1. 出行

出行指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程。出行“起点”，指一次出行的出发地点；出行“讫点”，指一次出行的目的地。

出行作为交通行业的计测单位，它需具有三个基本属性：

（1）每次出行有起讫两个端点；

（2）每次出行有一定目的；

（3）每次出行采用一种或几种交通方式。

居民出行调查对出行定义补充了另外三点：

（1）每次出行必须利用城市道路或公路；

（2）步行单程时间必须在5 min以上，自行车单程距离在400 m以上；

（3）凡是以步行（或自行车）方式完成购物为目的连续出行，以其出发点为始点，最远到达地点为讫点记为一次出行。

2. 出行端点

出行端点是出行起点、讫点的总称。每一次出行必须有且只有两个端点，出行端点的总数为出行次数的两倍。

3. 境内出行

境内出行指起讫点都在调查区域范围内的出行。

4. 过境出行

过境出行指起讫点都在调查区域范围外的出行。

5. 区内出行

区内出行指调查区域分成若干小区后，起讫点都在小区内的出行。

6. 区间出行

区间出行指调查区域分成若干小区后，起讫点分别位于不同小区间的出行。

7. 小区形心(www.daowen.com)

小区形心指小区内出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置，即小区内交通出行的中心点。注意，其不是该小区的几何面积重心。

8. 期望线

期望线为连接各小区形心间的直线，它的宽度表示区间出行的次数。其因为反映人们期望的最短距离而得名，与实际出行距离无关。

9. 主流倾向线

主流倾向线又称综合期望线，是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是化简期望线图，突出交通的主要流向。

10. OD表

OD表即表示起讫区之间出行交换数量的表格，如图4-10所示。

图4-10　OD表

11. 调查区域境界线

调查区域境界线是包围全部调查区域的一条假想线，有时还分设内线和外线，内线常为城市中心商业区（Central Business District，CBD）的包围线，如图4-11所示。

图4-11　调查区域境界线和分隔查核线

12. 分隔查核线

分隔查核线是为校核OD调查成果精度而调查区域内按天然、人工障碍设定的调查线，可设一条或多条。它们将调查区域划成几个部分，用以实测穿越该线的各道路断面的交通量，如图4-11所示。

13. 出行产生

出行产生包括交通分区内下述出行端点：家庭出行中的家庭一端端点，无论其为出发点还是到达点；非家庭出行的出发点。

14. 出行吸引

相对于出行产生，出行吸引包括交通分区内下述出行端点：家庭出行中的非家庭一端的端点，无论其为出发点还是到达点；非家庭出行中的到达点。整个调查区域的出行吸引数应等于出行产生数。

15. 出行分布

出行分布又称OD交通量，指调查区域内各交通小区之间的车、人出行次数（图4-10中tij），当限为车辆出行时，亦称交通分布。现状出行分布由OD调查得到。