行车道交通管理是交通系统管理中线路交通管理最基本、最简单的形式，行车道交通管理包括单向交通管理、变向交通管理、专用车道管理和禁行交通管理几种形式。

1. 单向交通管理

单向交通又称单行线，是指道路上的车辆在一定时段内只能按一个方向行驶。国内外的实践均表明：单向交通有利于提高通行能力和行车速度，降低交通事故。

当道路上的交通量超出其自身的通行能力时，将造成交通阻塞、延误及交通事故增多等问题。此时，在道路交通系统中，若对于某条道路或几条道路，甚至对于某些路面较宽的巷、里弄，考虑组织单向交通，则将会使上述交通问题明显得到缓解和改善。故单向交通是在道路交通系统中，解决交通拥挤，充分利用现有道路网容量的一种经济、有效的交通管制措施。

应该强调，在旧城区街道狭窄、道路网密度大，便于画出一组平行的单向交通道路。

1）单向交通的种类

（1）固定式单向交通。

对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通称为固定式单向交通。常用于一般辅助性的道路上，如立体交叉桥上的匝道交通多是固定式单向交通。

（2）定时式单向交通。

对道路上的车辆在部分时间内实行单向交通称为定时式单向交通。例如，城市道路交通在高峰时间内，规定道路上的车辆只能按重交通流方向单向行驶（重交通流方向是指方向分布系数KD＞2/3的车流方向），而在非高峰时间内，则恢复双向运行。必须注意，实行定时式单向交通，应给非重交通流方向的车流安排出路，否则会带来交通混乱。

（3）可逆性单向交通。

可逆性单向交通是指道路上的车辆在一部分时间内按一个方向行驶，而在另一部分时间内按相反方向行驶的交通，如上下班高峰期。这种可逆性单向交通常用于车流流向具有明显不均匀性的道路上。其实施时间应根据全天的车流量及方向分布系数确定，一般当KD＞3/4时，即可实行可逆性单向交通。同样，应注意给非重交通流方向的车流以出路。

（4）车种性单向交通。

车种性单向交通是指仅对某一类型的车辆实行单向交通的交通组织。这种单向交通常应用于具有明显方向性及对社会秩序、人民生活影响不大的车种，如货车。实行这类单向交通的同时，仍可对公共汽车和自行车维持双向通行，目的是充分利用现有道路的通行能力。

（5）混合型单向交通。

在实际交通管理中，可以根据道路及车流特点，一条道路上可以同时实行几种行驶的单向交通，如一条南北向的城市道路上，上午7:00～9:00只允许社会车辆由南向北单向通行，公交车辆双向通行，大型货车禁止通行；晚上5:00～7:00只允许社会车辆由北向南单向通行，公交车辆双向通行，大型货车禁止通行；其他时间社会车辆双向和公交车辆双向通行，货车由南向北单行。上述通行方式包括定时式、车种性、可逆性几种单行方式，是一种混合型单向交通方式。

2）单向交通的优点

单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点，故单向交通在改善交通方面具有以下较为突出的优点：

（1）提高道路通行能力。

由于单向交通减少了与对向行车的可能冲突，减轻了快慢车之间的干扰，因此道路通行能力将会明显提高。根据有关统计资料表明，国外单行道可提高通行能力达20%～80%，国内单行道提高通行能力也可达15%～50%。

（2）减少交叉口的冲突点。

实施单向交通后，可以大大减少在交叉口的冲突点数和交织点数。例如，两条双向两车道的交叉口，实行单向交通后其冲突点数从16个降低到4个，仅为双向时的25%；机动车与机动车、机动车与非机动车之间的干扰也明显减少。

（3）提高行车安全性，减少道路交通事故。

冲突点是导致交通事故的重要因素。由于单向交通能大量减少冲突点数目，因此行车的安全性将会明显提高。单向交通所发生的事故多为追尾事故，故恶性事故率也将下降。此外，双向交通改成单向交通后，可消除对向车辆的炫光影响，行人过街只需注意一个方向，事故率也会有所下降。

（4）提高了车辆的行车速度，减少了延误。

单行线上车辆只能按规定路线行驶，没有左转弯和对向行驶车辆的干扰，所以冲突点和交叉口的延误时间减少，车速得到提高，交织和超车也比较容易。实行单向交通还能提高行车速度均匀性和稳定性，当双向交通改为单向交通后，由于方向一致，车流波动小，因此行车速度较为稳定。例如，英国伦敦的一些街道实行单向交通后，平均行驶车速从13～16 km/h提高到了26～32 km/h。

（5）其他优点。

单向交通有利于路边停车规划和公交专用道规划，例如，双向通行的狭窄道路，若有车辆因故障等原因停车，就会引起交通阻塞，若将其改为单向交通，则能有效地解决交通阻塞及停车困难等问题。单向交通还有利于信号灯配置和管理，单向交通采用线控具有优越条件，其绿灯利用率比双向交通提高50%。此外，单向交通可充分利用狭窄的街巷，弱化主干道上的交通负荷，在一定程度上避免了旧城道路的改建，能带来较大的经济效益。

3）单向交通的缺点

（1）增加了车辆绕道行驶的距离和时间，给驾驶员增加了工作量。

（2）由于车辆绕行，增加了路网上无效的交通量。(www.daowen.com)

（3）给公交车辆乘客带来不便，增加步行距离。

（4）容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员。

（5）增加了单向管制所需的道路公用设施。

（6）给道路两侧商业活动带来影响，人们不便去单行道两侧进行商业活动，从而影响商家的经济效益。

2. 变向交通管理

变向交通（又称潮汐交通）是指在不同的时段内，变换某些车道上行车的方向性或种类性的交通。变向交通按其作用可以分为方向性变向交通和非方向性变向交通。

方向性变向交通指在不同时间内，变换某些车道上行车方向的交通。方向性变向交通可以使车流的方向分布不均匀现象得到缓解，从而提高道路的利用率。它适用于车流方向在不同时段分布不均匀的情况，如早高峰时一条道路上所有车道均为城市外围进入中心区通行，晚高峰时所有车道为中心区向城市外围方向通行。

非方向性变向交通指在不同时间内，变换某些车道上行车种类的交通。非方向性变向交通对缓解各种不同类型的交通在时间分布上的不均匀性矛盾有较好的效果。它可分为车辆与行人、机动车与非机动车之间相互变换使用的变向车道。例如，在早晨自行车高峰时间，变换机动车外侧车道为自行车道，到了机动车高峰时间，则变换非机动车道为机动车道。又如，在中心商业区变换车行道为人行道及设置定时步行街等，这些都是非方向性变向交通。

变向交通的缺点是增加了交通管制的工作量和相应的设施，且要求驾驶员有较好的素质，集中注意力，特别是在过渡阶段。

3. 专用车道管理

规划设计专用车道是缓解城市交通问题的途径之一，它主要是指公共交通车辆专用车道和自行车专用车道。

1）公共交通车辆专用车道

公共交通车辆是指公共汽车、电车、轻轨、地铁及城市铁路列车等。此外，出租车也属于公共交通车辆。公共交通车辆载客量大，人均占用道路面积小，且可有效地利用路，故可采用公共交通车辆专用车道来提高公共车辆的服务水平，吸引公众，达到减少小汽车交通量的目的，使整个城市的交通服务质量得到改善，带来较大的社会经济效益。例如，开辟公交专用车道、公交专用街，投资发展轻轨和地铁等。

公交专用车道的开辟，可在双向六车道及其以上道路上画出一条车道，用路面标示或交通岛同其他车道分隔，专供公交车辆通行，这可避免公交车辆同其他车辆的相互干扰。或者，在单向交通的多车道街道上，若车道有余，则可画出一条靠边车道，专供对向公交车辆行驶，称为逆向公交专用车道，即在单向交通街道上，只允许公交车辆双向通行。

公交专用街是只允许公交车辆和行人通行的街道。对于较宽的街道上也可允许自行车通行。

城市的中心商业区或只有两条车道而又必须行驶公交车辆的窄街道，特别适宜划为公交专用街。通过设置公交专用车道和公交专用街可以提高公交车辆的运行效率和服务质量，达到减少城市交通总量的目的，改善整个城市的交通服务质量。

2）自行车专用道

根据自行车交通早高峰流量最大的特点，将自行车和公共流量大的路线、路段开辟成自行车和公共汽车专用线路，定时将自行车与公共汽车及其他车辆分开，还可以开辟某些街巷作为自行车专用道。

4. 禁行交通管理

为了均衡道路上的交通负荷，根据道路条件和交通条件，将一部分交通流量分配到负荷较低的道路上去，或机动车和非机动车实行某种限制性管理，称为禁行管理。禁行管理通常有以下几种情况：

1）时段禁行

根据机动车和非机动车的不同高峰时段，安排不同的通行时间，如上午9:00至下午5:00禁止自行车进入规定的主要道路。

2）错日禁行

在某些主要道路上规定某些车辆单日通行，某些车辆双日通行；或规定牌照号为单数的货车单日通行，双数的双日通行。

3）车种禁行

禁止某几种车（载货汽车和各类拖拉机）进入某些道路。

4）转弯禁行

在某些交通拥挤的交叉口，禁止机动车和非机动车左（右）转弯，或禁止自行车左转弯。应注意，在禁止左转弯交叉口的邻近路口必须允许左转弯。

5）超限禁行

禁止机动车和非机动车超吨位（高度、速度）通行。