1. 环境的定义

环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总和，包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、自然遗迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等。环境是以人类为主体的外部世界，即人类赖以生存和发展的物质条件的整体，包括自然环境和社会环境。

环境与发展是当今世界普遍关注的重大问题。人类经过漫长的奋斗历程，特别是从产业革命以来，在改造自然和发展经济方面做出了巨大的成就。但与此同时，由于工业化过程中的处置失当，尤其是不合理的利用自然资源，造成了全球性的环境污染和生态破坏，对人类的生存和发展构成了现实威胁。保护生态环境，实现可持续发展，已成为全世界紧迫而艰巨的任务。

2. 道路交通环境

道路交通环境是人们借道路进行交通运输的客观条件。自汽车诞生以来，以汽车为主要运输工具的道路交通给人类带来了莫大的效益和便利，促进了社会经济的发展，提高了人们的生活、生产水平。但事物的发生和发展总是一分为二的，道路交通在给人类社会发展带来巨大正面影响的同时，也带来了负面影响，即道路交通引起了严重的环境污染。

目前，道路交通对环境的影响主要划分为两大类：

（1）对社会环境的影响，主要包括社会的结合力，服务设施的可利用性，人口迁移和重新安置，就业、收入及商业活动，居住条件，地区发展和经济增长，资源的利用等。

（2）对自然环境的影响，主要包括环境设计、美学和公路的历史价值，陆地生态系统，水中生态系统，大气质量，噪声、振动等。(www.daowen.com)

3. 我国道路交通环境的现状

1）公路交通环境的现状

我国20世纪80年代以前的公路建设以普及为主，为交通闭塞地区修建了大量的低等级公路。当时限于投资且交通量不大，大多没有采取环境保护措施，边坡裸露，缺乏排水系统和防护工程，对生态环境造成不同程度的破坏，致使有些公路存在塌方滑坡、水土流失等问题。特别是当时人们要求公路穿过城镇，以利于交通，交通噪声和汽车尾气排放污染着这些城镇的大气和声环境，只是当时交通量不大，矛盾并不突出。

20世纪80年代后，我国公路建设以提高为主，并开始了对环境的研究、评价和保护工作。目前，在新建高等级公路及大型改扩建公路时，基本上考虑了对环境的保护。根据行车试验证明，新建高速公路运行顺畅，在同等交通负荷下比一般二级公路可减少一氧化碳（CO）排放量47%，碳氢化合物（HC）排放量48%，碳氧化物NOx排放量35%，这说明高速公路比普通公路可以大大减少大气污染，从而证明兴建高速公路的环境正面效益是十分显著的。另外，原有已建成的公路，有的已形成新的生态平衡，有的尚未形成。对尚未形成生态平衡的，要求通过养护、绿化栽植，恢复植被，解决各种环境问题。此外，在有些路段上，沿线街道化严重，使汽车排放的废气和总悬浮微粒存在超标现象。

2）城市道路交通环境的现状

目前，城市道路交通量的剧增，对大气环境的污染相当严重。据北京市统计，70%以上的街道两侧的一氧化碳（CO）浓度和氮氧化物（NOx）浓度常年超过国家标准，甚至在二环、三环等平均车速较高的路段上，NOx常年超标。在城市中心地区的交叉路口上，CO浓度值更是常年超标数倍。我国其他一些大城市也是如此。

噪声污染同样是大城市中普遍存在的社会公害之一。以天津市为例，从1986～1994年市区道路交通噪声平均声级昼间在70～75 dB；夜间道路交通噪声的污染程度要大于白天，特别是在夏季，大、重型车普遍在夜间才允许通过市区，周围环境居民多开窗休息，其噪声干扰比冬季要严重得多。