二手车评估师根据评估目的，选择了相应的计价标准和评估方法，并依据现场车辆查勘结果确定了二手车成新率之后，即可根据不同评估方法的数学模型估算被评估二手车的价格。由于重置成本法为评估二手车常用的方法之一，所以通常在估算二手车价格之前还需要进行市场询价，以获得被评估二手车的重置成本。

本任务主要学习估算二手车价格的具体方法。

（1）能够正确解释二手车成新率的定义。

（2）能够正确描述各种成新率计算方法的适用条件。

（3）能够根据具体评估的条件，选择合适的方法计算二手车的成新率。

（4）能够用重置成本法估算二手车价格。

（5）能够用收益现值法估算二手车价格。

（6）能够用现行市价法估算二手车价格。

（7）能够用清算价格法估算二手车价格。

（8）能够熟悉目前二手车价格评估常用的其他方法。

（9）培养服务意识和精益求精的职业素养。

一、成新率的计算方法

在进行二手车价格估算时，需要用到一个重要的参数，即二手车的成新率，所以确定成新率是估算二手车价格时第一要解决的问题。

成新率是反映二手车新旧程度的指标，是表示二手车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率，也可以理解为二手车的现时状态占全新状态的比率。它与有形损耗一起反映了同一车辆的两个方面。车辆的有形损耗也称为车辆的实体性贬值，它是由于使用磨损和自然损耗形成的。成新率和有形损耗率的关系为

成新率是重置成本法的一项重要指标，如何科学、准确地确定成新率是二手车评估中的重点和难点之一。

二手车成新率的计算方法有使用年限法、行驶里程法、部件鉴定法、整车观测法、综合分析法和综合成新率法等。

1.使用年限法

1）计算方法

使用年限法是以被评估二手车的尚可使用年限与规定使用年限的比值来确定二手车成新率的一种方法。其计算公式为

式中：CY——年限成新率，%；

　　　Y——二手车实际已使用年限，通常用月数来表示；

　　　Y1——车辆规定的使用年限，通常用月数来表示。

使用年限法计算二手车的成新率是基于这样的假设：二手车在规定的使用寿命期间，实体性损耗与时间呈线性递增关系，二手车价值的降低与其损耗大小成正比。因此，可利用被评估二手车的实际已使用年限与该车型规定使用年限的比值来判断其实体贬值率（程度），进而计算被评估二手车成新率。

2）相关参数确定

（1）已使用年限的确定。

使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计量，这种计量是以汽车正常使用为前提的，包括正常的使用时间和使用强度。对于汽车来说，它的规定寿命指标既有规定使用年限，同时也有行驶里程数。从理论上讲，综合考虑已使用年限和行驶里程数要符合实际一些，所以汽车的已使用年限应采用折算年限，即

这种已使用年限表示方法既反映了汽车的使用情况（包括管理水平、使用水平和维护水平、使用强度），又包括了运行条件和某些停驶时间较长的汽车的自然损耗。但在实际操作中，很难找到总累计行驶里程和年平均行驶里程这一组数据，所以已使用年限一般取该车从新车在公安交通管理部门注册登记日起至评估基准日所经历的时间，这个时间可以用年、月或日为单位计算。在实际计算中，评估基准日并不恰好与注册登记日同日，如果以年为单位计算实际已使用年限，则结果误差太大；如果以日为单位计算实际已使用年限，则需要精确计算实际已使用天数，结果精确，但工作量较大，比较麻烦；一般以月为单位计算实际已使用年限，即将已使用年限和规定使用年限换算成月数，这样计算简单、结果误差也较小，比较切合实际。

（2）规定使用年限的确定。车辆规定使用年限是指《机动车强制报废标准规定》中对被评估车辆车型规定的使用年限。各种类型汽车规定使用年限应按《机动车强制报废标准规定》的规定执行，对于标准中无报废年限规定的车辆，在进行成新率计算时，通常取15年。

3）应用条件

用使用年限法计算成新率的前提条件是车辆在正常使用条件下，按正常使用强度（年平均行驶里程）使用。目前我国各类汽车年平均行驶里程参考值见表3-1。

表3-1　我国各类汽车年平均行驶里程参考值

利用使用年限法计算得到的成新率实际上反映的是车辆的时间损耗及时间折旧，与车辆的日常使用强度和车况无关。

如果车辆的日常使用强度较大，则在运用已使用年限指标时，应适当乘以一定的系数。例如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的2倍，因此该车的已使用年限应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的2倍。

4）应用实例

（1）车辆基本信息。

车型：郑州宇通ZK6107HZY中型客车，非营运。

购车时间：2018年5月。

行驶历程数：9万km。

初次登记日期：2018年5月。

评估基准日：2021年5月。

（2）车辆技术状况评价。前保险杠右前角有一处较为明显的划痕，减振效果较差，其他均正常。

（3）成新率计算。

①根据对该车的车辆技术状况评价及实际行驶里程数可以判定，该车的使用情况与其使用年限相符，故可采用使用年限法计算其成新率。

②按我国现行的机动车强制报废标准规定，该车报废年限为20年（240个月）。

③该车初次登记日为2018年5月，评估基准日为2021年5月，已使用36个月。

④根据公式

可得该车的成新率为

2.行驶里程法

在《机动车强制报废标准规定》中，部分车型除了规定使用年限外，还规定了行驶里程，因此，也可以用行驶里程法进行成新率计算。

1）计算方法

行驶里程法是以被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶里程的比值来确定二手车成新率的一种方法。其计算公式为

式中：CS——里程成新率，%；

　　　L1——实际累计行驶里程，km；

　　　L——规定行驶里程，km。

2）相关参数确定

（1）累计行驶里程的确定。二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准点时所行驶的总里程，即表征里程。

（2）规定行驶里程的确定。规定行驶里程是指《机动车强制报废标准规定》中规定的该车型的行驶里程。

行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度及使用过程中实际的物理损耗，它反映了二手车使用强度对其成新率的影响。总的行驶里程越大，车辆的实际有形损耗也越大。

3）应用条件

行驶里程法计算成新率的前提条件是车辆里程表的记录必须是原始的、不能被人为更改的。由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少直接采用此方法进行评估。

4）应用实例

（1）车辆基本情况。

评估车型：迷你库伯1.6标准版（私家用车）。

登记日期：2017年9月。

行驶里程：11万km。

评估基准日：2021年5月。

（2）技术状况评价。前车灯经过更换，制动感觉比较硬，其他均正常。

（3）成新率计算。

①该车4年行驶11万km，符合家庭用车的年平均行驶里程统计值，故可认为该车表征里程数没有被改动过，故可以用行驶里程法计算其成新率。

②根据《机动车强制报废标准规定》，该车型报废里程为45万km，已行驶里程为11万km。

③根据公式

可得该车的里程成新率为

3.部件鉴定法

1）计算方法

部件鉴定法也称技术鉴定法，是在确定二手车各组成部分技术状况的基础上，按其各组成部分对整车的重要性和价值量的大小加权评分，最后确定成新率的一种方法。采用部件鉴定法计算二手车成新率的计算公式为

式中：CB——部件鉴定成新率，%；

　　　Ci——二手车第i个部件的成新率，%；

　　　βi——二手车第i个部件的价值权重系数，%。

2）计算步骤

（1）先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部分的制造成本占整车制造成本的比重确定其权重系数βi（i=1，2，…，n），表3-2所示为汽车各部分的价值权重参考表。

（2）以全新车辆对应的各总成、部件功能为满分（100分），功能完全丧失为零分，再根据被评估二手车各相应总成、部件的技术状况确定其成新率Ci（i=1，2，…，n）。

（3）将各总成、部件的成新率与权重系数相乘，得到各总成、部件的权重成新率（Ci×βi）（i=1，2，…，n）。

（4）最后将各总成、部件的权重成新率相加，即得出被评估车辆的成新率。

在不同种类、档次的车辆上，各组成部分对整车的重要性及其价值占整车的比重各不相同，有些类型车辆之间相差还很大。因此，表3-2只能供评估人员参考，不可作为唯一标准。在实际评估时，应根据被评估车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分的权重系数。

表3-2　汽车各部分的价值权重系数参考表

3）特点及适用范围

从上述计算步骤可见，采用部件鉴定法计算加权成新率比较费时费力，但计算结果更接近客观实际，可信度高。它既考虑了二手车实体性损耗，同时也考虑了二手车维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的二手车评估。

4）应用实例

（1）车辆基本情况。

车型：宝来1.6-AT-2V基本型，个人用车。

初次登记日期：2017年6月6日。

评估基准日：2021年5月10日。

累计行驶里程：12.8万km。

该车配置：排量1.6 L多点电喷发动机、DOHC双顶置凸轮轴、四轮独立悬架、四轮盘式制动系统配合ABS、全电动门窗以及电子除霜、前排安全气囊、单碟DVD配合四声道六喇叭音响系统、可调节转向盘、助力转向、智能倒车雷达、真皮座椅、防盗点火系统、智能中控门锁。

车辆手续：证件、税费单据齐全有效。

（2）车辆技术状况评价。保险杠有碰撞修补的痕迹，左前侧雾灯下方有剐蹭痕迹且有漆膜脱落现象，高速行驶略有摆振，其他均正常。

（3）计算成新率。

①根据该车型的配置情况可确定该车为高档轿车，故应用部件鉴定法计算其成新率。

②根据对该车的检查结果，其成新率的估算明细见表3-3。

表3-3　二手车成新率估算明细

由此可知，用部件鉴定法对该车计算的成新率约为70%。

4.整车观测法

1）计算方法

整车观测法是指采用人工观察辅助简单的仪器检测，判定被评估二手车的技术等级以确定成新率的一种方法。整车观测法观察和检测的技术指标主要包括：二手车的现时技术状态、使用时间及行驶里程、主要故障经历及大修情况、整车外观和完整性等。整车观测法成新率参考表见3-4。

表3-4　整车观测法成新率参考表

表3-4中的数据是判定二手车成新率的经验数据，只能供评估人员参考，不能作为唯一标准。由于采用该方法时，对二手车技术状况的评判是采用人工观察方法进行的，所以成新率的估算值是否客观、实际，取决于评估人员的专业水准和评估经验。

2）特点及适用范围

整车观测法简单易行，但其判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于初步估算中、低档二手车的价格，或作为综合分析法的辅助手段，用来确定车辆的技术状况调整系数。

3）应用实例。

（1）车辆基本情况

车辆型号：普通桑塔纳轿车，私人用车。

初次登记日期：2006年6月。

行驶里程：28万km。

评估基准日：2021年5月。

（2）车辆技术状况评价。该车做过一次整车翻新，做过一次整车大修，包括发动机和变速器等，但动力性、转向操纵性、制动性等各项性能恢复较好。

（3）成新率确定。因该车为低档车型，根据车辆使用年限及行驶的里程数，可知该已属于中等旧车，故可使用整车观测法确定其成新率。

由于该车经过了一次整车大修，但各项性能恢复较好，故根据二手车技术状况分级参数表（表3-4）将其成新率确定为54%。

5.综合分析法

1）计算方法

综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑二手车的实际技术状况、维护状况、制造质量、使用性质及使用条件等多种因素对二手车价值的影响，以调整系数形式确定成新率的一种方法。其计算公式为

式中：CF——分析成新率，%；

　　　CY——年限成新率，%；

　　　K——综合调整系数。

2）综合调整系数的确定

影响二手车成新率的主要因素有二手车的技术状况、维护状况、制造质量、使用性质和使用条件5个方面，可采用表3-5推荐的综合调整系数，用加权平均的方法进行调整。

表3-5　二手车成新率综合调整系数参考

续表

根据被评估二手车是否需要进行项目修理或换件维修，综合调整系数有两种确定方法。

（1）二手车无须进行项目修理或换件时，可直接采用表3-5所推荐的调整系数，应用下式进行计算：

式中：K——综合调整系数；

　　　K1——技术状况调整系数；

　　　K2——维护状况调整系数；

　　　K3——制造质量调整系数；

　　　K4——用途调整系数；

　　　K5——使用条件调整系数。

（2）二手车需要进行项目修理或换件，或需要进行大修时，可采用“一揽子”评估方法，综合考虑确定表3-5所列因素的影响。所谓“一揽子”评估方法就是综合考虑修理后对二手车成新率估算值的影响，直接确定一个合理的综合调整系数而进行成新率计算的一种方法。

表3-5中的因素分级和调整系数只是一个参考，实际确定综合调整系数时，应根据具体情况做适当的调整，但各因素的调整系数取值不要超过1，综合调整系数计算结果也不会超过100%。

3）调整系数的选取

（1）技术状况调整系数K1。二手车技术状况调整系数是在对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修正车辆的成新率。技术状况调整系数取值范围为0.6～1.0，技术状况好的取上限，反之取下限。

（2）维护状况调整系数K2。维护状况调整系数反映了使用者对车辆使用、维护的水平。不同的使用者，对车辆使用、维护的实际执行情况差别较大，因而直接影响到车辆的使用寿命和成新率。维护状况调整系数取值范围为0.7～1.0，维护状况好的取上限，反之取下限。

（3）制造质量调整系数K3。确定该系数时，应了解被评估的二手车是国产车还是进口车以及进口国别，应了解是名牌产品还是一般产品。一般来说，国家正规手续进口的车辆质量优于国产车辆，名牌产品优于一般产品，但又有较多例外，故在确定此系数时应慎重。制造质量系数取值范围为0.8～1.0。

（4）使用性质调整系数K4。二手车使用性质（或用途）不同，其繁忙程度不同，使用强度也不同。一般车辆使用性质可分为私人、工作和生活用车，机关企事业单位的公务和商务用车，从事旅客、货运、城市出租的营运用车。以普通小轿车为例，一般来说，私人、工作和生活用车每年最多行驶约3万km；公务、商务用车每年不超过6万km；而营运出租车每年行驶有些可高达15万km。可见二手车使用性质不同，其使用强度差异很大。二手车使用性质调整系数取值范围为0.7～1.0，使用强度小的取上限，反之取下限。

（5）使用条件调整系数K5。我国地域辽阔，各地自然条件差别很大，车辆的使用条件对其成新率影响很大。使用条件可分为道路使用条件和特殊使用条件。

①道路使用条件。道路使用条件可分为好路、中等路和差路3类。好路指国家道路等级中的高速公路和一、二、三级道路，好路率在50%以上；中等路指符合国家道路等级的四级道路，好路率在30%～50%；差路指国家等级以外的路，好路率在30%以下。

②特殊环境使用条件。特殊环境使用条件主要指特殊自然条件，包括寒冷、沿海、风沙和山区等地区。

车辆使用条件调整系数取值范围为0.8～1.0，应根据二手车实际使用条件适当取值。如果二手车长期在道路条件较好路和中等路行驶，则分别取1和0.9；如果二手车长期在差路或特殊环境使用条件下工作，则其系数取0.8。

从上述影响因素中可以看出，各影响因素关联性较大。一般来说，其中某一影响因素加强时，其他项影响因素也随之加强；反之则减弱。影响因素作用加强时，综合调整系数不要随影响作用加强而随之无限加大，综合调整系数取值最高为100%。

4）特点及适用范围

综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整二手车成新率，计算准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是目前二手车鉴定评估中最常用的计算成新率的方法之一。

5）应用实例

（1）车辆基本情况。

车辆型号：中华骏捷1.8舒适型。

车辆配置：1.8L 136 kW L4三菱发动机、四门电动车窗、前排双气囊、可调转向盘、助力转向、倒车雷达、ABS、铝合金轮圈、冷暖一体式空调、CD机、手/自一体式变速器、电动后视镜、中控门锁及遥控防盗系统。

初次登记日期：2017年6月。

行驶里程：12万km。

评估基准日：2021年5月。

（2）车辆技术状况评价。前后保险杠明显有重新喷漆的痕迹，伤处仅仅伤及保险杠体，并未波及前后缓冲钢架，制动稍微偏软一些，其他均正常。

（3）成新率计算。由于该二手车为中、高档轿车，车况保持较好，初步估计其评估价格较高，故可采用综合分析法计算其成新率。

①初次登记日为2017年6月，评估基准日为2021年5月，则已使用48个月，按GB/T 30323—2013规定，在二手车成新率计算时，乘用车使用年限按15年计算，即180个月。

②综合调整系数K的确定。

该车技术状况较好，车辆技术状况调整系数K1=0.9，权重系数为30%。

维护状况较好，维护状况调整系数K2=0.9，权重系数为25%。

此车是国产名牌车，制造质量调整系数K3=0.9，权重系数为20%。

该车为私人用车，使用用途调整系数K4=1.0，权重系数为15%。

该车主要在市内行驶，使用条件一般，使用条件调整系数K5=0.9，权重系数为10%。

根据公式

得综合调整系数为

③计算成新率CF。根据公式计算得

即该车的成新率为66.37%。

6.综合成新率法

1）计算方法

用使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法计算二手车成新率只从单一或某些方面考虑了二手车的新旧程度，是不完全也是不完整的。为了全面地反映二手车的新旧状态，可以采用综合成新率来确定二手车的新旧程度。所谓综合成新率就是采用定性和定量分析的方法，综合多种单一因素对二手车成新率的估算结果，并分别赋予不同的权重，计算加权平均成新率。这样，就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给评估结果所带来的影响，因而是一种较为科学的方法。

综合成新率法的数学计算公式为

式中：CZ——综合成新率，%；

　　　C1——理论成新率，%；

　　　C2——现场查勘成新率，%；

　　　a1，a2——权重系数，a1+a2=1。

2）理论成新率C1的确定

理论成新率包括使用年限成新率和里程成新率，是根据二手车实际使用的时间和行驶里程计算而得的，是一种对二手车成新率的定量计算，其结果一般不能人为改变。实际计算中，可对年限成新率和里程成新率加权平均得到二手车理论成新率，计算公式为

式中：CY——使用年限成新率；

　　　CS——行驶里程成新率。

3）现场查勘成新率C2的确定

二手车现场查勘成新率是由评估人员根据现场查勘情况而确定的一个综合评价值。具体确定步骤是：评估人员先对二手车做技术状况现场查勘（包括静态检查和动态检查），得出鉴定评价意见；然后对整车和重要部件分别做综合评分和累加评分，其结果就是二手车现场查勘成新率。可见二手车现场查勘成新率是一个定性与定量相结合的结果。

（1）二手车技术状况现场查勘。被评估二手车技术状况现场查勘主要内容有以下几点。

①车身外观。车身外观现场查勘的内容包括车身颜色、光泽、有无退色及锈蚀情况，车身是否被碰撞过，车灯是否齐全有效，前后保险杠是否完整等。

②车内装饰。车内装饰现场查勘的内容包括装潢程度、颜色、清洁程度，以及仪表及座椅是否完整等。

③发动机工作状况。车发动机工作状况现场查勘的内容包括发动机动力状况，是否有更换部件（或替代部件）和修复现象，是否有漏油现象等。

④底盘。底盘现场查勘的内容包括是否有变形、异响，变速器状况是否正常，前后桥状况是否正常，传动系统工作状况是否正常，是否有漏油现象，转向系统情况是否正常，制动系统工作状况是否正常等。

⑤电器系统。电器系统现场查勘的内容包括电源系统是否工作正常、发动机点火装置是否工作正常、空调系统是否工作正常、音响系统是否工作正常等。

以上查勘情况一般应由评估委托方或车辆所有单位经办人签名，以确认查勘情况是客观的、真实的，不存在与实际车况不相符合的情况。确定查勘情况后，评估人员必须对被评估车辆做出查勘鉴定结论。上述资料经过整理，就可以编制成如表3-6所示的“二手车技术状况调查表”。

表3-6　二手车技术状况调查表

续表

（2）确定现场查勘成新率。在上述对二手车做技术状况现场查勘的基础上，对整车和重要部件做定量分析并以评分形式给予量化，可参考表3-7，总分就是二手车现场查勘成新率。

表3-7　二手车成新率评定表

续表

4）权重系数的确定

权重系数的确定要根据实际情况，如果理论成新率计算中包含了年限成新率和里程成新率，则两个权重系数通常各取50%；如果理论成新率计算中缺少某项，则可将a1适当调小（如40%），而将a2适当调大（如60%）。

必须指出的是，被评估二手车理论成新率和现场查勘成新率的权重分配、年限成新率和里程成新率的权重分配，要根据被评估二手车类型、使用状况、维修状况综合考虑，科学、合理地确定权重分配，这与二手车鉴定评估人员的实践工作经验和专业判断能力有很大的关系，需要在实践中注意学习和总结。

5）特点及适用范围

综合成新率法详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并且各因素的权重系数还要根据实际情况进行调整，计算准确度较高，因而适用于价值较高的二手车评估。这是目前二手车鉴定评估中最常用的成新率计算方法之一。

在选用综合成新率法计算二手车成新率时，还应注意一点：凡是经过大修的车辆，无疑增加了车辆的使用寿命，对成新率的计算值应当增加。但通常计算时，对于低价格（通常小于7万元）的车辆是不考虑的。

6）应用率实例

（1）车辆概况。

车型：长安福特福克斯。

乘员数（包括驾驶员）：5人。

登记日期：2017年4月。

（2）性能参数及配置。

发动机型号：Duratec-HE DOHC 16 V。

排量：1 999 mL。

气缸数：4个。

达到排放标准：欧Ⅲ。

燃油供给方式：多点电喷。

三元催化：标准配置。

悬架：前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆式。

动力助力转向：标准配置。

助力转向方式：电子液压助力。

制动器：前后盘式。

经济油耗：8.8 L。

（3）成新率计算。

①计算理论成新率C1。查看该车里程表为23 200 km，与正常使用年限不符，估计有调里程表的可能，故理论成新率C1直接由年限法成新率计算而得。

该车登记日期为2017年4月，评估基准日为2021年5月，已使用4年，根据二手车评估计算约定，非货运小型越野汽车的规定使用年限为15年，所以

③计算现场查勘成新率C2。评估人员在现场对该车的勘察中，分别对车辆的发动机、底盘、车身、内饰及电气系统进行鉴定打分，评分结果见表3-8。

表3-8　现场查勘评分表

根据表3-8，现场勘察成新率C2=现场勘察打分值×100%=72%。

取权重系数al=40%、a2=60%，则综合成新率为

即该车的成新率为72.4%。

二、用重置成本法计算二手车价格

由于重置成本法有两个数学计算模型，所以对应有两种计算方法。

1.基于基本模型的评估价格计算

重置成本法评估价格的基本模型为

上述数学模型也可用下式表示：

式中：P——二手车评估价格，元；

　　　B——二手车重成本全价，元；

　　　Ds——实体性贬值，元；

　　　Df——功能性贬值，元；

　　　De——经济性贬值，元。

1）重置成本全价（B）的确定

重置成本包含直接成本和间接成本，直接成本为现行的新车购买最低价格，而间接成本是指在购车时，所支付的购置税、注册登记费等。直接成本与间接成本之和称为重置成本全价。

一般而言，车辆重置成本全价大多是依靠市场调查搜集而来的，并不需要进行十分复杂的计算。但是对于市场上尚未出现的那些新车型（特别是进口新车型）或淘汰车型，由于其价格信息有时不容易获得，这时则需要按照其重置成本全价的构成进行核算。

在资产评估中，重置成本全价的核算有多种方法，对二手车评估来说，计算重置成本全价一般采用重置核算法和物价指数法两种方法。

（1）重置核算法。重置核算法是利用成本核算原理，根据重新取得一辆与二手车车型和功能一样的新车所需的费用项目，逐项计算后累加得到二手车的重置成本全价。二手车的重置成本全价具体由二手车的现行购买价格、运杂费以及必要的税费构成。国产车和进口车由于新车来源方式不同，二手车重置成本全价构成也是不同的。

对于国内经销的各类国产车及进口车，均可按重置核算法计算其重置成本全价，计算公式为

式中：B——二手车重置成本全价，元；

　　　B1——重置成本，即购置全新车辆的市场成交价（最低裸车价），元；

　　　B2——车辆购置价格以外国家和地方政府一次性收缴的各种税费总和，元。

各种税费主要指车辆购置税和注册登记费。重置成本全价构成不应包括车辆拥有阶段及使用阶段的税费，如车辆拥有阶段的年审费、车船税、消费税，车辆使用阶段的保险费、燃油税和路桥费等。

①重置成本确定。向汽车销售企业（或网上）咨询新车最低裸车价，在获取上述价格资料时，应注意以下事项。

a.价格的时效性。价格资料和市场信息一般只反映一定时间的价格水平，尤其是机动车价格变化较快、较大，价格稳定期较短。评估时要特别注意价格的时效性，所用资料要看能否反映评估基准日的价格水平，尽可能地避免使用一些过时的价格资料。

b.价格的地域性。机动车销售价格受交易地点的影响也较大。不同的地区由于市场环境不同，消费水平也有差距，交易条件也不尽相同，机动车的售价也不完全一样。评估时，应该使用评估对象所在地的价格资料。若无法获取当地价格资料，则可参考邻近地区的价格，但要进行价格修正。有时，一些县城机动车价格，比大城市同样车型的价格还要高一些，这是正常的，不要主观认为县市的机动车价格就一定比大城市的价格低。使用价格资料要实事求是。

c.价格的可靠性。评估师有责任对使用的价格资料的可靠性做出判断。一般网上及其他公共媒体获得的价格资料只能属于参考价格，使用这些资料，评估人员应以审慎的态度进行必要的核实。而从汽车销售市场直接获得的现时价格，可靠性相对较高。

②车辆购置税确定。我国实行从价定率的办法计算应纳税额，即

纳税人购买自用的应税车辆的计税价格，为纳税人购买应税车辆而支付给销售者的全部价款和价外费用，不包括增值税税款；目前我国的增值税税率为17%，购置税税率为10%。所以，二手车重置成本全价可表示为

注册登记费可向当地车管所或车管所指定的安检站咨询。

需要说明一点，如果购车价低于国家公布的该车型计税价格，则按公布的计税价格计算购置税；如果购车价高于国家公布的该车型计税价格，则按购车价格计算购置税。

对于已经进口但还没有正式销售的汽车（准销售车辆），可根据车辆各种税费的构成情况进行计算。根据海关税则和收费标准，进口轿车的重置成本（即现行价格）的税费构成为

a.报关价的确定。报关价即到岸价，又称CIF价格，它与离岸价FOB的关系为

FOB价格是指在国外装运港船上交货时的价格，因此也称为离岸价。

由于这部分费用是以外汇支付的，所以在计算时，需要将报关价格换算成人民币，采用评估基准日的外汇汇率进行计算。

从装运港到目的港的运费和保险费可通过咨询获得。

b.关税的确定。关税的计算方法为

根据我国加入WTO的承诺，自2006年7月1日起，轿车的关税税率为25%（说明：要关注国家公布的相关政策，如2018年5月22日，国务院关税税则委员会印发公告，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。根据新的汽车进口关税政策，自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%。

c.消费税的确定。消费税的计算方法为

我国加入WTO后，开始实施新的汽车消费税率。2016年11月30日，财政部、国家税务总局发布“关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知”，开始对超豪华小汽车加征消费税。目前执行的消费税分为小汽车、中轻型商用车和超豪华小汽车3类，具体税率见表3-9。

表3-9　汽车排量与汽车消费税率对照表

d.增值税的确定。增值税的计算方法为

各种进口车增值税税率均为17%（说明：2018年4月4日，财政部、税务总局印发通知，自2018年5月1日起，纳税人发生增值税应税销售行为或进口货物，原适用17%和11%税率的，税率分别调整为16%和10%）。

除了上述费用之外，进口车价还包括通关、商检、仓储运输、银行、选装件价格、经销商、进口许可证等非关税措施造成的费用，这些费用需通过咨询获得。

（2）物价指数法。物价指数法也叫价格指数法或指数调整法，是指根据已掌握历年来的价格指数，在二手车原始成本的基础上，通过现时物价指数确定其重置成本。特价指数法计算公式为

式中：B——重置成本，元；

　　　B0——原始成本，元；

　　　I——评估基准日的物价指数；

　　　I0——当初购买时物价指数（通常定为100）；

　　　λ——价格变动指数。

物价指数分为定基物价指数和环比物价指数。所谓定基物价指数，是按时间顺序编制的物价指数数列中，每一个指数都以某一固定时期作为基期，从而反映物价的长期动态；所谓环比物价指数，是按时间顺序编制的物价指数数列中，每一个指数都以其相邻的前一时期为基期，从而反映物价的短期变化程度。

在以上公式中，物价指数的选择应是定基物价指数。物价指数的基期应和汽车的购置期一致，物价指数的计算期应和汽车评估价格的基准日一致。

当被评估车辆已停产或是进口车辆而无法找到现时市场价格时，这是一种很有用的方法，但在应用时必须注意，一定要先检查被评估车辆的账面购买原价。如果购买原价不准确，则不能用物价指数法。

车辆价格变动指数是表示车辆历年价格变动趋势和速度的指标，要选用国家统计部门、物价管理部门或行业协会定期发布和提供的数据，不能选用无依据、不明来源的数据。

（3）二手车重置成本全价的确定。在实际工作中，一般根据鉴定评估的经济行为确定重置成本的全价，具体有以下两种处理方法。

①对于以所有权转让（交易）为目的的二手车经济行为，按评估基准日在被评估车辆所在地收集的新车现行市场成交价格作为被评估车辆的重置成本全价，其他费用略去不计。

②对企业产权变动的经济行为（如企业合资、合作和联营，企业分设、合并和兼并，企业清算，企业租赁等），其重置成本全价除了考虑被评估车辆的现行市场购置价格以外，还应将国家和地方政府规定对车辆加收的其他一次性税费（如车辆购置税、注册登记费等）一并计入重置成本全价中。

2）实体性贬值（Ds）的计算

二手车实体性贬值可采取3种方法计算，即观察法、使用年限法和修复费用法。

（1）观察法。观察法也称为成新率法，即通过对二手车的现场查勘，确定有形损耗率（贬值率），其计算公式为

式中：ap——有形损耗率。

观察法就是评估人员通过现场观察车辆的整车技术状况，并通过了解、查阅车辆的历史资料，了解车辆的使用情况、维修保养情况等，并向驾驶员询问车辆的使用条件、使用性质、使用强度、故障率等，然后对所获得的有关信息进行分析，依据经验判断车辆的损耗程度及其贬值率。

观察法对二手车技术状况的描述非常简单扼要，为了帮助评估人员更好地掌握二手车实体性贬值的评估，下面给出一个参考国家有关评估协会的车辆实体状态与贬值率之间的对应关系，且结合二手车的实际情况而编制的贬值率参数表（见表3-10），供评估人员学习和理解，或在实际评估工作中参考使用。

通过对二手车的简单观察来判断其所处的技术状况及贬值率往往不够准确，其准确性在很大程度上取决于评估人员的专业水平和实际评估经验。

表3-10　实体性贬值率参考表

续表

（2）使用年限法。使用年限法也称为寿命比率法或寿命比较法，是从使用寿命的角度来估算实体性贬值率的。它是在假定机动车规定的使用寿命期内，其价值与使用寿命成正比关系的前提下，来对其贬值率进行计算的。通常，机动车的实体性贬值率用机动车的使用寿命消耗量与规定使用寿命之比来表示，其计算公式为

式中：Y1—已使用寿命，月数；

　　　Y—规定使用寿命，月数。

例如：某一家用轿车其规定使用年限为15年，已使用5年，则计算其实体性贬值率计算为

（3）修复费用法。修复费用法也称为功能补偿法，即以将二手车恢复原有技术状态和功能所需的费用作为其实体性贬值，即

采用修复费用法确定二手车实体性贬值时，要求二手车技术上可修复，经济上合理。

3）功能性贬值（Df）的计算

车辆的功能性损耗具体表现形式有两种：一种是由超额投资成本所致的功能性损耗，也称为一次性功能贬值；另一种是由超额营运成本所致的功能性损耗，称为营运性功能贬值。

（1）一次性功能贬值计算。如果在目前的市场上能够买到与被评估车辆相同的，且制造厂家继续生产的全新车辆，那么被评估车辆原购车价与全新车辆的市场价之间的差值，即可以看作该车辆的一次性功能贬值额。也就是说，可以认为全新车辆当前的市场价已经反映了车辆的一次性功能贬值。一次性功能贬值的计算公式为

如果被评估车辆所属车型已停产或自然淘汰，找不到该车型新车的市场价，则需要根据参照车辆的价格利用类比法来计算。参照车辆是指与被评估车辆的类别、主要性能参数、结构特征相同，只是生产序号不同，并做局部改动的车辆。当然，这些替代型号的车辆其功能通常比原车型有所改进和增加，故其价值通常会比原车型价格所反映的价值要高。因此，当根据参照车辆利用类比法对原车型进行鉴定评估时，一定要了解参照车辆在结构上的改进和功能方面的提高情况，再根据其结构和功能的变化情况测算全新的原车在目前市场上的价格。

例如，某单位欲出售一载货汽车，由于该汽车属已淘汰产品，无法取得其更新重置成本。根据市场调查寻价得知，与该汽车类似的新款载货汽车的更新重置成本为5万元。新款汽车的外观比被评估汽车新颖、大方，各种性能也比被评估汽车有所改善。综合考虑各种因素的影响，取调整系数为0.9，即被评估二手车的更新重置成本应取为4.5万元。

（2）营运性功能贬值的计算。营运性功能贬值的计算公式为

估算营运性功能贬值时，可按照以下步骤进行。

①选择参照物，并将被评估二手车的年营运成本与参照物的年营运成本进行比较，计算两者之间的差额（即年超额营运成本额）。

②估测被评估二手车的剩余寿命。

③按相应的所得税率计算被评估二手车因超额营运成本而抵减的所得税额，从而得到被评估车辆的年超额营运成本净额。

④确定折现率。将被评估二手车在剩余使用年限中的每年超额营运成本净额（超额营运成本扣除所得税）折现累加，从而求得被评估二手车的营运性功能损耗。

例如：某一被评估二手车（甲车），其出厂时的燃料经济性指标为23 L/100km，平均每年维修费用为2.8万元。以目前新出厂的同型车辆（乙车）为参照物，该车出厂时燃料经济性指标为18 L/100km，平均每年维修费用为2.3万元。如果甲、乙两车在营运成本的其他支出项目方面大致相同，被评估二手车尚可使用5年，每年平均出车日为300天，每日营运160 km，所得税率为30%，适用的折现率为10%，试估算被评估二手车的营运性功能损耗（燃油价格取为5.2元/L）。

解：

被评估车辆每年油料的超额费用为

被评估车辆每年维修的超额费用为

被评估车辆的年超额营运成本为

被评估车辆的年超额营运成本的净额为

将被评估车辆在剩余使用年限内的年超额营运成本净额折现累加，估算其功能性损耗为

式中：（P/A，10%，5）——10%折现率5年的折现系数，可查会计手册中的折现系数表取得。

4）经济性贬值（De）的计算

对于长期闲置车辆，其经济性贬值即是未来闲置期内的资金成本；对于营运车辆，其经济性贬值为营运成本增加额。

由于二手车外部环境因素较复杂，故各类影响因素产生的经济性贬值会有不同的计算方法。如北京市2000年对出租车报废年限做出调整，将排量在1 L以下（含1 L）的出租车规定使用年限由原来的8年调整为6年，则排量1 L以下的出租汽车必然会产生贬值。此项贬值是由于国家（地方）政策引起的，所以属于经济性贬值。此项贬值可以用下式计算：

式中：（调整前的年限-调整后的年限）/调整前的年限——贬值率。

上例中车辆的贬值率为（8-6）/8=0.25。如某车的现时市场新车价格为10万元，则该项经济性贬值为2.5万元。

基本模型中，各种贬值也可用贬值率来表示，各种陈旧性贬值率a可表示为

式中：D——各种陈旧性贬值，即（Ds+Df+De），元。

所以，如果已知各种陈旧性贬值率，则重置成本法计算模型可表示为

重置成本法评估的基本模型综合考虑了二手车的现行市场价格和各种影响二手车价值量变化（贬值）的因素，最让人信服和易于接受。但造成这些贬值的影响因素较多且有一定的不确定性，所以准确地确定二手车的贬值是不容易的。

2.基于成新率的评估价格计算

基于成新率的评估价格计算也就是采用第二种数学模型的计算，即

式中：P——评估价格，元；

　　　B——重置成本，元；

　　　C——成新率，%。

重置成本全价同样可采用重置核算法或价格指数法确定。成新率需要根据二手车的实际情况，选择前述的成新率计算方法之一确定。

这种计算模型以成新率综合考虑了各种贬值对二手车价值的影响，是一种定性和定量相结合的评估方法，比较符合人们评判二手物品的思维模式，是目前市场上应用最广的一种评估方法。

三、用收益现值法计算二手车价格

1.计算模型

应用收益现值法计算二手车价格实际上就是对被评估二手车未来预期收益进行折现的过程。

被评估二手车的价格等于剩余寿命期内各收益期的收益现值之和，其基本计算公式为

式中：P——评估价格，元；

　　　At——未来第t个收益期的预期收益额，元；

　　　n——收益年期（即二手车剩余使用寿命的年限），年；

　　　i——折现率，在经济分析中如果不作其他说明，一般指年利率或收益率，%；

　　　t——收益期，一般以年计，表示整个收益期中的第几年。

由于二手车的收益期是有限的，所以上式中的At还包括收益期末车辆的残值，一般估算时忽略不计。

当A1=A2=…=An=A时，即当1～n年的未来各期收益额均为A时，则有

式中：——第t个收益年期的现值系数；

　　　——年金现值系数，也可用（P/A，i，n）来表示。

上式反映了收益率为i，二手车预期在n年的收益期内每年的收益为A，几年累计收益额“等值于”现值P，那么，现在可接受的最大投资额应为P。

2.相关参数的确定

1）收益年期n

收益年期（即二手车剩余使用年限）指从评估基准日到二手车报废的年限，各类营运车辆的报废年限在国家《机动车强制报废标准规定》中都有具体规定。

2）预期收益额At

运用收益现值法时，未来每年收益额的确定是关键。预期收益额是指被评估二手车在其剩余使用寿命期内的使用过程中，可能带来的年纯收益额。确定车辆预期收益额时应注意以下两点。

（1）预期收益额是通过预测分析获得的。对于买卖双方来说，判断车辆是否有价值，应判断该车辆是否能带来收益。对车辆收益能力的判断，不仅要看现在的情形，更重要的是关注未来的经营风险。

（2）收益额的构成。以企业为例，目前有几种观点：第一，企业税后利润；第二，企业税后利润与提取折旧额之和扣除投资额；第三，利润总额。

在二手车评估业务中建议选择第一种观点，目的是准确反映预期收益额。其计算公式为

①税前收入的确定。税前收入可用下式表示：

式中：年毛收入需根据实际经营情况计算；年支出应通过市场调查和计算获得。

②所得税率的确定。所得税率各地方执行的政策有所不同，如某地区的出租车，免收所得税，即所得税率为零，但仍需要考虑其上交的管理费（又称份子钱）。

用收益现值法评估二手车，确定预期收益额的可行性分析中，有一项不可预见的开支费用，一般不可预见费用为其总支出的5%～7%。

3）折现率i

折现率是指将未来预期收益额折算成现值的比率。从本质上讲，折现率是一种期望投资报酬率，是投资者在投资风险一定的情况下，对投资所期望的回报率。折现率由无风险报酬率、风险报酬率和通货膨胀率3部分组成，即

无风险报酬率一般是指同期国库券利率（或同期银行定期5年存款利率），它实际上是一种无风险收益率。风险报酬率是指超过无风险收益率以上部分的投资回报率。在资产评估中，因资产的行业分布、种类、市场条件等的不同，其折现率也不相同。因此，在选择折现率时，应该进行本企业、本行业历年收益率指标的对比分析，以尽可能准确地估测二手车的折现率。但是，最后确定的折现率应该起码不低于国家债券（或银行5年定期存款的利率）。通货膨胀率很难预测，但在物价变动比较稳定的时期，可以根据当前物价变动情况，来预测未来的变化。

3.评估程序

（1）收集并验证与评估对象未来预期收益有关的数据资料，包括营运车辆的经营行情、经营前景及营运车辆的消费结构和经营风险等。

（2）充分了解被评估车辆的技术状况。

（3）确定剩余寿命、预期收益、折现率等相关参数。

（4）将预期收益折现处理，确定二手车评估价格。

（5）分析确定评估结果。

四、用现行市价法计算二手车价格

现行市价法包括直接市价法和类比调整市价法两种。

1.直接市价法

直接市价法是指在市场上能找到与被评估二手车完全相同的车辆的现行市价，并依其价格直接作为被评估二手车评估价格的一种方法。直接市价法可在以下两种情况应用。

1）参照车辆与被评估二手车完全相同

所谓完全相同是指车辆型号、使用条件和技术状况相同，生产和交易时间相近。这样的参照车辆常见于市场保有量大、交易比较频繁的畅销车型，如大众迈腾、日产轩逸等。

2）参照车辆与被评估二手车相近

这种情况是参照车辆与被评估车辆类别相同、主参数相同、结构性能相同，只是生产序号不同或只做局部改动，交易时间相近的车辆，也可近似等同作为评估过程中的参照车辆。这种情况在我国汽车市场上是非常常见的，很多汽车厂商为了追求车型的变化，给消费者一个新的感受，每年都在原车型的基础上做一些小的改动，如车身的小变化、内饰配置的变化等。

直接市价法评估公式为

式中：P——评估价格，元；

　　　P′——参照车辆的市场成交价格，元。

2.类比调整市价法

1）计算模型

类比调整市价法是指评估二手车时，在公开市场上找不到与之完全相同的车辆，但能找到与之相类似的车辆，以此为参照车辆，并根据车辆技术状况和交易条件的差异对参照车辆的价格做出相应调整，进而确定被评估二手车价格的一种评估方法。其基本计算公式为

式中：P——评估价格，元；

　　　P′——参照车辆的市场成交价格，元；

　　　K——差异调整系数。

实际评估计算时常用的计算公式为

类比调整市价法不像直接市价法对参照车辆的条件要求那么严格，只要求参照车辆与被评估二手车大的方面相同即可。

由于类比法可能要对参照物与评估对象的若干可比因素进行对比分析和差异调整，因此该方法对信息资料的数量和质量要求较高，而且要求评估人员要有较丰富的评估经验、市场阅历和评估技巧。

2）评估步骤

GB/T 30323—2013对现行市价法的运用描述为：评估价值为相同车型、配置和相同技术状况鉴定检测分值的车辆近期的交易价格；如无参照，可从本区域本月内的交易记录中调取相同车型、相近分值，或从相邻区域的成交记录中调取相同车型、相近分值车辆的成交价格，并结合车辆技术状况鉴定分值加以修正。

因此，要规范地运用现行市价法评估二手车价格，应遵循以下工作步骤。

（1）收集被评估二手车资料。内容包括车辆的类别名称、车辆型号和技术性能参数、生产厂家和出厂年月、车辆用途、目前使用情况和实际技术状况、尚可使用的年限等，为市场数据资料的搜集及参照物的选择提供依据。

（2）选取参照车辆。根据了解到的被评估二手车资料，按照可比性原则，从二手车交易市场上寻找可类比的参照车辆，参照车辆的选择应在3辆以上。车辆的可比因素主要包括以下9点。

①车辆型号和生产厂家。

②车辆用途。

③车辆使用年限和行驶里程。

④车辆实际技术性能和技术状况。

⑤车辆所处地区。由于地区经济发展的不平衡，收入水平存在差别，在不同地区的二手车交易市场，同样车辆的价格会有较大的差别。

⑥市场状况。市场状况指的是二手车交易市场处于低迷还是复苏、繁荣，车源丰富还是匮乏，车型涵盖面如何、交易量如何，新车价格趋势如何等。

⑦评估的目的。

⑧成交数量。单辆与成批车辆交易的价格会有一定差别。

⑨成交时间。应采用近期成交的车辆作类比对象。由于国家经济、金融和交通政策以及市场供求关系会随时发生一些变化，市场行情也会随之变化，从而引起二手车价格波动。

（3）类比和调整。对被评估二手车和参照车辆之间的差异进行分析、比较，并进行适当的量化后调整。其调整计算公式可表示为

式中：PR——参照车辆价格，元；

　　　PS——功能差异值，元；

　　　PP——性能差异值，元；

　　　PT——销售时间差异值，元；

　　　PO——新旧程度差异值，元；

　　　PN——销售数量差异值，元；

　　　PA——付款方式差异值，元。

①功能和性能的差异及量化。汽车型号、结构上的差别都会集中反映到汽车的功能和性能的差别上，例如，同类型的车辆，配置倒车影像系统的要比没有该系统的贵3 000元。功能和性能的差异可通过功能、性能对汽车价格的影响进行估算。

功能性差异量化可用下式表示：

对营运汽车而言，主要表现为生产能力、生产效率和运营成本等方面的差异，可利用收益现值法对其进行量化调整。调整公式为

②销售时间的差异与量化。在选择参照车辆时，应尽可能选择评估基准日的成交案例，以省略销售时间差异的量化；若参照车辆的交易时间在评估基准日之前，则可采用价格指数法将销售时间差异量化并调整。其计算公式可表示为

式中：λ——针对二手车的价格变动指数（价格降低时，取值为负）。

③新旧程度的差异及量化。被评估二手车与参照车辆在新旧程度上存在一定的差异，要求评估人员能够对二者做出基本判断，取得被评估二手车和参照车辆成新率后，以参照车辆的价格乘以被评估二手车与参照车辆成新率之差，即可得到两者新旧程度的差异值，计算公式为

式中：Cp——被评估车辆成新率，%；

　　　CR——参照车辆成新率，%。

④销售数量的差异及量化。销售数量的大小会对二手车成交单价产生影响。通常，卖主充分考虑货币的时间价值，会以较低的单价吸引购买者多买，尽管价格比零售价格低，但可提前收到货款。当被评估二手车是成批量交易时，以单辆汽车作为参照车辆是不合适的；而当被评估二手车只有一辆时，以成批汽车作为参照车辆也不合适。销售数量的不同会造成成交价格的差异，必须对此差异进行分析，适当调整被评估二手车的价值。基计算公式可表示为

式中：a——差异调整系数，%。

⑤付款方式的差异及量化。在二手车交易中，绝大多数为现款交易，在一些经济较活跃的地区已出现二手车的银行按揭销售。银行按揭的二手车与一次性付款的二手车价格差异由两部分组成：一是银行的贷款利息，贷款利息按贷款年限确定；二是汽车按揭保险费，各保险公司的汽车按揭保险费率不完全相同，会有一些差异。其计算公式可表示为

（4）计算评估价格。将各可比因素差异的调整值以适当的方式加以汇总，并据此对参照车辆的成交市价进行调整，从而确定被评估二手车的评估价格。

五、用清算价格法计算二手车价格

目前，对于清算价格的确定方法，从理论上还难以找到十分有效的依据，但在实践上仍有一些方法可以采用，主要有评估价折扣法、模拟拍卖法和竞价法3种。

1.评估价格折扣法

首先，根据被评估二手车的具体情况及所获得的资料，选择重置成本法、收益现值法及现行市价法中的一种方法确定被评估二手车的价格；然后，根据市场调查和快速变现原则，确定一个合适的折扣率。用评估价格乘以折扣率，所得结果即为被评估二手车的清算价格。例如，一辆旧桑塔纳轿车，经调查在二手车交易市场上成交价为4万元，根据销售情况调查，折价20%可以当即出售，则该车辆清算价格为4×（1-20%）=3.2（万元）。

2.模拟拍卖法

模拟拍卖法，也称意向询价法。这种方法是根据向被评估二手车的潜在购买者询价的办法取得市场信息，最后经评估人员分析确定其清算价格的一种方法。用这种方法确定的清算价格受供需关系影响很大，要充分考虑其影响的程度。

例如，有8 t自卸车1台，拟评估其拍卖清算价格。评估人员经过对两家运输公司、三个个体运输户征询意向价格，其报价分别为7万元、8.3万元、7.8万元、8万元和7.5万元，平均价为7.72万元。考虑目前各种因素，评估人员确定清算价格为7.5万元。

3.竞价法

竞价法是由法院按照破产清算的法定程序或由卖方根据评估结果提出一个拍卖的底价，在公开拍卖会上由买方竞争出价，谁出的价格高就卖给谁。

六、二手车价格评估的其他方法

1.GB/T 30323—2013推荐的重置成本法

GB/T 30323—2013推荐的重置成本法计算公式为

（1）更新重置成本为相同型号、配置的新车在评估基准日的市场零售价格。

（2）综合成新率由技术鉴定成新率与年限成新率组成，即：

式中：年限成新率=车辆预计剩余使用年限/车辆规定使用年限。

乘用车规定使用年限为15年，超过15年的按实际年限计算；有年限规定的车辆按《机动车强制报废标准规定》确定；技术鉴定成新率=车辆技术状况分值/100；a、b分别为技术鉴定成新率与年限成新率权重系数，由评估人员根据市场行情等因素确定，且a+b=1。

技术鉴定成新率×b，相当于实体性贬值与功能性贬值后，车辆剩余的价值率；年限成新率×a，相当于经济性贬值后，车辆剩余的价值率。

2.成本比率法

成本比率法也称为保值率法，是根据某款车的市场保值情况来确定二手车价格的一种方法。

假设参照物的成本比率用U来表示，其交易价格为P0，重置成本为B0，则有

若已知参照物的成本比率U，即可根据被评估对象的重置成本B来确定被评估车辆的评估价格P，即

一、重置成本法应用实例

2021年3月15日，客户吴先生想将其个人所有的高尔夫2.0轿车出售，以下是二手车评估师对该车的检查鉴定情况。

1.现场查勘记录

1）手续检验

该车各项手续齐全、有效、合法。登记证书显示的初次登记日期为2017年3月10日。

2）车辆使用背景

该车属于私家车，有车库保管，长年工作在市区内，工作条件较好，使用强度不大，日常维护较好。

3）典型配置

自动变速器、天窗、双气囊、ABS、EBD、电动门窗、中控门锁、电动后视镜、真皮加热座椅、前置6碟CD、倒车雷达、氙气灯、自动空调、中控门锁、超重低音炮、全车四条全新韩泰轮胎等。

4）车况检查

（1）静态检查。查看车辆外观漆面全车80%原厂漆，没有发生过严重碰撞事故痕迹；发动机内保持很清洁，没有漏油的地方；仪表台和真皮座椅保持很好，没有明显划痕和老化现象。

（2）动态检查。两次起动发动机顺利起动，怠速正常；换挡车速正常，没有冲击感；无行车跑偏的现象；ABS工作正常；在坏路行驶，底盘没有明显异响；转向操纵灵活、轻便。

2.估算价格

1）确定成新率

（1）由于该车型为中档轿车，为计算准确，采用综合分析法确定其成新率。评估价格计算公式为

（2）初次登记日为2017年3月，评估基准日为2021年3月，则已使用48个月，规定使用年限为15年，即180个月。

（3）确定各影响因素调整系数。根据技术鉴定情况，该车无须进行修理或换件，确定各影响因素调整系数如下。

该车技术状况较好，车辆技术状况调整系数取K1=0.9，权重系数为30%。

维护状况较好，维护状况调整系数取K2=0.9，权重系数为25%。(www.daowen.com)

此车为国产名牌，制造质量调整系数取K3=0.9，权重系数为20%。

该车为私人用车，车辆用途调整系数取K4=1.0，权重系数为15%。

该车主要在市内行驶，使用条件好，使用条件调整系数取K5=1.0，权重系数为10%。

（4）计算综合调整系数。根据综合调整系数计算公式得

（5）计算成新率CF。

2）确定重置成本

因本车主评估目的为交易，故重置成本为新车市场价。根据市场询价，该车型的新车市场价格为120 000元，即重置成本为120 000元。

3）计算评估价格P

根据评估价格计算公式得

即该车的评估价格为81 360元。

二、收益现值法应用实例

1.基本情况

2021年5月，某人打算在二手车市场购置一辆夏利TJ7100U型轿车用于个体出租车运营，即原车带经营权销售。该车的基本信息及经营预测如下。

该车于2018年6月购买，并于当月完成车辆登记手续，用于出租营运，已行驶36万km。目前车辆技术状况良好，能正常运行。

用于出租车运营，全年预计可出勤320天。根据市场经营经验，该车型每天平均毛收入约600元，每天耗油费用80元，年检、保险及各种应支出费用折合平均每天75元，年日常维修保养费用约12 000元，年平均大修费用约8 000元，年人员劳务费45 000元。根据目前银行储蓄年利率、行业收益等情况，确定资金预期收益率为15%，风险报酬率为5%。

2.计算过程

1）确定评估方法

根据题目条件，是营运车辆带经营权购置，所以价格评估方法采用收益现值法。

2）相关参数确定

（1）收益年期n的确定。从车辆登记日（2018年6月）至评估基准日（2021年5月）止，该车已使用时间3年。根据《机动车强制报废标准规定》的规定，出租车规定运营年限为8年，即收益年限n=5年。

（2）预期收益额At的确定。

①根据车辆基本条件，计算预计年净收入，具体计算见表3-11。

表3-11　预计年收支计算

②计算年税后利润。根据国家目前政策，出租车经营者不缴纳个人所得税，年税后利润为77 400元。说明：目前，我国对出租车的政策规定是“以公司方式经营，定期、免费（车标费，即经营许可费）”。但各地的做法不一，如沈阳约有1/3的出租车车标归个人所有，不缴纳个人所得税；还有一小部分出租车为公司编制、个人经营，个人只向公司交少量的管理费（约100元/月），个人不缴纳所得税；剩下的一部分为公司所有，公司需按税务政策纳税。鉴于以上情况，为简化计算，本书执行个人经营、不缴纳所得税标准。

③目前国家相关政策比较稳定，可按年预期收益额相等的方法估算，即

（3）折现率（i）的确定。

3）计算评估价格P

根据收益现值法计算公式，该二手车评估价格计算如下：

即该车评估价格为231 473元。

三、现行市价法应用实例

1.基本情况

在对某辆二手车进行评估时，评估人员选择了3个近期成交的与被评估二手车类别、结构基本相同，技术经济参数相近的车辆作参照车辆。参照车辆与被评估二手车的一些具体参数见表3-12。

表3-12　被评估车辆及参照车辆的有关参数

2.计算过程

1）差异量化

（1）销售时间的差异值计算。根据搜集到的资料分析，在评估之前到评估基准日之间的1年内，物价指数大约每月降低0.5%左右。各参照车辆与被评估二手车由于时间差异所产生的差额如下。

①被评估二手车与参照车辆A相比较晚6个月，价格指数降低3%，其差额为

②被评估二手车与参照车辆B相比较晚2个月，价格指数降低1%，其差额为

③被评估二手车与参照车辆C相比较晚10个月，价格指数降低5%，其差额为

（2）车辆性能的差异值计算。

①被评估二手车与各参照车辆每年由于燃油消耗的差异所产生的差额，按每日运行150 km、每年平均出车250天，燃油价格按7元/L计算。

被评估二手车与参照车辆A每年燃料消耗费的差额为

被评估二手车与参照车辆B每年燃料消耗费的差额为

被评估二手车与参照车辆C每年燃料消耗费的差额为

②被评估二手车与各参照车辆每年由于维修费用差异所产生的差额计算。

被评估二手车与参照车辆A每年维修费用的差额为

被评估二手车与参照车辆B每年维修费用的差额为

被评估二手车与参照车辆C每年维修费用的差额为

③被评估二手车与各参照车辆每年由于运行成本的差异所产生的差额计算。

被评估二手车与参照车辆A每年的运行成本差额为

被评估二手车与参照车辆B每年的运行成本差额为

评估二手车与参照车辆C每年的运行成本差额为

适用的折现率为i=20%，则在剩余的使用年限内，被评估二手车与各参照车辆的运行成本差额折现值计算如下。

被评估二手车与参照车辆A的运行成本差额折现值为

被评估二手车与参照车辆B的运行成本差额折现值为

被评估二手车与参照车辆C的运行成本差额折现值为

（3）新旧程度差异值计算。

被评估二手车与参照车辆A由于成新率的差异所产生的差额为

被评估二手车与参照车辆B由于成新率的差异所产生的差额为

被评估二手车与参照车辆C由于成新率的差异所产生的差额为

2）确定车辆的评估价格

（1）初步确定被评估二手车的评估价格。

与参照车辆A相比，初步评估的价格为

与参照车辆B相比，初步评估的价格为

与参照车辆C相比，初步评估的价格为

（2）确定最终评估价格。从上述初步估算的结果可知，按三个不同的参照车辆进行比较测算，初步评估的结果最多相差44 707元[84 125-39 418=44 707（元）]。其主要原因是3个参照车辆的成新率不同；另外，在选取有关的技术经济参数时也可能存在误差。为减少误差，考虑被评估二手车与参照车辆的相似程度，决定采用加权平均法确定评估价格。参照车辆B的交易时间离评估基准日较接近（仅隔2个月），且已使用年限、尚可使用年限、成新率等都与被评估二手车最相近，由于它的相似程度比参照车辆A、C更大，故决定取参照车辆B的加权系数为60%；参照车辆A的交易时间、已使用年限、尚可使用年限、成新率等比参照车辆C的相似程度要大些，故决定取参照车辆A的加权系数为30%；取参照车辆C的加权系数为10%。加权平均后，被评估二手车的评估价格为

即该车评估价格为50 168元。

四、清算价格法应用实例

1.基本情况

某法院欲在近期内将其扣押的一辆抵债轻型载货汽车拍卖出售。至评估基准日止，该汽车已使用了1年6个月，车况与其新旧程度相符，试评估该车的清算价格。

2.计算过程

本次评估的目的属债务清偿，应采用的评估方法为清算价格法。根据被评估车辆的实际情况和所掌握的资料，决定首先利用重置成本法确定车辆在公平市场条件下的评估价格，然后根据市场调查，按一定的折扣率确定汽车的清算价格。

评估步骤如下。

1）确定重置成本评估价格

（1）确定已使用年限和规定使用年限。该车已使用年限为1年6个月，折合为18个月；根据《机动车强制报废标准规定》，被评估车辆的使用年限为15年，折合为180个月。

（2）确定成新率。被评估车辆的价值不高，且车辆的技术状况与其新旧程度相符，故决定采用使用年限法确定其成新率，被评估车辆的成新率CY为

（3）确定重置成本全价。据市场调查，全新的同型车目前的售价为55 000元。根据相关规定，购置此型车时，要缴纳10%的车辆购置税和400元的过户费，故被评估车辆的重置成本全价B为

（4）确定重置成本评估价格。根据调查了解，被评估车辆的功能性损耗及经济性损耗均很小，可忽略不计，故在公平市场条件下，该车的评估价格为

2）确定折扣率

根据市场调查，折扣率取75%时，可在清算日内出售车辆，故确定折扣率为75%。

3）确定评估价格

被评估车辆的清算价格为

即该车的评估价格为40 567元。

五、GB/T 30323—2013推荐的方法应用实例

1.基本情况

某公司欲出售一台丰田花冠2018款1.6L自动豪华版轿车，该车2018年3月初次注册登记，评估基准日为2021年5月9日。目前市场新车价格为9.8万元，二手车评估师对该车技术状况鉴定如下，试计算该车的评估价格。

1）车辆外观检查

车辆外观检查情况见表3-13。

表3-13　车身外观检查作业表

缺陷描述：前保险杠有划痕，面积为大于100 mm×100 mm并小于或等于200 mm×300 mm；轮胎花纹深度小于1.6 mm。

外观检查总得分：20-2=18（分）。

说明：

缺陷程度描述规定如下。

（1）按表3-14的规定进行缺陷程度描述。

表3-14　车身外观状态描述对应表

（2）按下述规定进行缺陷程度描述。

1——面积小于或等于100 mm×100 mm；

2——面积大于100 mm×100 mm并小于或等于200 mm×300 mm；

3——面积大于200 mm×300 mm；

4——轮胎花纹深度小于1.6mm。

（3）评分标准：程度为1扣0.5分，每增加1个程度加扣0.5分，共计20分，扣完为止。轮胎部分需高于程度4的标准，不符合标准扣1分。

2）发动机舱检查

发动机舱的检查记录见表3-15。

表3-15　发动机舱检查作业表

缺陷描述：发动机皮带有轻度老化。

发动机舱检查总得分：20-1.5=18.5（分）。

说明：

（1）按表3-15要求检查10个项目。根据检查结果选择A、B、C对应的损伤情况级别。

（2）扣分标准：选择A不扣分，第40项选择B或C扣15分；第41项选择B或C扣5分；第44项选择B扣2分，选择C扣4分；其他各项选择B扣1.5分，选择C扣3分。共计20分，扣完为止。

3）客舱检查

客舱的检查记录见表3-16。

表3-16　客舱检查作业表

缺陷描述：储物盒有裂纹，门窗密封条老化。

客舱检查总得分：20-2=18（分）。

说明：

（1）按表3-16要求检查15个项目。根据检查结果选择A、C对应的损伤情况级别。

（2）扣分标准：选择A不扣分，第50项选择C扣1.5分；第51项和52项选择C扣0.5分；其他各项选择C扣1分。共计10分，扣完为止。

（3）如检查第60项时发现安全带结构不完整或功能不正常，则应在“二手车鉴定评估报告”或“二手车技术状况鉴定书”的技术状况缺陷描述中予以注明，并提示修复或更换前不宜使用。

4）起动检查

起动检查记录见表3-17。

表3-17　起动检查作业表

续表

缺陷描述：空调制冷较慢。

起动检查总得分：20-0.5=19.5（分）。

说明：

（1）按表3-17要求检查10个项目。根据检查结果选择A、C对应的损伤情况级别。

（2）扣分标准：选择A不扣分，第65项和第66项选择C扣2分；第67项选择C扣1分；第68项至71项选择C扣0.5分；第72项和第73项选择C扣10分。共计20分，扣完为止。

（3）如检查第66项时发现仪表台指示灯显示异常或出现故障报警，则应查明原因，并在“二手车鉴定评估报告”或“二手车技术状况鉴定书”的技术状况缺陷描述中予以注明。

（4）优先选用车辆故障信息读取设备对车辆技术状况进行检测。

5）路试检查

路试检查记录见表3-18。

表3-18　路试检查作业表

续表

缺陷描述：行驶跑偏。

路试检查总得分：15-2=13（分）。

说明：

（1）按表3-18要求检查10个项目。根据检查结果选择A、C对应的损伤情况级别。

（2）扣分标准：选择A不扣分，选择C扣2分。共计15分，扣完为止。

（3）如检查第80项时发现制动系统出现制动距离长、跑偏等不正常现象，则应在“二手车鉴定评估报告”或“二手车技术状况鉴定书”的技术状况缺陷描述中予以注明，并提示修复前不宜使用。

6）车底检查

车底检查记录见表3-19。

表3-19　车底检查作业表

缺陷描述：油底壳有轻度渗油。

车底检查总得分：15-4=11（分）。

说明：

（1）按表3-19要求检查8个项目。根据检查结果选择A、C对应的损伤情况级别。

（2）扣分标准：选择A不扣分，第85项和86项选择C扣4分；第87项和88项选择C扣3分；第89项、第90项和第91项选择C扣2分。共计15分，扣完为止。

7）功能性零部件检查

功能性零部件检查记录见表3-20。

表3-20　功能性零部件检查作业表

缺陷描述：随车工具不全。

说明：按表3-20要求检查各部分功能。结构功能损坏的，直接进行缺陷描述，不计分。

2.计算过程

1）缺陷描述及等级评定

（1）根据上述车辆技术状况鉴定记录结果，待评估车辆的缺陷描述为：前保险杠有划痕，面积为大于100 mm×100 mm，小于或等于200 mm×300 mm；轮胎花纹深度小于1.6 mm；发动机皮带有轻度老化；储物盒有裂纹；门窗密封条老化；空调制冷较慢；行驶跑偏；油底壳有轻度渗油；随车工具不全。

（2）技术状况鉴定得分为88分。根据车辆技术状况鉴定等级确定标准（表3-21），该车技术状况鉴定结果为二级。

表3-21　车辆技术状况等级分值对应表

2）计算价格

（1）确定成新率。

①年限成新率。该车已使用年限为3年2个月，即38个月。按GB/T 30323—2013规定的计算标准，该车的规定使用年限为15年，即180个月。则年限成新率为

②技术鉴定成新率。

③综合成新率。根据该车技术状况鉴定的缺陷描述，该车存在的缺陷较多，故技术鉴定成新率权重系数取60%，年限成新率权重系数取40%。则综合成新率为

（2）计算评估价格。该车评估价格为

即该车的评估价格为8.232万元。

六、成本比率法应用实例

1.基本情况

有一辆轿车，已使用8年，一直正常使用，当前的重置成本为18.6万元，其综合成本比率U=27.33%，试计算该车的评估价格。

2.计算过程

由上述已知条件可知，U=27.33%，B=18.6万元，则该车的评估价格为

即该车的评估价格为5.08万元。

（1）学员根据已完成的工单7（见本书配套的教学资源包），完成车辆技术状况鉴定总结性描述。

（2）要求学员自行确定所评估车辆的重置成本，统一采用GB/T 30323—2013推荐的方法计算成新率和评估价格，最后形成计算报告提交给老师，即完成工单8（见本书配套的教学资源包）。

（3）教师审阅学员提交的计算报告，按等级制评定成绩。

一、思考题

1.什么是二手车的成新率？它与有形损耗是什么关系？

2.用使用年限法计算成新率的前提条件什么？

3.用行驶里程法计算成新率的前提条件是什么？

4.什么条件下可使用整车观测法计算成新率？

5.在向汽车销售企业（或网上）咨询新车最低裸车价以确定重置成本时，应注意哪些事项？

6.说明进口二手车重置成本全价的构成及各构成部分的计算方法。

7.在确定车辆预期收益额时应注意哪些事项？

二、单项选择题

1.成新率与（　）一起反映了同一车辆的两个方面。

A.功能损耗

B.经济损耗

C.有形损耗

D.无形损耗

2.通过确定被评估二手车的尚可使用年限与规定使用年限的比值来确定二手车成新率的方法称为（　）。

A.使用年限法

B.行驶里程法

C.部件鉴定法

D.整车观测法

3.在确定二手车各组成部分技术状况的基础上，按其各组成部分对整车的重要性和价值量的大小加权评分，最后确定成新率的方法称为（　）。

A.使用年限法

B.行驶里程法

C.部件鉴定法

D.整车观测法

4.采用人工观察的方法，辅助简单的仪器检测，判定被评估二手车的技术等级以确定成新率的方法称为（　）。

A.使用年限法

B.行驶里程法

C.部件鉴定法

D.整车观测法

5.以使用年限法为基础，综合考虑二手车的实际技术状况、维护状况、制造质量、使用性质及使用条件等多种因素对二手车价值的影响，以调整系数形式确定成新率的方法称为（　）。

A.使用年限法

B.部件鉴定法

C.综合成新率法

D.综合分析法

6.已使用年限一般取该车从（　）至评估基准日所经历的时间。

A.新车在公安交通管理机关注册登记日

B.新车出厂日

C.新车购买日

D.新车行驶超过零千米

7.对于《机动车强制报废标准规定》中无报废年限规定的车辆，在进行成新率计算时，通常取（　）年。

A.10

B.15

C.20

D.25

8.二手车累计行驶里程是指被评估二手车从（　）到评估基准日所行驶的总里程。

A.新车在公安交通管理机关注册登记日

B.新车出厂日

C.新车购买日

D.新车行驶超过零千米

9.用综合分析法计算二手车成新率时，技术状况的权重系数通常取（　）%。

A.40

B.30

C.20

D.10

10.用综合分析法计算二手车成新率时，制造质量的权重系数通常取（　）%。

A.40

B.30

C.20

D.10

11.用综合分析法计算二手车成新率时，对走私罚没的二手车，其调整系数通常取（　）。

A.1.0

B.0.9

C.0.8

D.0.7

12.用综合分析法计算二手车成新率时，对国产名牌车，其调整系数通常取（　）。

A.1.0

B.0.9

C.0.8

D.0.7

13.用综合分析法计算二手车成新率时，对公务用车，其调整系数通常取（　）。

A.1.0

B.0.9

C.0.8

D.0.7

14.下列计算成新率的方法中，（　）对二手车新旧程度考虑的最全面。

A.使用年限法

B.行驶里程法

C.部件鉴定法

D.综合成新率法

15.在选用综合成新率法计算二手车成新率时，对经过大修的车辆，无疑是增加了车辆的使用寿命，但通常计算时，对于价格小于（　）万元的车辆是不考虑的。

A.5

B.6

C.7

D.8

16.下列计算二手车成新率的方法中，（　）既考虑了二手车实体性损耗，同时也考虑了二手车维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。

A.行驶量程法

B.使用年限法

C.部件鉴定法

D.综合成新率法

17.下列对于运用重置成本法进行二手车评估时成新率确定方法选择的叙述，不正确的是（　）。

A.对于重置成本不高的车辆，采用使用年限法

B.对于重置成本中等的车辆，采用综合分析法

C.对于重置成本较高的车辆，采用部件鉴定法

D.以上叙述均不正确

18.重置成本是由（　）构成的。

A.运输成本与使用成本

B.直接成本与间接成本

C.出厂成本与销售成本

D.销售成本与运输成本

19.间接成本是指（　）。

A.使用环节的税费

B.销售环节的税费

C.生产和销售环节的税费

D.生产和使用环节的税费

20.目前我国的增值税税率为（　）%。

A.8

B.10

C.17

D.25

21.根据我国加入WTO的承诺，自2006年7月1日起，轿车的关税税率为（　）%。

A.10

B.17

C.20

D.25

22.在二手车原始成本的基础上，通过现行物价指数确定其重置成本的方法称为（　）。

A.重置核算法

B.物价指数法

C.综合分析法

D.技术分析法

23.重置成本法既充分考虑了被评估二手车的重置全价，又考虑了该二手车已使用年限内的各种贬值，但（　）没有考虑。

A.磨损

B.功能性贬值

C.经济性贬值

D.二手车市场参考价格

24.进口车辆的到岸价是指（　）。

A.车辆的离岸价+进口关税

B.车辆的离岸价+海外运杂费+进口关税

C.车辆的离岸价+海外运杂费+境外保险费

D.车辆的离岸价+境外保险费

25.采用重置成本法评估二手车时，一般使用的是（　）。

A.折旧成本

B.更新重置成本

C.复原重置成本

D.税后成本

26.对于二手车的咨询类评估业务，重置成本中应包括（　）。

A.销售成本

B.直接成本与间接成本

C.生产成本

D.生产和销售成本

27.用重置成本与有形损耗率来计算车辆实体性贬值的方法称为（　）。

A.有形损耗法

B.成新率法

C.使用年限法

D.修复费用法

28.从使用寿命的角度来估算实体性贬值率的方法称为（　）。

A.有形损耗法

B.成新率法

C.使用年限法

D.修复费用法

29.如国家提高对汽车排放标准的要求，实施欧Ⅴ排放标准，原来执行欧Ⅳ排放标准的在用车就会因此而贬值。这种贬值属于（　）。

A.经济性贬值

B.一次性功能贬值

C.营运性功能贬值

D.实体性贬值

30.国家规定，从2001年9月份起，全面禁售化油器汽车，致使化油器旧车的价格大幅度下降，由此给化油器旧车所带来的价格损耗属于（　）。

A.有形损耗

B.经济性贬值

C.功能性贬值

D.自然损耗

31.决定能否使用重置成本法的关键因素是（　）。

A.能否获得二手车交易市场参考价格

B.能查询到相同车型新车的市场报价

C.二手车的未来收益可以预测

D.交易必须是在受迫的条件下进行

32.更新重置成本减去复原重置成本就是（　）。

A.营运性功能贬值

B.实体性贬值

C.一次性功能性贬值

D.经济性贬值

33.预期收益额是指被评估二手车在其剩余使用寿命期内的使用过程中，可能带来的年（　）。

A.毛收入

B.净收益额

C.纯收益额

D.纯纳税额

34.下列选项中，（　）不是收益现值法的依据三要素。

A.被评估二手车的预期收益

B.折现率或资本化率

C.被评估二手车的预期收益持续时间

D.具有可比性的二手车市场价格

35.用收益现值法评估二手车，确定预期收益额的可行性分析中，有一项不可预见的开支费用，一般不可预见费用最高为其总支出的（　）%。

A.3

B.5

C.7

D.10

36.无风险报酬率一般是指同期国库券利率或同期银行定期（　）年存款利率。

A.3

B.5

C.7

D.10

37.车辆不能继续使用，只能按拆件处理时，应用（　）方法评估其价值。

A.重置成本

B.收益现值

C.现行市价

D.清算价格

38.对于现行市价法，下列关于二手车交易的可比性叙述，（　）不正确。

A.参照的二手车在近期市场上交易过

B.参照的二手车型号及使用年限相同

C.与参照的二手车比较的指标、技术参数资料可收集

D.价值影响因素明确，可以量化

39.在运用现行市价法评估二手车时，要求参照车辆是近期的、可比较的。所谓近期，是指参照车辆交易时间与被评估二手车评估基准日相差时间相近，一般在（　）之内。

A.一周

B.一个月

C.一个季度

D.半年

40.在用市场价格比较法评估二手车时，参照物的价格应为（　）。

A.新车的报价

B.预测的车价

C.新车的现行市价

D.二手车市场的现行市价

41.在运用现行市价法评估二手车价值时，参照车辆的选择应在（　）辆以上。

A.1

B.2

C.3

D.4

42.若参照车辆的交易时间在评估基准日之前，则可采用（　）将销售时间差异量化并调整。

A.使用年限法

B.价格指数法

C.折现法

D.重置核算法

43.下列选项中，（　）不是应用清算价格法评估的具体方法。

A.重置核算法

B.评估价格折扣法

C.模拟拍卖法

D.竞价法

三、多项选择题

1.下列对使用年限法估算二手车的成新率假设的描述，正确的是（　）。

A.二手车在规定的使用寿命期间，实体性损耗与时间呈线性递增关系

B.车辆里程表的记录必须是原始的，不能被人为更改的

C.二手车价值的降低与其损耗大小成正比

D.它既考虑了二手车实体性损耗，同时也考虑了二手车维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化

2.折算年限既反映了汽车的使用情况，又包括了（　）。

A.管理水平

B.维护水平

C.运行条件

D.自然损耗

3.用使用年限法计算得到的成新率实际上反映的是车辆的（　）。

A.时间损耗

B.日常使用强度

C.车况

D.时间折旧

4.下列成新率计算方法中，（　）用于价值较高的二手车评估。

A.使用年限法

B.部件鉴定法

C.综合成新率法

D.综合分析法

5.下列（　）是整车观测法观察和检测的技术指标。

A.二手车的现时技术状态

B.使用时间及行驶里程

C.主要故障经历及大修情况

D.各部件的耗损情况

6.在用综合成新率法计算二手车成新率时，理论成新率包括（　）计算的成新率。

A.使用年限法

B.部件鉴定法

C.行驶里程法

D.综合分析法

7.重置成本中，间接成本是指在购车时所支付的（　）。

A.购置税

B.注册登记费

C.车船税

D.保险费

8.下列对确定重置成本的描述，正确的是（　）。

A.尽可能地避免使用一些过时的价格资料

B.应该使用评估对象所在地的价格资料

C.从汽车销售市场直接获得的现时价格，可靠性相对较高

D.要充分考虑原始发票显示的价格

9.CIF价格包含（　）。

A.FOB价格

B.途中保险费

C.从装运港到目的港的运费

D.到岸后的商检费

10.下列关于参照车辆与被评估车辆类比的描述，正确的是（　）。

A.类别相同

B.主要性能参数相同

C.结构特征相同

D.生产序号相同

11.折现率由（　）组成。

A.无风险报酬率

B.风险报酬率

C.成新率

D.通货膨胀率

12.GB/T 30323—2013推荐的重置成本法计算公式中，综合成新率由（　）组成。

A.年限成新率

B.量程成新率

C.部件成新率

D.技术鉴定成新率

四、判断题

（　）1.综合成新率法就是采用定性和定量分析的方法，综合多种单一因素对二手车成新率的估算结果，并分别赋予不同的权重，计算加权平均成新率。

（　）2.使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法计算二手车成新率只从单一或某些方面考虑了二手车的新旧程度，是不完全也是不完整的。

（　）3.计算低档车的成新率时，一般采用整车观测法即可。

（　）4.在采用重置成本法时，若车辆档次较高，则可采用部件鉴定法确定成新率。

（　）5.二手车成新率是表示二手车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。

（　）6.重置核算法是利用成本核算原理，根据重新取得一辆与二手车车型和功能一样的新车所需的费用项目，逐项计算后累加得到二手车的重置成本全价。

（　）7.国产车和进口车的二手车重置成本全价构成是相同的。

（　）8.我国实行从价定率的办法计算车辆购置税。

（　）9.用物价指数法计算二手车重置成本时，应选用环比物价指数。

（　）10.用物价指数法计算二手车重置成本时，必须能够获得新车现实价格。

（　）11.属于所有权转让的经济行为，可将被评估车辆的新车现行市场成交价格作为被评估车辆的重置全价。

（　）12.用重置成本法计算二手车价格时，不考虑二手车当初购买时的购置价（历史成本）是多少。

（　）13.如果在目前的市场上能够买到与被评估车辆相同，且制造厂家继续生产的全新车辆，那么被评估车辆原购车价与全新车辆的市场价之间的差值，即可以看作该车辆的一次性功能贬值额。

（　）14.二手车的重置成本是其评估价格的最大可能值。

（　）15.如果同时取得复原重置成本和更新重置成本，则应优选择复原重置成本。

（　）16.更新重置成本指的是被评估机动车的性能变化（更新）后的重置成本。

（　）17.在实际评估中，更新重置成本通常被作为重置成本全价，即被认为已考虑了其一次性功能性贬值和经济性贬值。

（　）18.二手车经济性贬值是由于技术进步引起的二手车功能相对落后而导致的贬值。

（　）19.全新车辆当前的市场价已经反映了车辆的功能性贬值。

（　）20.风险报酬率是指超过无风险收益率以上部分的投资回报率。

（　）21.无风险利率就是同期国库券利率。

（　）22.在运用收益现值法进行二手车评估时，可以认为，二手车的未来收益是逐年减少的。

（　）23.在运用收益现值法进行二手车评估时，收益率越高，则评估价格就越低。

（　）24.现行市价法就是用曾经交易过的二手车价格作为被评估车辆的评估价格。

（　）25.二手车清算价值是二手车在强制条件下的变现价值。

（　）26.清算价格一般由买方决定。

（　）27.在运用清算价格法进行车辆评估时，车辆清理费用及其他费用应给予充分的考虑。如果这些费用太高，拍卖变现后所剩无几，则不适合采用清算价格法。

（　）28.规定的拍卖时限长，售价会高些。

（　）29.即使采用清算价格法评估二手车，但市场参照车辆价格高，车辆出售的价格也会高些。

（　）30.成本比率法也称为保值率法，是根据某款车的市场保值情况来确定二手车价格的一种方法。