由于镍氢电池满足混合动力电动汽车高功率密度的要求，该类电池目前在混合动力电动汽车尤其是在日系车型中应用广泛，如丰田凯美瑞混合动力车、普锐斯、雷克萨斯CT200、本田思域等。福特公司推出的Es-cape混合动力汽车也采用了额定电压在300V左右的镍氢电池组。

图3-32 普锐斯混合动力汽车内部结构图

1—HV蓄电池 2—无级变速系统 3—发动机 4—动力控制单元

如图3-32所示，丰田普锐斯混合动力汽车采用镍氢电池作为动力电源。普锐斯的HV蓄电池采用的就是288V、6.5A·h的镍氢动力电池，如图3-32中的数字“1”所指的位置。该电池组可以通过发电机和电动机实现充放电，且输出功率大、质量轻、寿命长、耐久性好。丰田凯美瑞混合动力汽车的镍氢电池组在整车的布置如图3-33所示。

图3-33 丰田凯美瑞混合动力汽车的镍氢电池组在车内的布置示意图

1—阿特金森循环发动机 2—可变电压控制系统&直流/交流逆变器系统 3—同步交流永磁式电动机&同步交流型发电机 4—高功率HV镍氢蓄电池(www.daowen.com)

新途锐混合动力汽车采用镍氢电池作为动力电源，如图3-34所示。新途锐混合动力车型是大众汽车旗下第一款采用了电驱动技术的车型。途锐混合动力通过结合电力驱动、车辆滑行、能量回收和起动-停车系统四个方面的技术，使重达2.3t的SUV在城市路况的燃油效率较同级别车型提高了25%，在城市、高速公路和乡间的综合路况，平均油耗则降低了17%。

电驱动：发动机关闭，车辆完全以电力驱动前行（最高时速50km/h），实现了零排放，并且不消耗燃油。

车辆滑行：驾驶人完全放开加速踏板，在离合装置的控制下，V6 TSI发动机与变速器完全脱离，避免了不必要的摩擦损耗，以最小的能耗使车辆滑行距离更长。

能量回收：在制动或减速过程中，电机转换为发电机，将多余能量回收，存储于高压蓄电池中。

图3-34 新途锐混合动力汽车采用的镍氢电池

起动-停车：车辆制动停止，发动机自动关闭；再次踩踏加速踏板，车辆起动前行。在拥堵的城市路况，节油效果明显。