1. 驾驶员

驾驶员的性别、年龄、气质、技术水平等都对行车延误有影响。一般来说，青年驾驶员比中年驾驶员反应快，反应时间短，应变能力强，车速高；男性驾驶员比女性驾驶员反应快，反应时间短，应变能力强，车速高；因而青年驾驶员、男性驾驶员行车延误低。

2. 车辆

不同车型和不同车龄的车，其起动、加速和车速性能不同，对延误的影响不一样。据调查，绿灯亮时，头车反应时间加起动时间，小型车为1.30 s，大型车为1.62 s，拖挂车为1.84 s。路口内头车直行车速，小型车为19 km/h，大型车为14 km/h；尾车直行车速，小型车为25 km/h，大型车为19 km/h。现代汽车的起动、加速性能，小型车为0.8～3.6 m/s，大型车为0.6～0.8 m/s；减速性能，小型车为1.66 m/s，大型车为1.33 m/s。因此，大型车越多，延误越大。

3. 道路

快慢车混行的道路比快慢车隔离的道路行车延误大。据调查，无隔离带路段上的行车延误约为有隔离带路段的1.3倍。入口引道有左转专用车道的交叉路口，其行车延误比没有左转专用车道的路口小。

4. 转向车比例

无论是左转行驶还是右转行驶，通过路口的车速都低于直行车速。因此，转向车比例大，平均每辆车的延误大。

5. 交通负荷(www.daowen.com)

交通负荷常以荷载系数，即实际交通量与通行能力的比值量度。行车延误与荷载系数成正比。根据模拟研究，当荷载系数≤0.3时，每辆车平均延误≤19 s；当荷载系数≤0.7时，每辆车平均延误上升为32～55 s。

6. 服务水平

行车延误越大，服务水平越低。美国规定A级服务水平，每辆车平均延误≤15 s；B级服务水平，每辆车平均延误≤30 s；C级服务水平，每辆车平均延误≤45 s；D级服务水平，每辆车平均延误≤60 s。

7. 交通控制

感应式信号机比单点定周期信号机控制的交叉口行车延误低，而线控制则比前两者都低。不适当的信号灯配时会引起较大的行车延误。一般来说，绿信比越大，延误越小。信号周期过长和过短都会增大延误。在信号灯配时设计时，应求解使延误为最小的周期长度。

8. 环境

一般来说，由于行人和路侧的干扰较大，城市道路比公路行车延误高，商业密集区道路又比一般的城市道路高。在美国，市区道路由于延误所引起的总时间损失为15%～16%，而商业中心区为35%～50%。