在道路或路网的总行车延误中，交叉口延误所占比例一般在80%以上，因此，交叉口延误调查是非常重要的。交叉口延误的调查方法可分为两类：一类是停车时间法，根据停车时间测定方法的不同，停车时间法可分为间断航空摄影法、延误仪测记停车时间法和点样本法等。这类调查方法得到的交叉口延误只包括停车时间，没有计入加速延误和减速延误。另一类是行程时间法，根据行程时间测定方法的不同，行程时间法又可分为试验车法、牌照法、间断航空摄影法、车辆感应器与人工结合法、人工追踪法和抽样法等。这类方法是测定从交叉口前的某一点至交叉口内或交叉口之后的某一点的行程时间。各车辆的平均行程时间减去这段行程的自由行驶时间就是交叉口的延误。这类方法得到的交叉口延误，不但包括停车延误，而且包括加速延误和减速延误。下面将主要介绍交叉口延误调查的点样本法。

点样本法是美国加利福尼亚大学伯克利分校于1954年提出的，方法简便，不需要专门仪器，因此广泛使用。

1. 调查准备

在点样本法调查时每个交叉口入口引道需要3～4人和1块秒表，观测人员和所需秒表的总数根据需调查的引道数量确定。为保证所要求的调查精度，调查必须有足够的样本数，一般应用概率统计中的二项分布来确定需要调查的最小样本数：

式中：N——最小样本数；

p——在交叉口入口引道上的停驶车辆百分率（%）；

χ2——在所要求的置信度下的χ2值；

d——停驶车辆百分率估计值的允许误差。

这里，样本容量指的是包括停驶车辆和不停驶车辆在内的入口引道车辆数总和。在正式观测之前，为确定适当的样本容量N需要初步估计停驶车辆百分率。为此，最好进行一次现场试验调查。一般在交叉口入口引道上观测100辆车便可以估计出适当的p值。

在任何情况下，所取样本数应不小于50辆。调查工作结束后，要根据实际的样本数N，计算出停驶车辆百分率p，然后按所要求的置信度用式（4-25）反算出停驶车辆百分率的估计误差d，若不能满足要求，则需要增加样本数，重新调查。

2. 观测方法(www.daowen.com)

点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间。交叉口每一引道需要3～4名观测员，其中1人为报时员，1人（或2人）为观察员，另1人为记录员。点样本法的现场记录表如表4-14所示。

表4-14　点样本法现场记录表

在调查开始之前记录员应将调查日期、地点等填入表内。观测时间间隔一般取15 s（根据情况也可选其他值），这样，每分钟有0～15 s、15～30 s、30～45 s和45～60 s四个时间间隔。

观测开始之后，报时员手持秒表；每15 s报时一次，观察员在报时后即统计停留在入口引道停车线之后的车辆数，并通知记录员逐项记录。同时，记录员（或第二名观察员）还要统计在相应的每1 min内的引道交通量，并按停驶车辆和不停驶车辆分别统计和记录。停驶车辆是指经过停车后通过停车线的车辆，不停驶车辆是指不经过停车而直接通过停车线的车辆。

上述观测工作连续进行，直至达到样本容量要求或规定的时间（10 min或15 min）为止。

观测时，对于定周期信号交叉口，选择观测的时间间隔时，应避免信号周期能被观测时间间隔整除的情况出现，否则，统计停车数的时间将是信号周期的某个相同部分，这会使观测数据失去随机性。此外，还应将观测的起始时间与信号周期的始点错开。如果某辆车的停车时间超过一个观测时间间隔，则在下个时间间隔将再次把该车统计在引道停车数内，而在统计停驶车数时，该车却只被统计一次。因此，对于一个指定的时间间隔，停驶车数总是小于或等于停在引道上的车辆总数，这可以帮助判断观测与记录的正确与否。

根据记录表可以得到下列交叉口延误调查成果：

利用表4-14的数值可以得到相应的值：