，如果零件上有孔，那么在制订工艺方案时，应分析是先拉深还是先冲孔。先冲孔后拉深，冲孔冲头和凹模结构简单，但孔容易变形，不能保证孔的尺寸，而且由于冲孔加工硬化，孔边缘处易出现裂纹，这种方案适用于对孔的精度要求不高、软钢材料以及拉深变形程度不大的零件。

图3-12 拉深精冲件

1—摩擦片外壳毛坯件（自动变速器，DC05，2.1MM） 2—杯形件（自动变速器，DC05，2.1MM） 3—ABS脉冲环（汽车制动系统，TL1046（大众标准），2MM） 4—杯形花键（自动变速器，DD13，3MM） 5—ABS脉冲环（汽车制动系统，TL1046（大众标准），2MM） 6—板（离合器，DC04，1.5～2.5MM）

（6）翻边精冲件（见图3-13）在普通冲压件中，翻边零件一般是轴对称形状的，而翻边精冲件则不同，通常是在零件的外形上进行局部外翻边，或在一个或多个内孔上进行内翻边。不论是外翻边还是内翻边零件，至少都需要两个工序加工成形。

图3-13 翻边精冲件

1—离合器机构（变速器，16MNCR5，4.5MM）2—上齿板（座椅调节机构，S460MC，4MM） 3—拨叉（变速器，C35E，6MM） 4—法兰盘（排气系统，S315MC，7.6MM） 5—选挡杆（自动变速器，DC04，3MM） 6—连接杆（锁件，C15E，6MM）

（7）局部减薄精冲件（见图3-14）一种类型是边缘上带有倒角，如汽车用量最大的制动蹄背板零件，在模具上成形这种大倒角时，即使预先冲工艺孔，也会造成材料的横向塑性流动，导致送料步距变化，冲孔冲头承受巨大的侧向力。另一种类型是零件局部变薄，如图3-14所示的汽车自动变速器选挡杆。加工局部减薄精冲件，至少需要使用三个工位的连续模具，或者三个以上单工序模。