根据隧道排洪与公路交通多功能的需要，与常规的交通隧道或泄洪隧道相比，沿线的结构布置、隧道的断面形式以及整条隧道的防灾减灾系统均需要有特殊的考虑和安排。在3km 公路隧道的南、北两端各设1座分岔井，作为车辆出入口与洪水入口的分叉点。公路隧道的出入口分别设在Kampong Pandan环形岔路口和KL Seremban高速公路的立交处与既有线路衔接。2个分岔井还兼作公路隧道的通风井与隧道泄洪的调压井。另外，3km 段交通隧道每隔1km 布设1座中间风井。作为防灾措施之一，每250m 左右设1座联络通道连接上下层隧道。

Smart隧道主要穿越的地层是Kuala Lumpur石灰岩（简称“KL石灰岩”），KL石灰岩90%以上的成分为方解石。该地层有以下特点：①石灰岩地层出露地面形成陡峭绝壁或深切峡谷。②长期的水溶作用形成溶洞，溶洞大小可以与隧道掘进机的尺寸相当。③溶洞往往与地下水相联系，隧道施工过程中的降水活动可能给周边建（构）筑物带来风险。④在历史上地层出现塌陷的地方往往被松软土层充填，这种松软而不密实的充填物对盾构的掘进施工将存在极大风险。⑤施工降水可能引发新的地层塌陷。

考虑到特殊的地质条件，为减少施工风险及施工队周边环境的影响，Smart隧道最终采用了泥水平衡盾构法（图7-36）掘进施工，隧道结构采用管片衬砌。盾构掘进中不可避免地遇到了软硬同时存在的复合底层。管片采用C50混凝土，厚度为500mm，含钢量为90kg／m3。管片环宽为1.7m，(www.daowen.com)

图7-36　直径13210mm复合刀盘泥 水平衡盾构机

对Smart隧道工程而言，由于兼具排洪和公路交通的双重功能，因此对隧道的防水设计也提出了特殊要求，内部结构的防水要求较常规交通隧道要高得多。盾构隧道管片的防水通过在管片上预留密封沟槽安装EDPM 橡胶密封实现，最大压力水头按32m 考虑。1环包括9块管片，即6块标准块、2块临块和1块封顶块，每块标准块的质量为10.3t，1环的总质量为82t。管片的环向和纵向均采用M25高强度螺栓连接。根据隧道线路布置，最小转弯半径仅250m，管片最大楔形量为110mm。管片不设直线环，直线环由左曲环和右曲环交替拼装而成。