（1）隧道式调节池

调节池的容量，除了要满足横滨地方气象台降雨强度曲线所规定的24小时中央集中型模式降雨之外，还要根据过去的水灾经验来选定4种降雨，最后计算出178000m3的容积。

（2）取水设施

取水设施是将来自河道的流水分流经横向越流堤（长80m），引入沉砂池的引水管道，由沉降土砂的沉砂池和高低差引向地下调节池的取水井、联络管渠。

（3）排水设施

将存在地下调节池中的调节水排放到今井川河道中，备有调节池维修管理设施、排水泵、排水管道（内径21.2m、深度56.9m）等设施。

（4）隧道施工

①地质情况

施工场地从JR东海道（国营铁道）·保土谷车站东面约1km 的保土谷区猎场镇的横滨须贺道路狩猎场立交枢纽国道1号线出口附近起，沿国道1号线向户塚方向进行，到箱根车站处有名的东海道“权太坂”处所为止。

地下调节池施工段处在N 值＞50以上的冲积黏性土层、洪积砂质土层相互交替层中。(www.daowen.com)

②隧道线形、断面

由于将隧道设置在国道1号线的道路下方，隧道的平面线形取决于地面道路线形。曲率半径400m以下的区间较多（约占40%），特别有半径130m 的小半径曲线2处。始发部分的覆土为45m，1／1000的向上坡道。而到达部分覆土为76m，最大达到85m。

隧道衬砌外径11.9m，完成后的衬砌结构内径10.8m，省略二次衬砌是为了确保调节池的容量。

③盾构机始发

工程建设始于1993年9月，并于2001年3月完工。始发工作井在建成地下调节池之后，用作排水设施。工作井井身是由地下连续墙和厚度为2.5m 的内衬墙（预定上部为1.5m）组成（见图7-13）。

图7-13　始发井和隧道

盾构机采用了外径φ12140mm 的泥水式盾构机，考虑到地质条件、长距离施工、高水压等条件，盾尾密封安装了4排刷子和紧急止水装置。

工程完成至今一直守护着这片流域的安全，并拿下了2001年的建设技术开发奖最优秀奖。