我们知道，目前电动自行车上多使用铅酸蓄电池。下面所列举的各种蓄电池故障主要是对铅酸蓄电池而言的，而且适用于各种型号的铅酸蓄电池。

故障1：蓄电池充电效果不佳

现象描述：电动自行车蓄电池容量下降，充电效果不佳。

原因分析：引起蓄电池充电效果不佳常见的故障原因有：

1）蓄电池故障：蓄电池使用寿命终结；蓄电池外壳破裂造成电解液干涸；蓄电池单格内部短路；蓄电池间特性不均衡。

2）充电器故障。

3）线路故障。在长期运行和颠簸中，电解液蒸发浸酸和自然氧化，可能造成蓄电池连接线路腐蚀、脱落、接触不良，蓄电池盒内布线发生互相交叉磨损后短路等现象。

故障检修：根据故障原因的分析，可按以下方法进行检修。

1）蓄电池故障的检修：

①蓄电池使用寿命终结。容量小于额定容量的60%或规定标准，应当报废并换用新蓄电池。

②蓄电池外壳破裂，容易造成电解液干涸。应尽快修补，并保证密封性能；接线柱周围渗漏碱（酸）堆，应用中性或淡酸（碱）性水液洗净后立即擦干，进行密封修补。经过修复的破裂外壳，应放入水中经安全阀口进行充气试验，蓄电池在水中没有气泡溢出，说明修理后密封合格。

③蓄电池单格内部短路。如果已经在寿命的后期，没有修复价值的应当更换新的。

④蓄电池间特性不均衡。蓄电池组工作不正常，可能是其中某个单体蓄电池特性有问题，与其他单体蓄电池不能步调一致，影响整组蓄电池的性能。这时，应找出性能差的蓄电池进行个别处理。

2）充电器故障的检修参见“充电器常见故障速修要点与技巧”一章。

3）线路故障的检修。针对上述线路故障，经过仔细检查，一般较容易被发现并处理。新更换的线路应与接线柱焊好或用螺母固定后，最好用耐酸树脂封固，隔离酸气和氧化。

故障2：蓄电池过热

现象描述：电动自行车蓄电池外壳用手触摸有明显的过热感觉。

原因分析：车用蓄电发热会使电解液水分蒸发并逐渐干涸，充电效率降低，极板变形，内阻增加，机械部件氧化加速，烧坏极板或隔离物，终使蓄电池容量降低，寿命缩短。

引起蓄电池过热（包括放电过热和充电发热）的常见故障原因有：

1）放电过热的主要原因：

蓄电池放电过热是放电电流过大引起的。主要是因为：

①负载过重，长时间大负载运行。

②车体本身阻力如轮轴问题、轴承问题、制动问题，以及车轮与车架摩擦等。

③坡度过陡。

④蓄电池容量偏小。

⑤电动机问题。

⑥线路问题。

2）充电发热

充电中发热的主要原因是：

①蓄电池衰老，内阻变大，电解液干涸，内部短路等造成发热，只有换新蓄电池。

②充电器故障，充电器没有反脉冲消除极化功能、充电器不能在充电后期恒压，造成蓄电池过充电。

故障检修：根据故障原因的分析，可按以下方法进行检修。

1）放电过热。蓄电池容量偏小是蓄电池过热的原因之一，应该增大容量，降低工作电流。对于圆柱形蓄电池组，且蓄电池盒内尚有空间余地，可以并联一组蓄电池。在并联前，应先按蓄电池组电压计算蓄电池节数。

2）充电发热。若充电器没有恒压和反脉冲的功能，可人为地控制温升。具体方法是：在温度升高的开始阶段，及时断开电源停止充电，温升和极化即自行停止，但降低和消除极化需要时间。当温度降低后，再继续充电，之后再停充，如此反复，直至充足电为止。

故障3：蓄电池漏液

现象描述：电动自行车蓄电池停驶时出现渗酸漏液。

原因分析：引起蓄电池漏液常见的故障原因有：

1）上盖与底槽之间密封不好或因碰撞使封口胶开裂造成漏液。

2）帽阀渗酸漏液。

3）接线端处渗酸漏液。

4）其他部位出现渗酸漏液。

故障检修：根据故障原因的分析，可按以下方法进行检修。

首先检查外观，找出渗酸漏液部位。然后打开盖片，检查帽阀周围有无渗漏痕迹。也可以将有漏液的蓄电池表面擦拭干净，并将其90°倒置，使蓄电池接线端子朝着水平方向，存放24～48h，检查漏液的部位。再打开帽阀，检查蓄电池内部有无流动的电解液。

经上述检查之后，若仍未发现异常，应做气密性测试，即将蓄电池放入水中充气加压，检查蓄电池有无气泡冒出，如果有则说明存在渗漏。

在充电过程中，应检查有无流动的电解液，如果有则是过多的电解液引起的，应将其抽出。

故障4：蓄电池极板硫酸盐化

现象描述：极板硫酸盐化，又称硫化，是指蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板生成一种白色坚硬、大颗粒不易还原、再结晶的硫酸铅，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅。

极板硫酸盐化故障的现象是，打开电源锁后不能带动电动机运转；充电时较早出现气泡，电解液密度达不到规定值且温度较高；放电使用或测蓄电池容量，其容量明显降低，端电压下降快，电解液密度低于正常值；正极板呈浅褐色（有的呈白色），负极板变成灰白色，且极板表面变硬为砂粒等。

原因分析：引起蓄电池极板硫酸盐化常见的故障原因有：

1）蒸馏水蒸发过多或意外泄漏未及时补充。

2）电解液不纯。

3）充电器长期充电不足。

故障检修：根据故障原因的分析，可按以下方法进行检修。

1）轻微硫化的蓄电池，可采用过充电法。用初充电的第二阶段充电电流连续地进行过量充电。当电解液产生大量的气泡，密度达1.28g/cm³不再升高后，即可使用。

最好将有硫化的个别蓄电池单独进行过充电，使其消除硫化。

2）硫化较重的蓄电池，可采用小电流过充电法。将蓄电池以10h放电率放电至终止电压，倒掉电解液，加入蒸馏水，用初次充电的第二阶段充电流进行连续充电，待电解液密度升至1.15g/cm³左右时，再按10h放电率放电至终止电压。然后，再用原来充电电流进行过充电，直到电解液密度不再上升时，把电解液密度调整到1.28g/cm³，并用10h放电率放电至终止电压，如果蓄电池容量达到额定容量的80%，即可使用。若容量还不够，可反复进行，直到蓄电池容量合格为止。

3）严重硫化的蓄电池，可用水处理法，即采用均衡充电方法。首先将蓄电池充足电，再放电10h，至单格电压均为1.8V时，倒出电解液，立即加入蒸馏水，静放1～2h，再按初次充电的第二阶段充电电流的1/2对蓄电池充电，当其密度为1.12g/cm³时，再将电流减少1/5充电。正、负极出现大量气泡，电解液密度不再上升时，则停止充电，并用10h放电率的1/5放电电流放电1.5～2h。如此反复操作，直至蓄电池电解液充分产生气泡，极板恢复正常，容量达到额定容量的80%即可使用。

这种充电方法不适宜免维护蓄电池的充电。若经以上处理后仍不能修复，说明蓄电池已损坏，应更换新蓄电池。

故障5：蓄电池中的电解液容易干

现象描述：电动自行车蓄电池中的水经常是加注没多久就干了。

原因分析：铅酸蓄电池是一种化学电源，它所使用的电解液由纯硫酸和一定比例的蒸馏水配置而成。在实际使用中，由于蓄电池有时会处于过充电状态，难免有一部分水被电解蒸发，这是正常的，但水分的减少是极微小的，如果蓄电池中的电解液容易烧干，则说明蓄电池存在故障。蓄电池内的电解液烧干后，轻者使电动自行车的续行里程减少，严重时将会造成电动自行车不能起动，以致使极板硫化，而使蓄电池报废。

引起蓄电池中的电解液容易烧干常见的故障原因有：

1）忽视了对蓄电池用水质量的管理，所使用的水中混入了铁、铜、镍等金属离子，降低了负极氧的析氢电位，从而加速了电解液减少的速度。

2）蓄电池极板硫化，使蓄电池容量减少，充电时蓄电池过早出现气泡，加快了蓄电池水烧干的速度。

3）蓄电池的极板有毛刺或蓄电池泥沉淀，造成蓄电池极板短路，致使充电时蓄电池内出现气泡，使水蒸发掉。

4）选用的蓄电池容量与整车所需耗电量不匹配，蓄电池容量过小，在充电时过早出现气泡，水蒸发量大，从而加速了蓄电池内水的烧干程度。

故障检修：根据故障原因的分析，可按以下方法进行检修。

1）将蓄电池打开。给蓄电池加水前应先打开蓄电池的安全阀，蓄电池安全帽位于蓄电池的安全阀盖的下面，安全阀盖一般用胶黏接在蓄电池的大盖上。打开时，用螺钉旋具插入蓄电池与安全阀盖之间的缝隙处，用力向上撬，取下安全盖，可以看到黑色的橡胶安全阀，取下安全阀就可以看到蓄电池的内部了。

这里要注意的是：一般蓄电池安全阀周围放置了一些玻璃丝棉，其作用是为了吸附从安全阀处渗出的电解液，在取下安全阀时应同时将玻璃丝棉取下，待修复后再将这些玻璃丝棉恢复到原来的位置。

2）加水操作。用一次性注射器吸入蒸馏水或蓄电池的补充液，从安全阀下面的排气孔注入到蓄电池内部，注水多少应根据蓄电池的缺水程度而定。一般以能够看到蓄电池内部有流动的电解液即可。对于失水较多的蓄电池，在加水之后让其渗透一段时间，再补加一次。并注意保证每个单格内电解液的高度一致。

3）装复蓄电池。蓄电池加水后，应立即将其装复，并用AB胶或502胶将安全阀胶黏好，恢复玻璃丝棉填充物，即可使用。

故障6：蓄电池自行放电

现象描述：电动自行车的蓄电池充足电后，停放一段时间再使用时，蓄电池没电了。

原因分析：蓄电池在不工作的情况下，逐渐消耗电量的现象称为自放电现象。蓄电池自行放电是不能完全避免的，一般认为每昼夜消耗本身容量的2%以下是正常的，超过2%时，为不正常的自放电现象。蓄电池发生自放电故障后，轻者影响电动自行车的续行里程，严重时会损坏极板，使蓄电池电容量下降，提前终止蓄电池的使用寿命。

引起蓄电池自行放电常见的故障原因有：

1）蓄电池顶盖上积有大量的灰尘，被水或电解液浸湿后，使正负极接线柱连通，而造成放电。

2）蓄电池壳体上放置扳手、螺钉旋具等金属物，将正负极连通，使蓄电池产生剧烈的自行放电现象，很快会将电能放完。

3）蓄电极隔板腐蚀穿孔、损坏，或正、负极板下的沉积物过多，使正、负极板直接连通产生短路，从而引起蓄电池自行放电。

4）蓄电池极板杂质过多，本身不纯，在结构上会形成许多微小的“小蓄电池”，从而产生自行放电现象。

5）电解液不纯，含有杂质，或添加的蒸馏水含有金属成分，在使用中电解液中的杂质随电解液的流动附着于极板之上，各杂质之间形成一定的电位差，使蓄电池内部常处于短路状态，从而造成自放电现象。

6）蓄电池存放时间过长。试验表明蓄电池存放一个月的正常放电，可以将电池内的电能放掉50%，若存放时间过长，电解液中的水与硫酸，因比重不同而分层，使电解液密度上小下大，形成电位差而产生自行放电。

故障检修：根据故障原因的分析，可按以下方法进行检修。

取下蓄电池组，将蓄电池内的电解液全部倒出，取出极板组和隔板，并用蒸馏水将极板和隔板冲洗干净，然后重新装上，并按规定加入新的电解液，重新充电即可。

故障预防：蓄电池自行放电的预防措施有：

1）加强蓄电池的日常保养，随时清除蓄电池上盖上的灰尘、水迹、油污和电解液，经常保持蓄电池的清洁。

2）蓄电池缺水时应及时添加，防止因缺水而引起极板活性物质脱落。并注意：一定要加蒸馏水，不得用河水、井水或自来水代替蒸馏水。

3）在配置电解液、添加蒸馏水时，必须使用陶瓷或塑料盛器，不得使用金属盛器，严防杂质混入，以保证电解液有较高的纯度。

4）更换电解液时，一定要将蓄电池内的残液清除干净。

5）蓄电池极板、隔板损坏时应及时进行修复或更换。

6）冲洗蓄电池外表时，应严格防止污水从加液口盖或通气孔进入蓄电池的内部，以免影响电解液的纯度。

7）蓄电池在长时间存放过程中，应定时进行充电，使电解液密度保持均匀，并使液面不得下降。

故障7：蓄电池变形

现象描述：电动自行车蓄电池使用一段时间后，出现变形（鼓肚）现象。

原因分析：蓄电池外壳是一种塑料制品，当受到高温高压后就会产生变形的现象。因此，蓄电池变形是由于充电过程中“热失控”所致。蓄电池在充电到容量的80%后便进入了高电压的充电区，这时，在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极，在负极板上进行氧复活反应，产生热量。当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加使蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，随着安全阀打开次数的增加，使蓄电池内的水分逐渐减少，最终导致蓄电池失水。

因为蓄电池中热容量最大的是水，水分减少后，使蓄电池温度升高很快。同时由于失水使蓄电池中的超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，引起与正负极板的附着力变差，内阻增大、充放电发热量加大、温度上升快等现象。使蓄电池出现“热失控”，当蓄电池内温度达到80%以上时，蓄电池便发生变形。

故障检修：根据故障原因的分析，可按以下方法进行检修。

蓄电池变形通常有两种情况：一种是一组蓄电池（3只）全部变形；另一种是一组蓄电池（3只）中只有一只或两只变形。应根据不同的情况进行检修。

1）一组蓄电池（3只）全部变形的检修。一组蓄电池（3只）全部变形，可能是蓄电池短路或充电器有故障。首先应检查蓄电池电压是否正常；若异常，再测量单格电压，判断是否存在短路故障；若无短路，则说明充电器有故障。应检查充电器的充电参数。主要检查两点：一是充电电压偏高（高于4.47V），而又无过充电保护；二是涓流转换点电流偏低，不同含金板栅的蓄电池要求转换电流不相同，一般用铅钙锡铝合金制作的板栅的蓄电池转换电流较小；而用铅锑合金制作的板栅的蓄电池转换电流较大；充电电压过高或转换电流偏低均可能引起过充电，而产生蓄电池“热失控”故障，应更换充电器。

2）一组蓄电池（3只）中其中一只或两只变形的检修。一组蓄电池中只有一只或两只变形，一般是蓄电池存在故障，其故障原因有：

①每只蓄电池电荷不一致，充电时造成某些蓄电池过充，而引起变形。应检查单格是否存在短路，某一单格存在自放电故障等。

②某些蓄电池出现极板不可逆硫酸盐化，充电时，内阻增大，严重发热而造成蓄电池变形。

③某些蓄电池连线反极，充电时发热而造成蓄电池变形。

蓄电池轻度变形，只要找到故障原因，并及时排除故障，仍可继续使用。如果严重变形，则不能修复，只能更换新的蓄电池。

故障预防：预防蓄电池变形的措施有：

1）使用的充电器必须与蓄电池相匹配，不同生产厂家、不同型号的充电器不能混用。

2）严格检查充电器，杜绝严重过充电现象。

3）定时对蓄电池液位进行检查，及时排除蓄电池漏液的故障，保持蓄电池有足够的电解液，避免“热失控”的产生。

4）尽量避免蓄电池产生内部短路及微短路的倾向，发现问题及时检修。

5）蓄电池充电必须在室内进行，并保证蓄电池通风和散热良好。

6）勤充电，防止过放电的发生。

7）蓄电池存放时，应远离热源，并定时充电，做到足电存放。

故障8：蓄电池充不进电

现象描述：使用配套的充电器充电时，蓄电池充不进电。

原因分析：引起蓄电池充不进电常见的故障原因有：

1）蓄电池干涸。

2）蓄电池不可逆硫酸盐化。

3）充电回路的连线有问题。

4）充电器损坏。

故障检修：根据故障原因的分析，可按以下方法进行检修。(www.daowen.com)

1）检查蓄电池是否干涸，如干涸，应添加蒸馏水或1.05D（电解液的种类之一）的电解液，并达到一定高度，再进行充电，充电电流控制在1.8A，充电12h，再测量3只蓄电池的电压，每只应在13.4V以上为正常。

2）可拆开蓄电池检查，再根据蓄电池极板盐化的程度，采用均衡充电法或“水疗法”恢复蓄电池的电容量。如不能恢复，则更换蓄电池。

3）检查充电回路的连线是否开路，连线与插头接触是否完好，插头与插座有无打火烧弧现象，应逐一进行排除，使充电电路连接可靠。

4）检查充电器有无异常现象，充电参数是否符合要求；正常时初期充电电流应达到1.6～2.5A/只；最高充电电压应达到14.8～14.9V/只；充电/浮充电转换电流应达到0.3～0.4A/只；浮充电压应达到14.0～14.4V/只。若不正常，应检修或更换充电器。

故障9：蓄电池突然失去起动能力

现象描述：蓄电池在使用过程中突然失去起动能力，且起动时，蓄电池的单格处有电解液喷出。

原因分析：此种现象是蓄电池单格短路引起。由于单格短路，使蓄电池内阻增加，电压降低，不能输出强大的电流，因此失去了起动的能力。同时在短路处会产生高温，使电解液急剧受热而喷出。

引起蓄电池单格短路的故障原因主要有两种：一是蓄电池使用的电解液含有杂质；二是蓄电池活性物质脱落。

故障检修：根据故障原因的分析，可按以下方法进行检修。

首先查找短路的单格，可用一根细导线使蓄电池各单格的正、负极打火，观察火花的强弱，无火花或火花较弱的单格，即为短路单格。短路点确定后，再按以下方法进行检修。

1）电解液中含有杂质的检修。对于采用不纯电解液的蓄电池，应先将蓄电池用标称容量的10%的电流放电至单格电压1.7V为止，然后将电解液全部倒出，并用蒸馏水清洗干净，再换用纯净的电解液，按正常的方法进行充电。

2）活性物质脱落的检修。对于极板活性物质严重脱落的蓄电池，一般会造成不可逆的硫酸盐化。首先应对1.8A的电流对其充电，续充12～16h，观察电压是否能达到13.4V以上，若蓄电池组之间电压相差较大，将其放电到终止电压，再充电20h，之后以1.5A电流放电至10.5V/只，这样反复2或3次，直至不可逆盐化消除为止。

应急措施：蓄电池单格短路时，可进行应急处理，即采用粗导线将短路单格的正、负极柱短接，使短路单格失效，蓄电池仍可继续使用。但采用这种方法，在低温环境下，电动自行车可能难以起动，应急处理方法只限于在行驶途中使用，在回到驻地或维修点时，应对蓄电池进行检修或更换新蓄电池。

故障10：蓄电池电压下降快

现象描述：新蓄电池在充足电后装车使用，起动时电压下降快。

原因分析：蓄电池电压下降快一般是蓄电池容量偏低、电动自行车起动电流过大、蓄电池连线接触不良而造成短路引起的。

故障检修：根据故障原因的分析，可按以下方法进行检修。

1）蓄电池容量偏低。在蓄电池充足电压后用万用表对蓄电池电压进行检测，若偏低，应对蓄电池进行放电、再充电，使蓄电池保持足够的电压。

2）电动自行车起动和运行电流过大。检测电动自行车的起动和运行电流，若起动电流大于15A，运行电流大于6A，说明控制器或电动机有故障，应调整控制器限流值或对电动机进行检查和修理。

3）蓄电池连线短路。检查蓄电池连线是否牢靠，若连线接头松动接触不良或存在短路现象，应重新连接，排除短路故障。

4）仪表显示与蓄电池实际容量不相符。可按照蓄电池2h率放电电压与仪表显示的电压进行比较，若仪表显示的电压与蓄电池容量的关系不相符，应要求生产厂家进行调整。

故障11：蓄电池突然无电压输出

现象描述：电动自行车骑行途中蓄电池突然无电压输出。

原因分析：蓄电池突然无电压输出，可能是蓄电池发生了开路故障。其主要原因是由于装配时极柱受损有裂纹、虚焊，加酸时，不小心使酸液漏入引线焊点使其腐蚀而产生开路。

故障检修：根据故障原因的分析，可按以下方法进行检修。

检查蓄电池充电回路连线是否牢固，连线和插头是否接触不良，插头与插座是否打火烧蚀，线路是否断裂等，应根据故障原因，采取相应的方法进行修复。

应急措施：在行驶途中，蓄电池出现断路故障时，可采用以下应急措施：

1）蓄电池内部开路。可在正极柱上引一根导线，对单格逐一试火，无火则为开路处。可用一根粗导线将其连接，便可开启电动自行车前行。

2）蓄电池外部开路。外部开路可通过直观检查，先确定开路点，再用导线连接，即可暂时使用。

3）蓄电池接线柱断掉。蓄电池的接线柱从胶木壳上平齐断掉时，可暂时不用此单格。如负极柱断掉，可将搭铁线移到同一单格的另一接线柱上，将其紧固即可起动。若起动困难，则将搭铁线与断掉的柱头相连接，再用力将其压紧，电动机起动后，再用一根导线将搭铁线接在断柱头一格的另一柱头上，待电动自行车返回到家（或维修点）后，再进行修理。

故障12：蓄电池电解液结冰

现象描述：在严冬季节，蓄电池电解液有时会出现结冰现象。

原因分析：引起蓄电池电解液结冰常见的故障原因有：

1）使用过程中，电解液中的硫酸过分损失，仅补充蒸馏水使电解液的密度不符合要求而结冰。

2）蓄电池过度放电，使电解液因密度减小、冰点升高而结冰。

3）补充蒸馏水时，蒸馏水未能及时与电解液混合，电解液温度局部过低而结冰。

预防措施：为了避免电解液结冰情况的发生，在使用中应注意以下事项：

1）定期检测电解液的密度（密度在1.20g/cm³以下时应充电），若不符合要求，则应及时调整。

2）灯光比平时暗淡、起动无力，冬季放电超过25%、夏季超过50%时，应及时进行补充充电。

3）添加蒸馏水，应在充电前进行，注入后应及时进行充电并让其快速和硫酸融合。

4）环境温度低于-30℃时，应将蓄电池拆下放置在室内。

故障13：蓄电池充不进电或充不足电

现象描述：电动自行车蓄电池充不进电或充不足电。

原因分析：引起蓄电池充不进电或充不足电常见的故障原因有：

1）蓄电池使用寿命终结。

2）熔断器熔断或接触不良。

3）充电回路的连接故障。

4）充电器故障。

5）蓄电池电解液干涸。

故障检修：根据故障原因的分析，可按以下方法进行检修。

1）检查蓄电池使用寿命。如果使用寿命终止，则应修复或更换蓄电池。

2）检查熔丝。如果蓄电池内熔断器熔断，则更换熔断器。如果是熔断器与熔丝座之间接触不良，则使其接触良好，或更换熔断器。

3）检查充电回路。充电回路的连接是否可靠，连线与插头接触是否完好，插座和插头是否有打火烧弧现象，有无线路损伤断线等。若出现异常，应将充电回路连接牢固或焊牢。

4）检查充电器。检查充电器的充电参数是否符合要求：即初期充电流应达到1.6～5A/只；最高充电电压应达到14.6～14.8V/只；浮充转换电流应达到0.3～0.4A/只，浮充电压应达到13.8～14.1V/只。若充电器不正常，则应更换。充电器无输出电压或输出电压低时，或者充电器指示灯异常造成假充满时，则应更换充电器。

5）检查蓄电池。检查蓄电池内部是否干涸。若是，应补加蒸馏水或密度为1.05g/cm³的稀硫酸进行维护充电、放电，恢复蓄电池容量。

干涸的蓄电池加液后的维护充电，应控制最大电流为1.8A，充电10～15h，3只蓄电池的电压均应在13.4V以上；如果蓄电池之间电压差超过0.3V，说明蓄电池出现不同步的不可逆硫酸盐化。若充电时，电压上升特别快，某些单格电压特别高，而放电时，蓄电池电压下降又特别快，且不存电或存电少，则说明蓄电池极板产生了不可逆硫酸盐化；对于发生不可逆硫酸盐化的蓄电池，需要更换整组蓄电池或作除硫酸盐化处理。

如果没有电流显示或蓄电池内部出现打火时，说明蓄电池已经开路，其主要原因是由于在装配时极柱受损有裂纹、虚焊，加酸时，不小心使用酸漏入引线焊点使其腐蚀而产生开路，应根据开路原因进行修复。

故障14：蓄电池一用就没电

现象描述：电动自行车蓄电池充电不到1h，充电器绿灯亮显示充电已满，但一用就没电。

原因分析：引起蓄电池电量异常的主要原因是充电器电压低或蓄电池已进入衰退期。

充电时充电器是通过检测蓄电池两端电压来判断是否充足电的，当充电器显示充足电时，可用万用表检测蓄电池两端电压来判断是蓄电池问题还是充电器的问题。如果此时电压已经达到了充足电时的状态，说明蓄电池有故障；否则，就是充电器有故障。

若蓄电池有问题，说明蓄电池容量减少，应进一步检修。

故障检修：根据故障原因的分析，可按以下方法进行检修。

1）检查蓄电池的容量。首先将蓄电池充足电，再采用1.7A的电流进行放电，待蓄电池的电压降到10.6V时停止放电，将放电的小时数乘以1.7A，即为该蓄电池的容量。

2）检查蓄电池的电解液。打开蓄电池上部的塑料盖，取下橡胶帽，透过小孔检查电解液，如果较少，则应分别注入4.6ml蒸馏水，直到极板全部浸入水中为止。然后用1.7A的电流充电数小时，当蓄电池的电压升高到14.3V，再用1.7A的电流放电，通过放电时间计算出蓄电池的容量，如果容量仍然没有增大，则说明蓄电池已经硫化，应作消硫化处理，具体方法参见蓄电池检修“故障4”。

3）对每次抽出的电解液进行加热浓缩，将其浓缩到50mL以下，然后分别均分到6格小蓄电池中，再将对蓄电池进行充电、放电，计算蓄电池的容量。如果蓄电池的容量达到了标称容量的90%，则说明蓄电池已恢复正常。

如果抽出的电解液带褐色且比较浑浊，说明蓄电池的活性物质已经耗尽，蓄电池的使用寿命已经终结，已无修复价值。

故障15：蓄电池电压降得快

现象描述：电动自行车新装的蓄电池起动时电压降得快。

原因分析：引起蓄电池电压降得快常见的故障原因有：

1）使用了不合格的蓄电池。

2）蓄电池连线短路。

3）蓄电池容量偏低。

故障检修：根据故障原因的分析，可按以下方法进行检修。

1）首先检查电压与蓄电池容量是否相符，见表8-1。若仪表显示的电压与蓄电池容量关系不符合，说明蓄电池不合格，应由厂家更换。

表8-1 蓄电池2小时放电电压与容量的关系表

2）检查蓄电池连接线是否牢固可靠，有无短路等，有则应进行处理。

3）检查蓄电池容量是否偏低。若偏低，则应对蓄电池进行充放电。

4）检查电动自行车起动和运行电流是否过大。若过大（起动电流在15A以上，运行时电流6A以上），应调整控制器限流值，或对电动机进行检查修理。

故障16：蓄电池不存电

现象描述：电动自行车蓄电池存放一段时间后蓄电池不存电。

原因分析：引起蓄电池不存电常见的故障原因有：

1）电源锁开关忘记了断开。

2）电动自行车电源部位绝缘不好。

3）蓄电池自放电过大。

故障检修：根据故障原因的分析，可按以下方法进行检修。

首先应检查电源锁开关是否断开。如果开关未断开，控制器、仪表等仍处于工作状态，会有30～150mA的小电流放电，就会在1～4周的时间内将蓄电池完全放电，甚至过放电。

接着应检查电动车电源部位绝缘是否良好。可用万用表的mA档串联在蓄电池回路中，将车、电源锁断开，检查是否有小电流通过。

最后检测蓄电池的端电压是否一致，是否存在自放电过大的故障。在正常情况下，蓄电池在存放过程中，2个月以内应补充充电一次，可防止自放电影响蓄电池的使用性能。

故障17：蓄电池破裂

现象描述：电动自行车在行驶过程中，蓄电池外壳破裂。

原因分析：因蓄电池固定不牢或因其他原因使蓄电池发生碰撞，均可能造成蓄电池外壳破裂。

应急措施：蓄电池外壳破裂无需修理，只有更换蓄电池。但如果在行驶途中发现蓄电池外壳破裂，可采取以下急救措施：

1）将蓄电池倒向不漏的一侧，使蓄电池内的电解液不再漏出。

2）堵漏。将外溢的电解液擦干，观察蓄电池的破损情况，如果是长条状裂缝，可用钢锯片沿缝隙开成“V”形槽，在蓄电池盖处挖些沥青，加热后填入缝隙内，

3）如果电解液已基本漏光，补漏后可加注少量普通水，静止10～20min后，即可使用。

故障18：电动自行车的有刷电动机转动缓慢，驱动力严重减小。

现象描述：打开电源开关，转动调速转把，电动机转动缓慢，驱动力严重减小。

故障原因：引起上述现象的原因有以下几点。

1）蓄电池电量不足，控制器进入欠电压保护，导致通过电动机绕组的电流时大时小。

2）电动机绕组短路或断路。

3）电刷严重磨损。

4）电刷弹簧弹力减弱。

5）换向器表面严重烧蚀。

6）换向片间有异物引起换向片短路。

7）电动机磁钢脱落或磁性减弱。

8）电动机轴承转动不灵活。

9）控制器损坏，导致输入电动机的电流减小。

10）调速转把故障。

11）闸把断电开关损坏。

12）电源开关接触电阻过大。

13）电路中某处插接器或弹头与弹壳接触电阻过大。

故障检修：用万用表测得电动自行车蓄电池充电插孔中的正极与负极间的电压为48V，表明蓄电池盒内无异常。接着关断电源开关，将控制器与电动机间的连线从弹头与弹壳处拔下，用万用表R×1档测得电动机正极与负极间的电阻为300Ω，表明电动机内部电刷与换向器的接触电阻过大。

拆解电动机，经检查发现电刷严重磨损，换向片表面严重烧蚀和污损，相邻换向片间也有一些碳粉和铜粉。可用布按图8-1所示的方法将污物除去。

图8-1 用布清洁换向器

先用刮刀或锯条仔细地将换向片槽内积存的碳粉和铜粉积块刮除，同时用毛刷清理。然后用细油石或细砂纸将换向器的烧蚀物和其他污物除去，并用毛刷将绕组、换向器及电刷上的污物清除干净。重新装好所拆各件，通电试车，故障现象消失。