交通结构随着科技的进步也在不断地变化发展。交通工具从古代社会的马、马车到现代社会的公共汽车、各类电车、小汽车及采用双轨、独轨、导轨、磁悬浮轨道的各类列车，交通网络从地面道路网扩展到地下轨道网络、地上高架道路、高架轨道，形成了立体综合客运交通系统。不同城市的客运交通虽然各有不同，但均可概括为两大类型。

第一类是以运量大的公共交通作为主要客运交通工具的类型，公共交通在这类城市客运结构中处于主导地位，这里的公共交通包括公共汽车、无轨电车、小型公共汽车、地铁、城市铁路、新交通系统等在内的综合客运公共交通。这一类型的城市一般是城市建设密度较大的城市，如日本八个主要城市的公交客运量占总客运量的51.6%，而小汽车只占12.3%。俄罗斯的莫斯科、新加坡及中国的香港地区，城市客运都是以公交为主体。

第二类是以私人小汽车作为城市主要客运交通工具的类型，这一类型的城市建设密度小，公共运营费用昂贵，效率很低。例如，美国的旧金山、洛杉矶、底特律、达拉斯等城市公交均不到10%，而小汽车出行大多占总出行量的70%以上。旧金山市的客运交通结构中，小汽车占城市总出行量的75%，公交车则只占8%，步行占15%，其他占2%。

我国是发展中国家，受国民经济基础的制约，城市建设尚在发展中，还没有形成合理的客运交通结构。近年来，由于城市化发展进程的加快，人口加速向城市集中，客流量增长迅猛，交通设施明显不足，城市范围不断扩大，出行距离增长、时耗延长，公共交通主要以地面公共电汽车为主，受地面交通状况影响严重，难以满足居民的出行需求；而个体交通工具如自行车、轻骑、摩托车、私人小汽车，以及单位用车的数量快速增长，又使城市的交通更加拥挤，乘车难、开车难、交叉口排队长的情况日益加剧，道路与交通服务水平不断下降，多数城市公共交通出行率呈萎缩状态，供给与需求的矛盾日益加大。因此，不同城市应根据其自身特点，确定合理的城市客运交通结构，解决供需间的矛盾，促进城市的经济更好地发展。

我国人口众多，城市多数属于密集型，土地资源缺乏，客运交通结构应大力发展以公共交通为主，其他交通形式为辅的形式。不同城市的公共交通方式结构应根据城市规模、用地形状、客流流量和流向、各种公交方式的运载能力、建成区现状、土地利用规划及资金拥有状况，综合考虑社会、经济、交通、环境效益确定。对于中小城市，城市公共交通方式一般采用公共汽车、无轨电车。对于大城市，特别是带状大城市、特大城市，其客流一般较大，而且集中，应考虑采用轻轨、地铁等中运量、大运量公交方式。不同规模城市的主要公共交通方式如表12-1所示。

表12-1　不同规模城市的主要公共交通方式(www.daowen.com)

近年来，北京、上海、广州等城市，已在加快进行地铁、轻轨等大运量快速交通系统的建设。

不同的公共交通方式有不同的运载能力，每条线路的公共交通方式应尽可能地考虑采用其运输能力与线路上的客流量相适应的方式。常用的公共交通方式单向客运能力如表12-2所示。

表12-2　常用的公共交通方式单向客运能力