1. 快速公交概述

1）快速公交的定义

快速公交是指利用改良型公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通特性且具备普通公交灵活性的一种便利、快速的公共交通方式；其是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通方式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。

2）快速公交的起源

快速公交系统起源于巴西的库里蒂巴市。在20世纪70年代，库里蒂巴市为缓解城市交通拥堵状况，在缺乏足够资金建设轨道交通的情况下，决策者及其城市规划人员大胆开发并实施了一种新型的公共交通方式。他们的措施就是用投入相当于地铁1/10的资金，建设具有轨道交通运营特性的公共交通方式。

3）快速公交的特征

（1）快速公交的车辆运营在专用路权上，运营速度一般在20～35 km/h，接近轨道交通的运营速度。

（2）快速公交的运量一般可达到单向1.5万～2.5万人次/h，与中运量轨道交通的运输能力相当。高标准快速公交系统的运输能力可高达4万人次/h以上，接近或超过大部分轨道交通的运输能力。

（3）大多数快速公交系统采用18～25 m长的新型铰接车，单车的载客人数可高达200～250人。

（4）快速公交的车辆一般采用色彩鲜艳标志统一的车辆，以体现其品牌效应。

2. 快速公交组成系统

1）快速公交系统运营的道路空间

快速公交系统的车辆运行在专设的公交专用车道或道路上，使快速公交系统的运营速度不受机动车拥堵的影响，如图12-5所示。公交专用道路或车道的设置方式很大程度上决定着快速公交系统的运输速度与运营能力。

图12-5　快速公交专用道

2）快速公交系统的车站与枢纽

快速公交系统的站点通常设置有收费和公交运营信息管理系统；站台的高度设置为与车辆底板等高，以便乘客水平上、下车；车站一般设计为具有明显特征的建筑，便于乘客辨认快速公交系统车站的位置，如图12-6所示。

图12-6　快速公交车站

3）快速公交车辆

快速公交系统车辆一般采用色彩鲜艳及统一的公交车辆，以体现其品牌效应；采用低地板公交车，以方便乘客上、下车；采用大型铰接车以提高系统的运输能力及减低平均运营成本；许多城市的快速公交系统采用对环境影响比较小的清洁公交车，如图12-7所示。

图12-7　快速公交车辆

4）快速公交路线

快速公交系统的线路可以采用与轨道交通类似的单一线路或多条组合线路。快速公交线路的组成比轨道交通具有更多灵活性，因为快速公交系统的线路可以在主干线上互相组合，以及在主干线的起点或终端向外进一步延伸。

5）快速公交收费系统

快速公交系统包括与其运营管理体制相一致的收费系统，收费形式包括使用硬币、磁条、票据和智能卡四种。为保证快速公交车辆所有车门能够同时上、下乘客，减少上、下乘客延误时间，进一步提高整个系统的运营能力与效率，收费往往采用与轨道交通相同理念，即在站点上完成。

6）快速公交的运营保障体系

快速公交系统的运营保障体系包括运营组织机构和运营保障设施两个方面。运营组织机构包括项目前期规划与实施的管理机构和快速公交系统运营期的管理与运营机构。运营保障设施主要是智能化的交通管理手段，如道路交叉口的交通信号灯系统、公交车辆全球定位系统和公交运营车站信息管理系统等。(www.daowen.com)

3. 快速公交的发展优势

1）最有效的利用道路资源

快速公交人均占用道路资源仅为小汽车的1/20。

2）低廉的造价与运营费用

快速公交系统的建设、运营和维护成本很低，建设一个快速公交系统的成本相当于建设同样运输能力地铁的1/10。

3）低能耗和低污染

不同交通方式对环境的影响比较如图12-8和表12-6所示。

图12-8　不同交通方式环境影响比较

表12-6　不同运输方式每100万人·km污染与耗能情况

4）见效快、建设周期短

单条线路从立项到完工的时间：快速公交需要1～2年，轻轨系统需要4～6年，地铁系统需要8～10年。

5）速度快、可靠性强

快速公交系统运营在公交专用车道上，因此受其他交通方式干扰较小，车辆速度高，易于和计划时间表保持一致。此外，水平上、下车和车外售票系统使公交车辆在车站内的等待时间减少，行程时间缩短，车辆的平均速度得到进一步提高。

6）有利于城市土地开发

快速公交系统可以促进以公交为轴心的城市土地发展模式（Transit Oriented Development）发展，在快速公交系统沿线修高密度的建筑，可以缩短乘客步行至公交车站的距离，增加公交出行方式的吸引力，为快速公交系统提供充足的客源，实现土地发展和交通系统的良好结合。

4. 快速公交的发展形式

1）快速公交成为整个公交的主体

这种公交发展模式是建立完整的快速公交网络，覆盖大部分的城市。快速公交网络包括公交专用道系统及公交换乘设施。同时，公交票价政策可采用与地铁类似的收费方法，即在整个系统中采用统一的收费标准。

2）快速公交应用于地铁或轻轨的延伸

有些城市在建设轨道交通时盲目地将路线延伸到城市边缘，从城市用地、客流需求或道路交通状况等方面看，建设轨道交通可能是不经济的。由于在城市边缘或城市新开发区，建设快速公交所需要的道路条件较成熟，因此可以使用快速公交作为轨道交通的延伸来降低投资与公共运营成本。快速公交的终点与轨道交通的起点紧密结合在一起。

3）快速公交作为建设地铁或轻轨的过渡交通方式

巴西大多数城市建设快速公交的初衷是希望为今后建设轨道交通保留必要的道路用地。他们将公共专用车道建设在道路中央，为今后建设高架轨道交通保留空间。选用地面快速公交作为建设轨道交通的过渡方式，可以降低建设的初期投资与运营成本。

4）快速公交与地铁和轻轨混合使用

地面快速公交与轨道交通共同组成城市公共交通系统的网络。这一发展战略已被世界上许多大型城市广泛使用，香港是采用这种发展模式的典范城市之一，这些城市在规划与建设轨道交通的同时大力推广地面快速公交系统的建设，快速公交路线的布置与轨道交通的换乘都是紧密结合起来的。实施这一发展模式，可以充分发挥轨道交通的优势，同时可以充分发挥地面快速公交的优势，并且可以降低建设公共交通系统的建设成本与运营维修费用。

5）独立式的快速公交系统

独立式快速公交系统指的是建设一条或多条互不关联的快速公交走廊。这种系统在快速公交建设初期被广泛使用，中国目前大部分的快速公交系统采用这种形式。随着快速公交系统的逐步发展与健全，独立式快速公交可以改变成快速公交网络。