1. 车辆换算和数量统计

我国道路中，除了高速公路、一级公路和原修建的二级汽车专用路是汽车专用的道路外，其余大部分道路是汽车与其他各种车辆混合行驶的，因此存在以什么车辆为标准和各种车辆如何换算成标准车的问题。根据各种不同车辆在行驶时占用道路净空间的程度，可以分别确定它们对标准车的换算系数。为此，在进行交通量观测时，必须根据调查的目的和用途区分不同车种，分别记录，以便利用换算系数换算成统一的标准车。由于对车辆在行驶中的状态和彼此干扰的研究不足。

根据交通部的统一规定，目前我国在进行公路交通量调查时，通常将车辆划分为11种类型，具体分类和标准及折算系数（换算系数）如表4-4所示（各省、市、自治区之间可能略有不同）。

表4-4　公路交通量调查各种车型分类

续表

城市道路交通量调查时，根据标准车的不同，可分为以小汽车为标准的换算系数和以载货汽车为标准的换算系数两种系列；其中，均缺乏自行车的换算系数，各地自行车采用的数值大小不一：以小汽车为标准时自行车的换算系数取0.5～0.35，以载货汽车为标准时自行车的换算系数取0.3～0.1。城市道路交通量调查以小汽车为标准的换算系数如表4-5所示。

表4-5　城市道路交通量调查以小汽车为标准的换算系数

交通量调查后，其数量的统计也比较麻烦。为了求得所需的总交通量，通常需将各类车辆交通量通过一定换算（也有不用折算的）后再相加。常见的有下列表示方法：

（1）所有车辆（包括拖拉机和自行车）折算成载货汽车或小汽车后的总和。

（2）所有车辆（包括拖拉机和自行车）全部未加折算的总和。

（3）全部机动车（包括拖拉机和汽车）折算后的总和。

（4）全部机动车（包括拖拉机和汽车）未加折算后的总和。

（5）全部汽车（包括客车和货车）未折算或折算后的总和。

（6）全部自行车的总和，有时与全部机动车未折算的总和并列在一起。

（7）某类车辆的总和。

（8）汽车、拖拉机、人力车与畜力车、自行车四类车辆的折算和未折算分类总和。

2. 交通量特征参数计算

24 h特定时间范围内的交通量及交通组成的表示。一般包括如下内容：

（1）昼夜率（白天12 h或16 h交通量占24 h交通量的比例）；

（2）高峰小时交通量占24 h交通量的比例。(www.daowen.com)

（3）车型的组成比例（或称车型混入率，指不同车型交通量占总交通量的比例）。

（4）重交通流方向交通量占双向交通量的比例。

（5）右转、直行和左转弯车流比例等。

3. 交通量的时间分布特性图

交通量的时间分布特性常用柱状图或曲线图表示，如图4-1和图4-2所示。

柱状图常用来表示1 d中各小时交通量的变化，从中可看出交通量变化的趋势、高峰小时出现的时刻、是否为双峰形或其他形状、白天与夜间交通量的差异等。

曲线图常用来表示连续观测站交通量随时序的变化，一般有交通量1 d内的小时变化（时变）、1星期内的逐日变化（日变）、1年内的逐月变化（月变），以及一年内8 760 h（闰年为8 784 h）交通量由大到小排列的年小时交通量变化等图。

图4-1　交通量时变柱状图

（a）机动车；（b）非机动车与行人

图4-2　交通量变化曲线图

（a）日每小时交通量时变曲线图；（b）周每小时交通量时变曲线图；（c）年每小时交通量时变曲线图

4. 交叉口流量流向图

交叉口流量流向图经常用来表示十字或T字形交叉口各入口引道各向车辆的运行状况。图4-3所示为典型的十字交叉口流量流向图，由该图可以一目了然地看到交叉口的流量流向分布。

图4-3　典型的十字交叉口流量流向图

交叉口流量流向图通常根据高峰小时的交通量（小汽车、全部汽车）绘制，也可用混合交通量代替。由于机动车交通高峰与非机动车高峰往往不在同一小时内出现，因此应对各个高峰小时的机动车和非机动车交通量分别绘制。

5. 路网流量图

路网流量图根据路网交通量普查资料或区域内的所有交叉口交通量调查的数据，在道路网平面图上，以各条道路的中心线为基线，用与交通量成一定比例的线条表示各条道路的交通量，并用颜色对流量大小加以区分，如图4-4所示。

图4-4　路网流量图