限于篇幅，本书对于线控和面控制交通系统仅做简短介绍，至于其理论和方法的进一步研究，将在后续课程《交通管理与控制》中介绍。

1. 线控系统

线控系统是将主要干道上多个相邻的交通信号联动起来，进行集中控制，以提高整个干道的通行能力。

1）控制参数

（l）周期长度。在线控系统中，为了使各交叉口的信号能取得协调，各个交通信号的周期必须是统一的。先按单点配时方法，算出每个交叉口的周期时长，取最大的周期时长作为这个系统的周期时长。

（2）绿信比。线控系统中，各个交叉口的绿信比可根据交叉口的交通量来确定。

（3）相位差。相位差是线控系统的关键参数，通常相位差有两种：绝对相位差和相对相位差。绝对相位差是指各个交叉口的绿灯时间或红灯时间起点相对于某一标准交叉口的绿灯或红灯起点的时间差。相对相位差是指相邻两个交叉口信号的绿灯或红灯起点的时间差。

2）配时设计方法

（1）时间-距离图。线控制系统配时方案通常可用时间-距离图来描述，如图8-13所示，图中以时间（即信号配时）为纵坐标，干道上交叉口间距为横坐标。(www.daowen.com)

图8-13中所绘一对平行斜线所标定的时间范围称为通过带，其宽度就是通过带宽，简称带宽。它确定干道上交通流所能利用的通车时间，以秒或周期时长的百分数计。

平行斜线的斜率的倒数就是车辆沿干道可连续通行的车速，称为通过带速度，简称带速。

（2）计算周期。先按单点配时方法确定每个交叉口周期，选最大的周期作为线控系统周期。

图8-13　时间-距离图

（3）计算绿灯时间。根据交叉口周期时长和主次流量比，确定绿灯时间。

（4）计算时差。有两种办法：图解法和数解法。在后续课程中详细介绍，这里不再详细说明。

2. 面控制系统

面控制系统是把城区内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一部整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。它是随着交通控制理论的不断发展，以及通信、检测、计算机技术在交通控制领域的广泛应用而发展起来的。现代交通控制系统是多种技术的综合体，包括车辆检测、数据采集与传输、信息处理与显示、信号控制与最优化、电视监控、交通管理与决策等多个组成部分。