【故障现象】 有一辆科研用轮毂驱动式电动汽车，在行驶中突然动力下降，无法提供足够动力来满足急加速、爬坡等大负荷工况需要。

【故障诊断】 用举升机举起车辆后，变速杆置于前进档和倒档踩加速踏板加速时均发现该车两个后电动轮中的右后轮不转动，只有左后轮转动，所以初步判定是右后电动轮动力系统故障。电动汽车驱动系统一般由控制器（变频器）和电机组成，该车有两个独立的控制器分别控制两个后驱动轮毂。因为左后轮能够正常驱动，所以控制左后电机的控制器是正常的。接着采用替换法用左后电机控制器控制右后电机，结果发现故障现象依旧，故障范围进一步缩小到右后轮毂电机本身。起动开关转到OFF，转动两个后驱动轮，发现左侧的阻滞力很小，右侧的阻滞力很大，很用力才能使之转动，这说明右后轮电机定子线圈形成了回路，由于控制器没有问题，所以只能是电机定子线圈线束短路引起的。

用万用表欧姆档测量电机定子3组线圈引出线3个端子两两之间的电阻值，3根引出线的颜色分别为黄、绿、蓝，黄绿色两个端子间和绿蓝色两个端子间的电阻值为0.4Ω，黄蓝色两个端子间的电阻值接近0，初步判断是黄蓝色线束短路。仔细检查右后轮毂电机线束，发现线束外圈绝缘保护套有过热熔化痕迹，于是剖开绝缘套，发现3组线圈的连接线和霍尔传感器线束在某些部位熔在了一起，如图2-43所示。因为怀疑电机内部线束也有问题，所以将轮毂电机拆下并分解。打开后发现线圈连接线在电机内部的部分也有烧蚀现象，定子线圈本身无烧蚀现象，如图2-44所示。

图2-43 电机外部线束烧蚀图

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图2-44 电机内部线束烧蚀图

【故障分析】 由于该轮毂电机采用的是直流无刷电机，电机定子由3组线圈星形联结而成，稀土永磁材料做成的磁块粘贴在电机转子内圈上，由3组霍尔传感器检测转子磁场变换并将信号送往控制器，控制器根据轮速信号及加速踏板信号控制送往电机定子3组线圈的电流大小和方向，电机带动车轮旋转。如果在制动能量回收时，车轮反拖电机旋转，永磁铁产生的磁场随之旋转并在定子线圈中产生感应电动势，此时电动机则变成了发电机。正常情况下，关闭起动开关时，控制器停止工作，星形联结的定子线圈处于断路状态。因为电机定子线圈处于断路状态，即产生的感应电动势不能形成回路，定子线圈中没有感应电流，没有感应电流就不能形成反转矩，所以此时转动驱动轮的阻滞力应该是很小的。

本车长时间工作，电机供电线由于布线问题导致散热不良，引起绝缘层熔化，致使供电线短路。由于电机定子线圈线束存在短路现象，控制器为了保护自身及电机，停止向右后电机供电。

【故障排除】 将烧蚀线束分开又重新包裹好后，重新测量电机定子3组线圈引出线3个端子两两之间的电阻值，黄蓝色2个端子、黄绿色2个端子和绿蓝色2个端子间的电阻值均为0.4Ω，3个端子与铁心之间不导通，说明3组线圈绝缘良好，定子线圈线路短路故障排除。