为了减少道路的噪声污染，可采取下列措施。

（1）制定切实可行的环境噪声法令条例。

制定切实可行的环境噪声法令条例，并使之得到实施，是保护环境免遭噪声公害影响的重要措施，国外已有较成熟的经验，我国目前基本上已经建立了这套管理法规体系，如《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国环境噪声污染防治法》《声环境质量标准》等。

表11-2所示为我国机动车允许噪声标准，是城市机动车辆噪声管理检查的依据。

表11-2　我国机动车允许噪声标准

注：1）M1、M2（GVM≤3.5 t）和N1类汽车装用直喷式柴油机时，其限值增加1 dB（A）。
2）对于越野车，其GVM＞2 t时：如果P＜150 kW，其限值增加1dB（A）；如果P≥150 kW，其限值增加2 dB（A）。
3）若M1类汽车变速器前进挡多于四个，P＞140 kW，P/GVM＞75 kW/t，且用第三挡测试时其尾端速度大于61 km/h，则其限值增加1 dB（A）。

表11-3所示为2008年颁布的《声环境质量标准》（GB 3096—2008），表11-4所示为国际环境噪声标准，我们应严格贯彻执行。

表11-3　我国环境噪声限值　 [单位：dB（A）]

注：1）0类声环境功能区指康复疗养区等特别需要安静的区域。
2）1类声环境功能区指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。
3）2类声环境功能区指以商业金融、集市贸易为主要功能，或居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。
4）3类声环境功能区指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境生产严重影响的区域。
5）4类特殊住宅指以交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境生产严重影响的区域，包括4a类和4b类两种类型。4a类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域，4b类为铁路干线两侧区域。

表11-4　国际标准组织制定的环境噪声标准(www.daowen.com)

（2）控制噪声源。

针对我国车辆状况，首先应改善机动车的构造，对进气、排气采用高效率消声器；对发动机用附加隔声罩。另外，还可采用电气车辆来降低噪声；开发其他类型的车辆如磁悬浮式、气垫式等高效低噪声型的车辆或某些新型热机车辆。

（3）改善运行状况。

采用合理的交通管制与自动控制系统，使交通通畅。合理地控制交通流量，特别是限制载货车的流量，可有效地降低交通噪声。在限制车流量的同时，还应限制车速，使之尽可能地减少加速、减速、按喇叭、制动的噪声。改善路况，提高路面平整度，以降低振动与摩擦噪声。

（4）调整路网规划与城市规划，合理布置路网。

在进行路网规划时，应注意不同功能的道路之间的配合，避免主要干道穿越市中心和文教、住宅区。对噪声特别严重的载重车宜辟专用道，以便集中采取隔音措施。对于住宅区、居民文教区等特别区域，应与交通干线保持一定距离，利用环境自然衰减来降低噪声，必要时还可采用路堑或高架路以减少噪声。对于流量大的一些地区，可采用立体交差和自动信号控制，以保持车辆匀速行驶，降低噪声。

（5）设置防声屏障，限制噪声的传播。

噪声在传播途中，若遇到障碍物尺寸远大于声波波长，则大部分能被反射，一部分被衍射，于是在障碍物背后有一定距离内形成“声影区”，如果被保护点处于声影区，等效声级可降低8～15 dB。

（6）道路绿化。

利用树林的散射、吸声作用及地面吸声，可达到降低噪声的目的。一般认为矮的乔木比高的乔木防噪效果好，阔叶树比针叶树好，几条窄林带比一层稠密林效果好，但林带很窄或为灌木时，效果差。