环形交叉口是自行调节的交叉口。这种交叉口是在中央设置中心岛，使进入交叉口的所有车辆都沿同一方向绕岛单向行驶，至所要去的路口离岛驶出。车辆行驶过程一般为合流、交织、分流，避免了车辆交叉行驶形成冲突。这种交叉口的功能介于平面交叉口和立体交叉口之间，其优点是车辆连续行驶、安全，交通组织简捷，不需要设置管理设施。车辆在交叉口不必要停车、起动，延误小，节省燃料，减少了对环境的污染。同时，通过环岛中心的绿化可起到美化城市的作用。其缺点是占地大，绕行距离长。机动车交通量较大、非机动车和行人较多及有轨道交通线路时，均不宜采用这种形式。

1. 环形交叉口类型

环形交叉口按中心岛直径大小分为以下三类：

1）常规环形交叉口

常规环形交叉口的中心岛直径大于25 m，交织段比较长。进口道不拓宽成喇叭形，我国现有的环形交叉口大都属于此类，如图6-26所示。

2）小型环形交叉口

小型环形交叉口的中心岛直径小于25 m，进口道的进口加宽，做成喇叭形，便于车辆进入交叉口，如图6-27所示。

3）微型环形交叉口

微型环形交叉口的中心岛直径一般小于4 m，中心岛不一定做成圆形，也不一定只做一个，可用白漆画成圆圈或做成不同颜色，主要起引导和分隔作用。这种环形交叉口实际上已经变成渠化交叉口，如图6-28所示。

图6-26　常规环形交叉口

图6-27　小型环形交叉口

图6-28　剪刀式微型环形交叉口

2. 常规环形交叉口的通行能力

对常规环形交叉口通行能力的计算，各国有不同的计算公式，这里只介绍使用较广泛的英国环境部的计算公式。1966年，英国对环形交叉口实行“左侧优先”法规，即行驶在环道上的车辆可以优先通行，进入环道的车辆让路给环道上的车辆，等候间隙驶进环道。其通行能力计算如图6-29所示，交织段的设计通行能力计算为

式中：l——交织段长度（m）；

w——交织段宽度（m）；

e——环交入口引道平均宽度（m），；

e1——入口引道宽度（m）；

e2——环道突出部分的宽度（m）。

(www.daowen.com)

图6-29　常规环交通行能力计算图示

式（6-20）的适用条件如下：

（1）进口引道上没有因故暂停的车辆。

（2）环交位于平坦地区，纵坡不大于4%。

（3）其他参数范围：w=6.1～18.0m ，。

（4）驶入角α宜大于30°。

（5）驶出角δ应小于60°。

（6）交织段内角β应不大于95°。

我国长春、沈阳、哈尔滨、大连、长沙、南京、广州等城市有不少环形交叉口，且担负着繁重的交通任务，使用效果较好。特别是结合城市的规划布局，环形交叉口很适合作为小区中心、城乡分界标志和解决复杂畸形路口方案，但交叉口交通量过大时不宜采用环形。根据我国使用经验，结合自行车交通的情况，环形交叉口的设计通行能力如表6-31所示。

表6-31　环形交叉口设计通行能力

在表6-31中：

（1）机动车道的设计通行能力包括15%的右转车，当右转车为其他比例时，需予以调整。

（2）数值适用于交织长度l=25～30m 。当交织长度为l=30～ 60 m 时，表中数值乘以修正系数φ，φ值可按下式计算：

3. 小型环形交叉口的通行能力

小型环形交叉口的特点是道路较宽、进出口做成喇叭形，对进入环道的车辆提供较多的车道，中心岛较小，车流运行速度不高，已不存在交织现象。在所有引道入口都呈饱和状态的条件下，经过多次试验，得到整个环形交叉口通行能力的简化公式为

式中：C——环形交叉口通行能力（pcu/h），该值乘以0.8可作为设计通行能力；

∑w ——所有引道基本宽度的总和（m），如图6-30所示；

A——引道拓宽增加的面积（m2），A=∑ai，即图6-30中阴影部分；

K——系数（pcu/h/m），三路交叉K=70，四路交叉K=50，五路交叉K=45。

图6-30　小型环形交叉口通行能力计算图