1. 人工观测法

这是我国目前应用最广泛的一种交通量方法，只要有一个或几个调查人员就能在指定的路段或交叉口引道一侧进行调查，组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，使用的工具除必备的计时器（手表或秒表）外，一般只需手动（机械或电子）计数器和其他记录用的记录板（夹）、纸和笔。

人工观测法适用于任何地点、任何情况的交通量调查，机动灵活、易于掌握、精度较高（调查人员经过培训，比较熟练，又具有良好的责任心），资料整理也很方便。但是，这种方法需要大量的人力，劳动强度大，冬夏季室外工作辛苦。对于工作人员要事先进行业务培训，加强职业道德和组织纪律性的教育，在现场要进行预演调查和巡回指导、检查。另外，如需做长期连续的交通量调查，则由于人工费用的累计数很大，因此需要较多费用。一般人工观测法适于做短期的交通量调查。表4-1所示为人工观测时使用的记录表格，同一时段有两个计数栏，可分别记录分计数字和累计数字，以方便校核。

表4-1　交通量观测记录表

2. 流动车观测法

流动车观测法又称浮动车（Floating Car）法，此法是由英国交通工程专家沃尔卓普和查尔斯沃思提出的，其特点是可以同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速，是一种较好的综合的交通调查方法。

1）调查方法

流动车观测法需要有一辆测试车，尽量不要使用警车等有特殊标志的车，以方便工作、不引人注意、座位足够容纳调查人员为宜。

调查人员（除驾驶员外）中需要有一人记录从测试车对向驶来的车辆数，一人记录与测试车同向行驶的车辆数、被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数，另一人报告和记录行驶时间及停驶时间（行程距离应已知）。调查过程中，测试车一般需沿调查路线往返行驶6～8次。流动车观测法仅用于短时间测量，为了真实反映交通情况，应注意路段和行程时间不要太长，对于较长路段可进行分段，以较短的时间分别完成调查；同时还应注意，用测试车观测交通量应尽可能使测试车接近观测车流的平均速度。当交通量很小时，应接近调查路段的限制车速；对于多车道路段，最好变换车道行驶，并尽可能使超车数与被超车数大致相等，尤其在交通量小时更应如此。

2）调查数据计算

根据所观测到的数据，可分别按下列公式计算测定方向上的交通量>Qa、Qb和：

式中：Qa、Qb——由A向B、由B向A行驶的交通量（辆/h）；

Xa、Xb——由A向B、由B向A行驶时与观测车对向驶来的车辆数（辆）；

Ya-b、Yb-a——由A向B、由B向A行驶时同向超越观测车的车辆数（辆）；

Za-b、Zb-a——由A向B、由B向A行驶时被观测车超越的车辆数（辆）；

——由A向B、由B向A行驶于路段AB的平均行程时间（min）；

Ta-b、Tb-a——由A向B、由B向A行驶于路段AB的行程时间（min）。

在利用以上公式进行计算时，式中所用的数值（如Xa、Xb、Ta-b等）一般都取用相应的算术平均值。也可以先分次计算Qa和bQ后，再计算各次和的平均值，但计算比较麻烦。

3）记录格式及实例

表4-2和表4-3分别列出了流动车观测法原始记录表和记录整理表。根据表4-2记录的数据，分别用于计算上行A→B和下行B→A的交通量和平均行程时间。

表4-2　流动车观测法原始记录表

表4-3　流动车观测法记录整理表

(www.daowen.com)

（1）计算观测值的平均值。

由表4-3可知：Xa=48.5辆，Xb=36.2辆，Ya-b=1.17辆，Yb-a=0.83辆，Za-b=0.5辆，Zb-a=0.5辆，Ta-b=2.56 min，Tb-a=2.55 min。

（2）计算A→B向的交通量和平均行程时间。

（3）计算B→A向的交通量和平均行程时间。

4）注意事项

（1）行程时间，在记录时以分、秒计，但在公式计算中，秒应以分的百分数记，以便于直接计算。

（2）流动车观测法调查延续的时间较长，为了真实反映交通情况，应注意路段和行程时间不要太长，尽可能分段以较短时间完成调查。

（3）流动车观测法观测到（经过计算获得）的交通量是一个平均值（当以平均值计算时）。其表明在整个观测时段内的平均值，而由每一次观测所得数据计算的交通量才是该时段的交通量。

3. 仪器自动计测法

目前，国外不少工业发达国家已广泛采用各种自动车流量记录仪进行交通量调查；根据调查的要求，可以选择所需的装置，进行连续性调查，可以得到1天24 h交通量、1个月累计交通量、1年累计交通量等各种数据。这种装置不仅可以节省大量人力，使用方便，还可以同时进行范围广泛的调查，精度也较高，特别适用于长期连续性交通量调查。

但是，这类装置也存在着一些不足，如一次性投资大，使用率往往不太高，且对调查项目的适应性较差，它们无法区分车辆类型、车辆分流流向，无法对行人交通量和自行车（非机动车）交通量进行调查。因此，对于我国目前的交通情况适用性较差，购买和使用时要综合考虑其优缺点，发挥其长处。

自动车流量记录仪使用的检测器（传感器）有压管式检测器（气压式或液压式）、感应线圈式检测器、超声波检测器、电接触式检测器、光电管检测器、雷达检测器、红外检测器和电容式检测器等多种形式。

1）压管式检测器

压管式检测器分气压式和液压式两种。其原理是依靠车轮挤压一条充气的或充液体的软管，通过气体或液体传递的压力触发开关计数。压管式检测器不适合进行长期观测，精度不高，但由于设置方便、成本低，可以在交通工程研究中用于临时观测。

2）感应线圈式检测器

感应线圈式检测器依靠埋入路面面层内的一个或一组感应线圈产生电感，车辆通过时导致该电感变化从而检测所通过的车辆。感应线圈式检测器应用非常广泛，可以在每条车道下分别设置感应线圈以检测每条车道上的车辆通过数，特别适用于在交通量较大的道路上进行连续观测或设置在交叉口为信号控制采集数据。与其他检测器相比感应线圈式检测器准确性较高，对环境要求不高，但存在成本较高、维护困难的缺点。

3）超声波检测器

超声波检测器的原理是检测器发射一个连续的超声波射向驶近的车辆，由于多普勒效应引起来车反射能频率的变化，从而检测到所通过的车辆。超声波检测器准确性较高，不受天气影响，维护方便，其缺点是初始费用较大。

按照使用传感器的不同，车辆检测器还有光电检测器、红外检测器、雷达检测器等。具体选用哪种检测器应综合考虑交通调查的目的、检测车辆类型及设备的成本、经费的多少等因素。

4. 录像观测法

录像观测法是利用录像机（各种摄像机、电影摄像机或照相机）作为便携式记录设备，通过一定时间的连续录像给出定时间间隔的或连续的交通流详细资料的方法。

录像观测法在录像时要求采用专门设备，并升到一定高度，以便能观测到所需的范围，完成录像后，放映或显示摄制的录像带，按照一定的时间间隔以人工来统计交通量。这种方法搜集交通量或其他资料数据的优点是现场人员较少，资料可长期反复应用，而且一次性可以调查多条车道上各种车辆（包括非机动车）甚至行人的交通量。录像观测法的缺点在于整理资料工作量大、花费人工多，费用比较高。因此，目前多用于研究工作的调查中。

近年来，国内外的一些研究机构开发了一种采用计算机图像处理和模式识别技术对摄像设备采集的连续图像（或称视频）进行加工，自动获取其中交通信息的技术。随着这种技术的成熟，录像观测法会得到更加广泛的应用。