当确定待评估车辆为非事故车辆后，即可按照GB/T 30323—2013规定的车辆技术状况检查项目逐一进行检查，并拍摄二手车相关部位的照片，最后确定二手车技术状况等级。

二手车技术状况的仪器检查在二手车鉴定评估中主要用于对被评估二手车用动态检查性能把握不准和不熟悉，并且对评估准确性要求较高的情况，常用于较高档的车型和司法鉴定评估。

由于二手车鉴定评估机构很难拥有自己的检测线，所以二手车技术状况的仪器检查一般需依托汽车综合性能检测站按规定的技术要求进行。二手车鉴定评估人员并不需要对具体项目的检测设备和检测方法有十分清楚的了解，但必须能够对检测结果进行合理的技术分析，以给出车辆技术状况准确的评价。

本任务主要学习车身、发动机舱、驾驶舱、发动机起动性、行车状况、底盘和功能性零部件的检查要求与方法，车辆综合性能检测报告单的查看分析，拍摄二手车照片的要求和二手车技术状况等级评定。

（1）能够正确描述汽车技术状况变化的外观症状。

（2）能够正确解释汽车的各种质量和尺寸参数。

（3）能够正确描述汽车的主要使用性能及各使用性能的评价指标。

（4）能够简单描述汽车综合性能检测的工作流程。

（5）能够凭目测及借助简单工具、量具进行二手车技术状况相关项目的检查。

（6）能够正确分析汽车综合性能检测报告单。

（7）能够正确拍摄二手车照片。

（8）培养劳动安全、精细操作等职业素养。

一、汽车技术状况

1.定义

汽车技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能参数值的总和。

汽车是由机构、总成组成的，而机构和总成又由零件组成，所以零件是汽车的基本组成单元。零件性能下降后，汽车的技术状况将受到影响，因此汽车技术状况的变化取决于组成零件的综合性能。

随着汽车行驶里程的增加，汽车的技术状况将逐渐变差，致使汽车的动力性下降、经济性变差、使用方便性下降、行驶安全性和使用可靠性变差，直至最后达到使用极限。

2.汽车技术状况变化原因

汽车技术状况的变化是汽车诸多内在原因综合作用的结果。主要原因有：零件之间相互摩擦而产生的磨损；零件与有害物质接触而产生的腐蚀；零件在交变载荷作用下产生疲劳；零件在外载、温度和残余内应力作用下发生变形；橡胶及塑料等非金属零件和电器元件因长时间使用而老化；由于偶然事件造成零件损伤等。这些原因使零件原有尺寸和几何形状及表面质量发生改变，破坏了零件原来的配合特性和正确位置关系，从而引起汽车（或总成）技术状况变差。

3.汽车技术状况变化的外观症状

汽车在使用过程中，随着行驶里程的增长，各部机件将会由于磨损量的增大和各种损伤的影响，使得原有的尺寸、几何形状、机械性能、配合关系等遭受破坏，从而使汽车技术状况发生变化，汽车失去正常工作的能力，也即汽车产生了故障。

实践证明，无论是汽车发动机还是底盘部分的故障症状均因其成因不同而不同。通常可以通过人们的耳朵（听）、眼睛（看）、鼻子（嗅）、手（摸）、身（受）等来发现外观症状，并根据这些外观症状来断定汽车是否存在故障。归纳起来，这些变化多端的故障外观症状大致可分为以下几类。

1）技术性能变差

（1）动力下降。如活塞、活塞环与气缸壁的磨损量超过限度后，则在进气行程中，气缸内吸力不足，以致进气量减少；并且在压缩行程、做功行程中，造成气缸漏气、爆发压力下降，导致发动机功率下降。

（2）可靠性变差。如制动系统的有关机件磨损过度，则汽车的制动性能下降，甚至失去制动功能。

（3）经济性变差。如发动机燃油供给系统的有关机件磨损过度，造成燃油雾化不良，燃烧不完全，以致耗油量增加，经济性下降。

2）声响异常、振动增大

随着机件的磨损，相关的配合间隙增大，同时造成机件的磨损变形，于是在机件运转时，由于冲击负荷产生异响、运转不平衡而产生强烈的振动。

3）渗漏现象

渗漏是指汽车的燃油、润滑油、制动液（或压缩空气）以及其他各种液体的渗漏现象。渗漏容易造成过热、烧损及转向、制动机件失灵等故障。

4）排气烟色异常

发动机技术状况良好，气缸内可燃混合气燃烧正常时，排气管排出的废气在常温下汽油机为无色，柴油机一般呈淡灰色。当气缸出现漏气后，会使燃油雾化不良，燃烧不完全，废气中炭烟含量增多，排气呈黑色；当气缸上窜机油时，排气呈蓝色；当缸套或缸垫破裂，冷却液进入气缸时，大量水蒸气随废气排出，废气呈白色。柴油发动机的排气烟色不正常，通常是发动机无力或不易发动的伴随现象。

5）气味异常

当制动出现拖滞、离合器打滑，摩擦片因摩擦温度过高而烧焦时，会散发出焦味；当混合气过浓，部分燃油不能参加燃烧时，会散发出生油味；当电路短路、导线烧毁时也有异味。

6）机件过热

常见的有发动机过热、轮毂过热、后桥过热、变速器过热、离合器过热等，这些是机件运转不正常、润滑不良、散热不好的故障表现。

7）外观异常

汽车停放在平坦场地上，如有横向或纵向歪斜等现象，即为外观异常。外观异常多由车架、车身、悬架、轮胎等异常造成，并会导致方向不稳、行驶跑偏、质心转移、车轮吃胎等故障。

二、汽车主要技术参数

1.质量参数

1）整车装备质量

整车装备质量又称为整车整备质量或空车质量，是指汽车完全装备好时的质量（kg），包括燃油（燃油箱至少要加注至制造厂家设计容量的90%）、润滑油、冷却液（如果需要时）、清洗液、备胎、灭火器、标准备件、随车工具箱和三角垫木等的质量。

2）最大装载质量

最大装载质量又称为满载质量，是指汽车在硬质良好路面上行驶时的能够装载的最大质量（kg）。最大装载质量又分为最大设计装载质量和最大允许装载质量。轿车的装载质量用座位数表示，城市客车的装载质量以座位数与站立乘客（员）数之和表示，其中站立乘客（员）数按8～10人/m2计算。

3）最大总质量

最大总质量是指汽车满载时的总质量（kg），等于整车装备质量与最大装载质量之和。最大总质量又分为最大设计总质量和最大允许总质量。最大设计总质量是指汽车制造厂家规定的最大汽车总质量，最大允许总质量是指行政主管部门根据道路运行条件规定的允许运行的最大汽车总质量，最大允许总质量一般比最大设计总质量小。

4）最大轴荷质量

最大轴荷质量是指汽车满载时各车轴所承受的最大垂直载荷（kg）。最大轴荷质量又分为最大设计轴荷质量和最大允许轴荷质量。最大允许轴荷质量一般比最大设计轴荷质量小。单个车轴最大轴荷质量除应满足轴荷分配的技术要求外，还应遵循国家对公路运输车辆及其总质量的法规限制。轴荷分配不当，会导致各轴车轮轮胎磨损不均匀，对汽车的操纵稳定性产生不利影响。

2.尺寸参数

1）车长

图2-35　汽车车长示意图

车长是指垂直于车辆纵向对称平面，并分别抵靠在汽车前、后最外端凸出部位的两垂面之间的距离，如图2-35所示。

我国公路车辆极限尺寸规定的汽车总长为：货车（包括越野车）不大于12 m，一般客车不大于12 m，铰接式客车不大于18 m，牵引车拖带半挂车不大于16.5 m，汽车拖带挂车不大于20 m。

2）车宽

车宽是指平行于车辆纵向对称平面，并分别抵靠车辆两侧固定凸出部位（除后视镜、侧面标志灯、转向指示灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链及轮胎与地面接触部分的变形外）的两平面之间的距离，如图2-36所示。我国公路车辆的极限尺寸规定车辆总宽不大于2.5 m。

3）车高

车高是指车辆没有装载且处于可运行状态时，车辆支撑平面与车辆最高凸出部位相抵靠的水平面之间的距离，如图2-37所示。我国公路车辆的极限尺寸规定车辆总高不大于4 m。

图2-36　汽车车宽示意图

图2-37　汽车车高示意图

4）轴距

轴距指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的两垂线之间的距离。对于三轴以上的车辆，其轴距由以最前面至最后面的相邻两轴之间的轴距分别表示，总轴距则为各轴距之和，如图2-38和图2-39所示。

图2-38　二轴车辆轴距示意图

图2-39　三轴以上车辆轴距示意图

5）轮距

汽车车轴的两端为单车轮时，轮距为车轮在车辆支撑平面上留下的轨迹中心线之间的距离，如图2-40所示。汽车车轴的两端为双车轮时，轮距为车轮中心平面（双车轮中心平面为外车轮轮辋内缘和内车轮轮辋外缘等距的平面）之间的距离，如图2-41所示。

图2-40　单胎汽车轮距示意图

图2-41　并装双胎汽车轮距示意图

6）前悬

前悬是指通过两前轮中心的垂面与抵靠在车辆最前端（包括前拖钩、车牌及任何固定在车辆前部的刚性件），并且垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离，如图2-42所示。

7）后悬

后悬是指通过车辆最后车轮轴线的垂面与抵靠在车辆最后端（包括牵引装置、车牌及固定在车辆后部的任何刚性部件），且垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离，如图2-43所示。

图2-42　汽车前悬示意图

图2-43　汽车后悬示意图

8）最小离地间隙

最小离地间隙是指车辆支撑平面与车辆上的中间区域内最低点之间的距离。中间区域为平行于车辆纵向对称平面且与其等距离的两平面之间所包含的部分，两平面之间的距离为同一轴上两端车轮内缘最小距离的80%，如图2-44所示。

9）接近角

接近角是指车辆静载时，水平面与切于前轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方，如图2-45所示。

图2-44　汽车最小离地间隙示意图

图2-45　汽车接近角

10）离去角

离去角是指车辆静载时，水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角。位于最后车轴后面的任何固定于车辆上的零部件不得在此平面的下方，如图2-46所示。

图2-46　汽车离去角

三、汽车主要使用性能

整车技术性能是衡量一辆汽车质量高低的重要依据。汽车技术性能评价指标包括动力性、燃料经济性、制动性、操纵稳定性、操纵轻便性、行驶平顺性、通过性、机动性和环保性等。

1.动力性

汽车的动力性即汽车运动的能力，是指汽车克服各种行驶阻力进行加速，以足够高的平均速度行驶的能力。它是汽车使用性能中最基本也是最重要的性能。汽车动力性一般由最高车速、加速性能和爬坡能力来表示。

1）最高车速

最高车速是指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车满载时所能达到的最大行驶速度。

2）加速性能

加速性能是指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力，通常用加速时间和加速距离来表示。增加速度时所用加速时间和加速距离越短的汽车，其加速性能就越好。汽车加速性能主要通过两个方面来表征，即原地起步加速性和超车加速性。

（1）原地起步加速性。原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后，以最大加速强度连续换挡至最高挡，加速到一定距离或车速所需要的时间，它是反映汽车动力性的最重要参数。原地起步加速性能一般有以下两种表示方式：

①百千米加速时间。汽车从静止状态（速度为零）加速到100 km/h的速度时所需要的秒数（s），中高级轿车所需的时间一般为8～15 s，普通级轿车为12～20 s。

②千米加速时间。汽车从静止状态（速度为零）加速行驶1 000 m所需要的秒数（s）。所需时间越短，汽车的原地起步加速性就越好。

（2）超车加速性。超车加速性是指汽车以最高挡或次高挡由最低稳定车速或预定车速（如30 km/h或40 km/h）全力加速至某一高速度所需要的时间。所需加速时间越短，说明超车加速能力越强，从而可以减少超车期间的并行时间，确保超车安全。

实际中使用最多的是汽车的原地起步加速时间，因其与超车加速性指标是一致的，故原地起步加速性良好的汽车，超车加速性也同等程度的良好。需要指出的是，汽车加速时间与驾驶员的换挡技术、路面状况、行车环境、气候条件等密切相关，汽车使用手册上给出的参数往往是样车所能达到的最佳值，对于一般客户来说，此参数仅可作为参考。

3）爬坡能力

爬坡能力是指汽车满载时，在坚硬路面上，以1挡等速行驶期间所能爬行的最大坡度。最大坡度反映汽车的最大牵引力，一般来说，越野汽车的爬坡能力最强，能够爬不小于60°的坡路；对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力；轿车的车速较高，且经常在状况较好的道路上行驶，所以不强调轿车的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。

2.燃料经济性

燃料经济性是指在一定的使用条件下，汽车以最少的燃油消耗量完成单位运输工作量的能力。汽车的燃料经济性是衡量汽车性能的一个重要技术指标，在燃油越来越贵的高油价时代，它也是二手车消费者最关心的指标之一。评价汽车燃料经济性的指标为单位运输工作量的耗油量及单位油耗的行程。

1）耗油量

耗油量是指汽车满载行驶单位里程所消耗的燃油量。我国和欧洲都用等速百千米油耗来衡量汽车的耗油量，即汽车等速行驶百千米消耗的燃油量（L/100 km）。由于实际用车过程与“等速”要求有偏差，等速百千米油耗并不能准确反映实际的耗油量，因此人们还引入了循环油耗指标。耗油量数值越小，汽车的燃料经济性就越好。

2）单位油耗行程

单位油耗行程是指汽车满载时，每消耗单位体积燃油所能行驶的里程。单位油耗行程是美国、加拿大等国采用的衡量汽车燃料经济性的指标，常以每加仑燃油可行驶的英里数（mile/gal）或每升燃油可行驶的千米数（km/L）表示。单位油耗行程数值越大，汽车的燃料经济性就越好。

在实际使用过程中，汽车的燃料经济性与发动机的技术状况、汽车自重、车速、各种行驶阻力（如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等）、传动效率、减速比等因素直接相关，因而实际的耗油量往往比使用手册上的标称值大些。

3.制动性

制动性是指汽车按驾驶员的操作意图安全地减速直至停车的能力。汽车的制动性主要由制动效能、制动效能稳定性和制动方向稳定性3个方面来评价。

1）制动效能

制动效能是指使汽车迅速减速直至停车的能力。制动效能是汽车制动性最基本的评价指标，常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除了与汽车技术状况有关外，还与制动时汽车的速度以及轮胎胎面和路面的状况有关。

2）制动效能稳定性

制动效能稳定性，又称为制动器抗热衰退性，是指汽车高速制动、在短时间内连续制动或下长坡连续制动后，制动器抵抗因温度升高而导致制动效能下降的能力。

3）制动方向稳定性

制动方向稳定性是指汽车在制动期间，按指定轨迹行驶（循迹）的能力，即汽车在制动时不发生跑偏、侧滑或者失去转向的能力。当左、右侧车轮的制动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮抱死时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述危及行车安全的现象发生，现代汽车一般都应用了防抱死制动系统（ABS）。

4.操纵稳定性

操纵稳定性反映汽车的两个相互紧密联系的性能，即操纵性和稳定性。操纵稳定性直接影响着汽车在转向或受到各种意外干扰时的行车安全。

1）操纵性

操纵性是指汽车对驾驶员的转向指令能够及时且准确响应的能力。轮胎的气压、悬架装置的刚度以及汽车的重心位置都会对汽车的操纵性产生显著的正面或负面影响。

2）稳定性

稳定性是指汽车在受到外界扰动（如路面碎石或突然阵风的扰动）后，不发生失控，自行迅速恢复原来的行驶状态和方向，抑制发生倾覆和侧滑的能力。汽车行驶稳定性又可分为纵向稳定性和横向稳定性，前者反映汽车受扰动后的方向保持能力，后者则反映汽车在横向坡道上行驶、转弯或受到其他侧向力作用时抵抗侧翻的能力。汽车的重心高度越低，稳定性越好。正确的前轮定位值使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，都容易造成汽车侧滑及侧翻。

5.操纵轻便性

操纵轻便性是指对汽车进行操作或驾驶时的难易、方便程度，可以根据操作次数、操作时所需要的力、操作时的容易程度以及视野、照明、信号效果等来评价。具有良好操纵轻便性的汽车，不但可以减轻驾驶员的劳动强度和紧张程度，也是安全行驶的保证。采用动力转向、倒车雷达、电动门窗、中控门锁、制动助力装置和自动变速器等，都能够改善汽车的操纵轻便性。

具体评价指标：转向操纵力，提高操纵性配置（动力转向、倒车雷达、电动门窗、中控门锁、制动助力、自动变速器等）的应用情况。

6.行驶平顺性

行驶平顺性是指汽车在行驶过程中对路面不平度引起的振动的抑制能力。评价汽车行驶平顺性的主要指标为汽车的固有频率和振动加速度。由于路面不平整的冲击，汽车行驶时将发生振动，这会使乘员感到疲劳和不舒适，损坏运载的货物。振动引起的附加动载荷会加剧零部件的磨损，影响汽车的使用寿命。车轮载荷的波动将会降低车轮的地面附着性，这对汽车的操纵稳定性十分不利。

中高级轿车的行驶速度比较高，因此要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬架装置、座椅的降振性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。非悬挂质量的大部分来自车轮，轿车采用较轻的铝合金轮辋，可提高其行驶平顺性和车轮地面附着性。与行驶平顺性紧密相关的是乘坐舒适性，包括身体上和心理上的舒适性。在良好行驶平顺性的基础上，座椅尺寸、形状及其空间与人体接触处的材料硬度和质感，车身振动频率，视野，内饰等都对乘员的身体、心理感受和乘坐安全感发挥着重要影响。

7.通过性

通过性是指汽车在一定的载荷质量下，能以较高的平均速度通过各种不平路段和无路地带，克服各种障碍（陡坡、侧坡、台阶、壕沟等）的运行能力。各种汽车的通过能力是不一样的。轿车和客车由于经常在市内行驶，通过能力比较差。而越野汽车、军用车辆、自卸汽车和载货汽车，就必须有较强的通过能力。

采用宽断面轮胎、多轮胎可以提高汽车在松软土壤、雪地、冰面、沙漠、光滑路面上的运行能力；较深的轮胎花纹可以增加附着系数而不容易打滑；全轮驱动方式可使汽车的动力性得以充分的发挥；结构参数的合理选择，可以使汽车具有良好的克服障碍的运行能力，如较大的最小离地间隙、接近角、离去角和车轮半径等，都可提高汽车的通过性。

8.机动性

机动性是指汽车能够应对狭窄多弯的道路，易于停车并灵活地驶出的能力。机动性主要用最小转弯半径来评价。转弯半径越小，机动性越好。一般来说，汽车越小，机动性也越好，这也是经常在市区内用车的客户选择小型轿车的原因之一。

9.环保性

汽车环保性是指汽车对环境的保护能力。汽车环保性包括污染物排放性和噪声两个方面。

1）污染物排放性

污染物排放性反映汽车控制有害污染物向大气中排放的能力。汽车有3个主要污染物排放源：排气管排出的废气、曲轴箱的排放物、从燃油箱盖漏出的蒸气。

2）噪声

噪声是指汽车行驶或怠速时产生的杂乱声音，是城市环境污染之一。汽车噪声的大小是衡量汽车质量水平的一个重要指标。汽车的噪声源有多种，如发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等都会产生噪声，但最主要的噪声源有两个，一个是发动机，另一个是轮胎，它们都是被动产生噪声的，而且只要汽车行驶或怠速就会产生。

10.安全性

安全性是指汽车防止交通事故发生或发生事故后保护乘员和货物不受损害的能力。其中，汽车防止事故发生的能力又称为汽车的主动安全性；发生事故后，汽车保护乘员和货物不受损害或将损害降低到最小的能力，则称为汽车的被动安全性。典型主动安全装置包括照明和信号灯、防炫目后视镜、ABS、ASR、EBD、ESP、横向和纵向测距雷达等。良好的主动安全性要求汽车具有宽阔的视野，可靠灵敏的转向、加速和制动性，具有除霜和除雾功能的风窗玻璃，各种操纵件、指示器和信号装置的标识要醒目统一（避免驾驶员错误识别或错误操作而导致车祸）；被动安全装置主要有安全带、安全气囊（SRS）、安全玻璃、货车和挂车侧面及后下部防护装置、可溃缩转向柱以及车身碰撞吸能区域等。

四、汽车检测站简介

汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测诊断的机构。它具有现代化的检测设备和检测方法，能在室内检测出车辆的各种性能参数，并能诊断出各种故障，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。

1.检测站的类型

按服务功能，汽车检测站可分为安全环保检测站（以下简称安检站）、维修检测站和综合性能检测站（以下简称综检站）3种类型。

1）安检站

安检站按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。这种检测站对检测结果往往只显示“合格”和“不合格”两种，而不作具体数据显示和故障分析，因而检测速度快、检测效率高。检测合格的车辆凭检测报告单办理年审签证，在有效期内准予车辆行驶。这种检测站一般由车辆管理机关直接建立，或由车辆管理机关认可的汽车运输企业、汽车维修企业等企业单位或事业单位建立，也可由多方联合建立。

2）维修检测站

维修检测站主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测。它能检测出车辆的主要使用性能，并能进行故障分析与诊断。它一般由汽车运输企业或汽车维修企业建立。

3）综检站

综检站（图2-47）既能担负交通运输管理部门的综合性能检测、公安车辆管理部门的安全性能检测及环保部门的环保性能检测，又能担负车辆使用、维修企业的技术状况检测与诊断，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试。这种检测站检测设备多，自动化程度高，数据处理迅速准确，因而功能齐全，检测项目广且深度大，可为合理制定诊断参数标准、诊断周期以及为科研、教学、设计、制造和维修等部门或单位提供可靠依据，并能担负对检测设备的精度测试等工作。

由于综检站的检测项目多，能够提供检测数据以便于分析，所以当需要进行二手车技术状况的整车性能检测时，应委托综检站进行。以下仅介绍综检站。

2.检测站组成

检测站主要由一条至数条检测线组成。对于独立而完整的检测站，除检测线外，还应包括停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公区和生活区等设施。

检测线是检测站最主要的功能区，由多个检测工位组成，布置形式多为直线通道式，检测工位则是按一定顺序分布在直线通道上的。图2-48所示为典型的综检线。

图2-47　典型的综检站

图2-48　典型的综检线

3.检测站的工艺路线

对于一个独立而完整的检测站，汽车进站后的工艺路线流程如图2-49所示。

图2-49　检测站工艺路线流程图

五、二手车拍照的要求

1.技术要求

1）拍摄距离

拍摄距离是指拍摄立足点与被拍照二手车的远近，一般要求全车影像尽量充满整个像面。

2）拍摄角度

拍摄角度是指拍摄立足点与被拍照二手车的方位关系。拍摄角度方位一般分为上下方位和左右方位。

（1）上下方位。拍摄角度的上下方位可分为俯拍、平拍和仰拍3种。俯拍是指在比被拍摄物高的位置向下拍摄；平拍是指拍摄点在物体的中间位置，镜头平置的拍摄，此种拍摄方法效果就是人两眼平视的效果；仰拍是指相机放置在较低部位，镜头由下向上仰置的拍摄，这种拍摄效果易发生变形。

二手车拍照时，对于整体车辆应采用平拍；对于发动机舱、驾驶室内部可采用俯拍。

（2）左右方位。拍摄角度的左右方位一般根据拍摄者确定的拍摄方位，分为正面拍摄和侧面拍摄两种。正面拍摄是指面对被拍摄的物体或部位的正面进行拍摄；侧面拍摄是指在被拍摄物体的正侧面所进行的拍摄。

二手车拍照时，既有正面拍摄也有侧面拍摄。

3）光照方向

光照方向是指光线与相机拍摄方向的关系，一般分为正面光、侧面光和逆光3种。对二手车拍照应尽量采用正面光拍照，以使二手车的轮廓分明、牌照号码清晰、车身颜色真实。

2.车辆要求

（1）车身要擦洗干净。

（2）前风窗玻璃及仪表板上无杂物。

（3）机动车号牌无遮挡。

（4）关闭各车门。

（5）转向盘回正，前轮处于直线行驶状态。

一、检查外观

二手车外观检查项目，基本上可分为两大类：一类是仅做定性规定的检查项目，可用直观检测，即目测检查；另一类是做定量规定的检查项目，需采用仪器设备和客观检查方法做定量分析。外观检查项目中，需在底盘下面进行的项目，应在设有检测地沟或汽车举升机的工位上进行。

二手车在进行外观检查前，应进行外部清洗。

在外观检查的各项目中，有些可以依靠检验人员的技能和经验，用感官感受和观察进行定性的直观评价，比如车辆外部损伤、漏水、漏气、渗油和连接件松动、脱落等；有些项目却需要用仪表进行检测。随着检测技术的发展，人们开始运用仪器设备进行车辆的一些外观检测诊断，如转向盘自由转动量、踏板行程，以及漆膜厚度、硬度和光泽度等。因此，汽车外观检查有人工经验法、仪器仪表测量法以及两种方法的综合运用。

GB/T 30323—2013规定，车身外观检查应按车身外观展开示意图（见图2-50）中规定的部位，逐一进行检查。检查时从前保险杠开始，按顺序绕车一周，如图2-51所示。

1.检查前保险杠及中网

1）检查装配间隙（开缝线）

前保险杠与周围板件间的配合间隙应均匀一致，如果出现间隙不均匀的情况，则有可能是维修调整不当或是发生了碰撞事故，车身变形没有完全校正到位，而使保险杠无法调整到正确的位置。

2）检查损伤情况

目视检查是保险杠否有明显的剐蹭损伤、裂纹、掉块。用手推拉感觉是否松动，如果松动，则应仔细检查固定螺钉处是否已经拉坏。

图2-50　车身外观展开示意图

图2-51　车身外观检查顺序

3）检查漆膜

目视检查保险杠是否有局部漆膜颜色与其他部位有色差，或与周围板件的漆膜有色差；如果有色差，则可判定补过漆，该车辆可能出过碰撞事故；检查漆膜表面质量，目视检查是否有明显的颗粒、橘皮纹、流挂痕等缺陷，如果有则说明补过漆；也可用膜厚仪检查漆膜厚度的方法判断是否补过漆。

说明：

（1）色差即同一板件的不同部位有颜色差异，如图2-52所示。

（2）颗粒是由于喷漆时的灰尘吸附在漆膜表面上形成的，如图2-53所示。

图2-52　同一块板件上的色差

图2-53　漆膜表面的颗粒

（3）橘皮纹是漆膜表面呈现像橘子皮表面状态一样的现象，如图2-54所示。

（4）流挂痕是漆膜表面呈现油漆流淌后凝固的状态，如图2-55所示。

图2-54　漆膜表面的橘皮纹

图2-55　漆膜表面的流挂痕

由于喷涂用材料、工具、喷涂技术水平及环境条件等，汽车修补喷漆时，可能产生的缺陷有多种，二手车评估师应该经常观察各类汽车的原厂漆表面状况和修补涂装后漆膜表面状况，积累经验，以便能够准确判定漆膜是否经过修补。

4）检查散热器面罩是否有损伤

散热器面罩又称中网。正前方的碰撞经常会造成中网损伤，对于不是很严重的损伤，车主不要求更换新件，所以会留下损伤的痕迹。

2.检查发动机罩

1）检查装配间隙

发动机罩与周围板件间的配合间隙应均匀一致，如果出现间隙不均匀的情况（见图2-56），则有可能是维修调整不当或是由于发生了碰撞事故，车身变形没有完全校正到位，而使发动机罩无法调整到正确的位置。

图2-56　发动机罩的间隙

2）检查表面漆膜

检查内容和方法与前保险杠漆膜检查相同。由于发动机罩多为钢板制作，故可采用磁铁吸附法检查，即用一块包有软纸或纱布的磁铁，在初步断定有补漆的表面做吸附操作，感觉吸力大小，再在该区域周围或发动机罩周围的钢板件表面做吸附操作，感觉吸力大小。补过漆的区域，因修补施工时一般都涂有腻子（学名为原子灰），且经过多次补喷漆，所以该区域的涂层厚度增加，磁铁的吸力明显减弱。

3）检查表面损伤

借助反射光线，查看发动机罩外表面是否有明显的凸凹损伤，是否有漆面脱落，是否有锈蚀。在查看过程中，也可戴棉手套触摸表面配合检查。

3.检查前部灯光装置

前部灯光装置主要检查是否有明显的损伤，可要求车主开关相关的灯光，以检查各灯光是否有效。检查左、右前照灯新旧程度是否一致，如果有一个较新，则说明可能出过前部碰撞故事。

4.检查风窗玻璃

（1）查看风窗玻璃是否有裂纹或孔洞类的损伤。

（2）查看玻璃左下角的生产日期，判定是否更换过玻璃。

5.检查左前翼子板

左前翼子板主要检查是否有明显的损伤，是否有漆面脱落，是否有锈蚀，是否有补过漆的痕迹。

6.检查左前车轮

检查左前车轮包括检查轮胎的磨损情况、损伤情况、老化情况，轮圈的损伤情况，并记录轮胎的规格及生产日期。

（1）检查轮胎损伤及非正常磨损。轮胎不应有异常磨损，当轮胎出现非正常磨损时，表明该车的车轮定位参数不准确或是车辆长期超载运行。

（2）检查轮胎磨损程度。测量轮胎花纹深度时，需要使用轮胎花纹深度尺。轮胎花纹深度尺有机械式和电子式两种。

图2-57　机械式轮胎花纹深度尺

机械式轮胎花纹深度尺如图2-57所示，外侧粗一点固定的标尺是辅助测量尺，而中间细长可以移动的就是主测量尺。当主尺的探头与尺身处于同一平面时，辅助尺与主尺的“0”刻度对齐，此时就是深度尺“归零”状态。

实际测量时，将辅助尺“0”刻度所处位置的左侧主尺刻度读为整数；辅助尺的哪一个刻度与主尺任一刻度对齐（或最接近对齐），则作为小数点后读数。例如：辅助尺的“0”刻度位于主尺“20 mm”与“21 mm”刻度之间，则读为20 mm；辅助尺的“2”刻度与主尺的某一刻度对齐，则读为0.2 mm。主尺读数与辅助尺读数相加为总读数，即20.2 mm。

将深度尺的尖端伸入轮胎胎面的同一横截面几个主花纹沟中，测量花纹的深度，得出一组数值，从中得出平均数。

进行实际测量时，要注意几个细节：应测量轮胎的主花纹沟；使深度尺垂直于胎面；主尺探头避开花纹沟内的磨损极限标志；如果是新胎，则注意尺身避开胎面上凸起的胶瓣。

电子式轮胎花纹深度尺测量时从液晶显示窗上直接读数，对在用车辆进行轮胎花纹深度测量时，应选在胎面中部的花纹进行测量，如图2-58所示。

需要说明一点，现在大多数轮胎设有磨损标记，一般以花纹中布置的凸点标识，如图2-59所示。检查时，如果发现磨损标记已被磨损，则表明轮胎需要更换。

图2-58　轮胎花纹深度的测量

图2-59　轮胎表面的磨损标记

GB/T 7258—2018《机动车运行安全技术条件》（以下简称GB/T 7258—2018）对轮胎的磨损规定：轿车轮胎胎冠上花纹深度在磨损后应不少于1.6 mm，其他车辆轮胎胎冠上花纹深度不得少于3.2 mm；轮胎的胎面和胎壁上不得有长度超过25 mm、深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。

（3）检查轮辋是否有明显的损伤。

（4）记录轮胎的规格及生产日期。轮胎规格和生产日期标注在轮胎侧面，如图2-60和图2-61所示。

图2-60　轮胎规格

图2-61　轮胎生产日期

7.检查左前车门

（1）检查后视镜（包括大客车或货车的下视镜）是否完好，可收缩式后视镜能否收缩顺畅，打开后能否可靠锁止。

（2）检查车门玻璃完好程度及出厂日期。

（3）检查车门表面是否发生碰撞受损，是否有漆面脱落或锈蚀，是否有补过漆的迹象。

（4）检查车门密封条是否良好、是否老化。

（5）检查车门四周围接缝是否均匀。

（6）开关车门，感觉是否开闭顺畅，以判断车门铰链的磨损情况；关上车门，应锁止可靠。

（7）查看车门内表面。如果表面很脏，说明车辆维护不好；如果很破旧，说明车辆使用年头较长或使用强度较大。

（8）检查玻璃升降器的功能，记录玻璃升降器的形式（手动、电动）。

8.检查左后车门

左后车门的检查内容、检查方法和要求与左前车门相同。

9.检查左后翼子板及左后车轮

左后翼子板和左后车轮的检查内容、检查方法和要求与左前翼子板及左前车轮相同。

10.检查后保险杠及后部灯具

后保险杠及后部灯具内容、检查方法和要求与前保险杠和前部灯具相同。

11.检查行李舱盖

（1）检查行李舱外表面。检查内容、方法及要求与发动机罩相同。

（2）打开行李舱盖，检查防水胶条是否完好，检查行李舱是否锈蚀；查看行李舱开口处左、右两边钣金件与后保险杠的接合处时，可先翻开行李舱下的地毯，检视该处有无焊接痕迹。

（3）检查是否有备胎，如果有，则应检查备胎的完好情况。

（4）查看是否有进水的痕迹，如果有，则应根据痕迹的高度判定进水的程度。

（5）关闭行李舱盖，判断锁止情况。

12.检查后风窗玻璃

后风窗玻璃的检查内容、方法及要求与风窗玻璃相同。

13.检查车辆右侧

车辆右侧的检查部位包括右后翼子板、右后车门、右前车门和右前翼子板等，检查内容、方法及要求与车辆左侧对称部位相同。

二、检查发动机舱

打开发动机罩，支撑好，目视并配合手触摸检查下列项目。

1.检查发动机罩内侧

1）检查内板

（1）如果发动机罩内表面没有护板（隔热板），如图2-62（a）所示，则首先检查内板凸筋的形状是否顺畅，是否有折痕和凹陷损伤，是否有裂纹，凸筋与机罩外板间的密封胶是否有开裂的现象。

（2）如果发动机罩内表面有护板，如图2-62（b）所示，则首先检查内护板的完好程度，如果内护板保持完好，则可认为发动机罩没有受到过严重的碰撞损伤。如果内护板有开裂、孔洞或呈破烂不堪的状态，则需拆下内护板，检查内板凸筋情况；如果内护板很新，则可能是事故修复时更换了新件。

图2-62　发动机罩内表面

（a）没有内护板的发动机罩；（b）有内护板的发动机罩

2）检查内板边缘。

（1）目视检查发动机罩内、外板翻边咬合处的密封胶线是否规整，用手指甲稍用力压胶线感觉是否有弹性。如果胶线不规整或呈断续状态，则可断定该发动机罩做过大修；如果胶线干硬或老化松动，则说明该车可能使用年限较长或发动机长期处于高温状态运行。

（2）检查内板边缘是否有正面面漆颜色的油漆，如果有，则说明发动机罩做过油漆修补。

3）检查发动机罩铰链螺栓

查看发动机罩铰链螺栓是否有拆卸过的痕迹，如果有，则说明发动机罩可能做过修理。

2.检查发动机及其附件

1）检查发动机

（1）检查清洁情况。通常发动机表面有稍许灰尘和油污为正常。如果发动机非常干净，则说明刚清洗过（或刚做了发动机美容），据此可断定之前的发动机很脏，近而可断定该车维护状况不是很好；如果发动机很脏，则可直接断定该车维护状况不是很好。

图2-63　机油尺的高、低油位标记

（2）检查发动机是否有漏油、漏水现象。

（3）拔出机油尺，查看发动机机油的质量。一般机油尺上都有高、低油位的显示标记（图2-63），如果机油平面在这两个油位之间，则表示正常。如果油位过低，应了解上次更换机油的时间和间隔里程，通常发动机机油的换油间隔为5 000 km，正常的机油消耗是在换油间隔内消耗量小于1 L。如果时间和间隔里程正常，则说明发动机烧机油；如果机油平面过高，则说明发动机严重窜气或漏水。

拿出一张白纸，将机油尺在纸上擦拭，观察机油颜色和杂质的情况。车辆使用一段时间后机油颜色会变黑，这是正常的，而机油显现其他颜色都是不正常的现象。如果发现机油的颜色变灰、变白或有乳化现象，说明机油中混入水，可能是发动机冷却系统和燃油系统有连通泄漏情况。

如果为自动变速器的车辆，还应查看自动变速器油尺，检查的内容和方法与发动机机油尺基本相同。

（4）检查机油口盖。拧下加机油口的盖子，查看机油口内表面，有较轻的油污为正常。如果油污较多，呈白色乳状，则可能是缸垫、缸盖或缸体有损坏，导致发动机内部漏水；如果油污呈棕色，除表明机油含水量较大外，还有可能是发动机长期高温运行。

（5）检查冷却液。现代汽车发动机里常年使用防冻液作为发动机的冷却液。冷却液颜色为蓝色、浅绿色或粉红色，如果发现冷却液已经没有颜色或者黏度低（像水一样），首先应了解其原因，并分析二手车可能存在的故障，如发动机高温、发动机漏水等。

检查冷却液液面上是否有其他异物飘浮，例如锈蚀的粉屑、不明的油污等。如果发现有油污浮起，表明可能有机油渗入到冷却液内；如果发现浮起的异物是锈蚀的粉屑，表示散热器内或发动机机体内的锈蚀情况已经很严重。一旦发现有上述情况，都表示该车发动机状况不是很好。

检查冷却液液面是否正常，太低则说明冷却系统存在渗漏，观察水管接头的各夹子处，以及水泵、散热器、气缸垫、水堵等处是否有渗漏的痕迹，其可能是密封垫或胶圈老化、安装不当、管路老化变脆等原因引起的。

2）检查蓄电池

（1）查看生产日期（判断是否需要更换）。

（2）查看电极桩是否有经常拆装的痕迹，如果有，则说明该车电路经常出故障。

（3）查看电极桩上是否有浅灰色絮状物，如果有，则可断定该蓄电池漏液。

（4）查看蓄电池外表是否有渗漏现象（也可通过查看蓄电池支架是否有腐蚀现象来判断）。

（5）对于免维护蓄电池，可以直接通过观察孔观看孔中的颜色，当看到的颜色为黄色时，说明电解液过少；当看到的颜色为绿色时，说明电解液合适，且电量充足；当看到的颜色为黑色时，说明电解液合适，但电量不足，需充电。

3）检查发动机其他附件。

（1）检查空气滤清器滤芯。打开空气滤清器，查看滤芯的清洁程度。如果很脏，说明该车维护状况不是很好；如果是新换的，说明原来的滤芯可能很脏。

（2）检查冷却液软管、进气软管及真空软管等是否有老化现象。

（3）检查点火高压线。高压线应清洁、布线整齐、无切割口、无擦伤部位、无裂纹和烧焦处。

（4）检查火花塞。用火花塞套筒扳手任意拆下一个火花塞，检查火花塞的技术状况。如果火花塞电极呈灰色，且没有积炭，则表示火花塞工作正常；如果火花塞严重积炭，电极严重烧蚀，绝缘体破裂、漏气，侧电极开裂等，均会使点火性能下降，需成组更换火花塞。

（5）检查点火线圈。观察点火线圈外壳有无破裂等现象。

（6）检查喷油器技术状况。检查喷油器插头安装、喷油器密封圈、油压调节器及真空管路是否良好。

（7）检查起动机、发电机、空调压缩机、动力转向泵、ABS泵、分电器、膨胀散热器、风窗洗涤液罐、传动皮带等附件的完好程度。

4）检查制动液。

（1）检查制动液储量。制动液液位应该在储液罐外表的刻度最高液位“MAX”和最低液位“MIN”之间。液位太低，则说明制动系统存在渗漏，应观察制动管路各个接口处、油管、前轮分泵、后轮分泵等是否有渗漏的痕迹，其可能存在密封垫或胶圈老化、安装不当、油管老化变脆等现象。

（2）检查制动液质量。打开壶盖。看看内部是否悬浮有黑色的小颗粒等其他杂质，如有说明制动管路的接口密封胶圈老化，需要对损坏处进行更换；如果油液颜色变得很深，则需要进行更换。

5）记录典型的配置特点

典型的配置特点主要包括：发动机缸数，电喷的类型，是否为动力转向，是否有ABS等。

6）检查发动机罩锁止情况

关上发动机罩，判断发动机罩的锁止情况。

三、检查客舱

1.检查座椅及安全带

1）驾驶员座椅、乘员座椅安装应牢固可靠

检查驾驶员座椅、副驾驶员座椅的调节功能是否有效，并记录座椅调整机构的类型（手动、电动）。各座椅配备的安全带应齐全、有效。

2）查看座椅的新旧程度

座椅表面应平整、清洁、无破损。座椅松动和严重磨损、凹陷，说明车辆经常载人，可推断该车经常行驶在高负荷的工况下。

2.检查仪表台

1）检查仪表台外观

（1）查看仪表台是否为原装件，仪表台底部有没有更改线束的痕迹。

（2）查看要求安装汽车行驶记录仪的车辆有无按要求安装，能否正常工作。

（3）检查仪表台有无划痕。

（4）观察副驾驶的安全气囊与周围新旧一致程度，如果安全气囊盖较新或周边有缝隙，说明更换过安全气囊。

2）检查附件。

（1）检查里程表，已经行驶的里程数是车辆行驶年龄的参照，一般的家用车每年行驶1万～3万km，并记录里程表的数值。

（2）检查其他仪表是否配备齐全、功能是否有效，查看是否有火烧过的痕迹。

（3）检查储物盒是否有裂痕、配件是否有缺失。

3.检查操纵器件

1）检查转向盘

（1）检查转向盘自由行程。转动转向盘，使汽车处于直线行驶位置，然后向左打转向盘到感觉有阻力为止，然后再向右打到感觉有阻力为止，感觉转向盘自由行程大小，标准规定向左或向右的自由行程均不得大于15°。

（2）上下拉动转向盘，检查转向十字轴是否有过大的间隙。

（3）前后推动转向盘，检查转向盘管柱衬套是否有明显的间隙。

（4）检查转向盘中间的安全气囊盖是否有换新的痕迹。

2）检查踏板

（1）检查离合器踏板、制动踏板、加速踏板有无弯曲变形及干涉现象。

（2）检查离合器踏板和制动踏板的胶垫是否磨损过度，通常踏板胶寿命是3万km左右，如果换了新的，则此车已行驶3万km以上。

（3）检查所有踏板是否有弹性，各踏板的自由行程是否合适（制动踏板的自由行程一般为20～40 mm，离合器踏板的自由行程一般为15～25 mm），同时留心查听踩踏踏板时是否有异响。

3）检查变速杆

（1）检查换挡手柄的磨损情况，以判断车辆的使用强度。

（2）踩下离合器踏板（对自动变速器的车辆，踩下制动踏板），操纵变速杆进行各挡位间的升/降挡操作，以检查换挡情况。

（3）记录变速器形式（手动、自动、手自一体、挡数等）。

4）检查驻车制动情况

检查驻车制动是否灵活有效，要求拉起驻车制动操纵杆3响，即可达到足够的制动效能。

4.检查内饰

（1）查看车顶的内篷及内饰板是否破裂，车辆内部是否污秽发霉。车内如有发霉的味道，则表明车子可能有漏水的情况或可能泡过水。

（2）检查天窗的功能是否正常，应开启顺畅，关闭后可靠锁止。记录天窗的类型（手动、电动）。

（3）检查地毯或地板胶是否有残旧，从地毯磨痕可推论出该车使用的频繁程度。

（4）揭开地毯或地板胶，查看车厢底板是否有潮湿或生锈的痕迹，是否有焊接的痕迹。

（5）查看地板胶和车内饰板中下部是否有被水淹过或火烧过的痕迹，以判定该车是否为“泡水车”或“过火车”。

5.检查车内附件

（1）检查车内后视镜是否完好。

（2）检查车顶灯是否完好有效。

（3）对于大客车，应检查其行李架是否完好，且安装牢固。

（4）检查刮水器、风窗洗涤器、收音机、CD机等是否齐全、完好、有效。

（5）记录安全气囊数量。

四、检查起动性

在进行发动机运转状况检查前，首先检查发动机润滑油量及冷却液量，必要时适量添加。

1.检查起动功能

在正常情况下，用起动机起动发动机时，应在3次内起动成功。若发动机不能正常起动，说明发动机的起动性能不好。注意：每次起动时间为5～10 s，中间间隔15 s。

2.检查发动机怠速运转情况

怠速工况下，发动机应在规定的转速范围内稳定地运转。如果怠速转速过高或运转不稳定，说明发动机怠速不良。汽油机怠速一般为（800±50）r/min，车用柴油机一般为520～650 r/min。

3.检查急加速性

（1）待水温、油温正常后，通过变换加速踏板的位置，检查发动机在各种转速下运转是否平稳，改变转速时过渡应圆滑。

（2）迅速踏下加速踏板，发动机由怠速状态猛加速，观察发动机转速是否能迅速由低速到高速灵活反应，发动机应无“回火”“放炮”现象。

（3）当加速踏板踩到底时，迅速释放加速踏板，检查发动机转速是否能迅速由高速到低速灵活反应，发动机不能怠速熄火。

（4）发动机加速运转过程中，检查发动机有无“敲缸”等异响。

（5）在规定转速下，发动机机油压力应符合有关规定。

4.检查发动机窜油、窜气

打开发动机机油口盖，缓缓踩下加速踏板，如果窜气严重，则肉眼可以观察到油雾气；若窜气不严重，可用一张白纸，放在离加注口上方50 mm左右处，然后加速，若窜油、窜气，白纸上会有油迹，严重时油迹面积大。

5.检查排气颜色

正常的汽油发动机排出的气体应该是无色的，在严寒的冬季可见白色的水汽；柴油发动机带负荷工作时排出的气体一般是淡灰色的，当负荷较大时，为深灰色。无论是汽油机还是柴油机，如果排气颜色发蓝，说明机油窜入燃烧室。若机油油面不高，最常见的是气缸与活塞密封出现问题，即活塞、活塞环因磨损而与气缸的间隙过大。如果排气管冒黑烟，则说明混合气过浓，汽油发动机点火时刻过迟等；如果排气呈明显的白色，则说明发动机内部有漏水处。

6.检查其他项目

使发动机处于怠速状态，检查下列项目：

（1）检查水温表、转速表、机油压力表、油温表等仪表的工作状况。

（2）检查电源系统充电情况。怠速稳定运转后，充电指示灯应熄灭。

（3）检查前照灯变光情况。

（4）检查泊车辅助装置工作情况（如果配备了该装置）。

（5）检查汽车电子控制设备故障灯（如发动机故障灯、安全气囊故障灯、ABS故障灯、ESP故障灯等）的工作情况。按标准规定，应用汽车故障诊断仪读取故障码。

（6）打开空调，操纵各调节旋钮（对于自动或电控空调，可人工设定参数），观察空调系统风量、方向调节、分区控制、自动控制和制冷工作等是否正常。

（7）检查发动机熄火情况。对于汽油机，关闭点火开关后，发动机正常熄火；对于柴油机，停机装置应灵活有效。

五、检查行车状况

汽车行车状况检查需要路试，路试一般在20 km左右，路试检查的内容如下所述。

1.检查离合器

正常的离合器应该接合平稳，分离彻底，工作时不得有异响、抖动和打滑现象。踏板自由行程应符合机动车技术条件的有关规定，踏板力应不大于300 N。

1）检查分离情况

（1）现象。在发动机怠速状态，踩下离合器踏板几乎触底时，才能切断离合器；或是踩下离合器踏板，感到挂挡困难或变速器齿轮出现刺耳的撞击声；或挂挡后不抬离合器踏板，车子开始行进，表明该车的离合器分离不彻底。

（2）主要原因。离合器踏板自由行程过大，离合器压盘限位螺钉调整不当；或是更换了过厚的离合器摩擦片，离合器分离杠杆不在同一平面上等。

2）检查离合器打滑情况

（1）现象。起步困难、加速无力、重载上坡时有明显打滑甚至发出难闻气味等现象，挂上1挡后，慢抬离合器车子没反应，发动机也不熄火。

（2）主要原因。离合器踏板自由行程太小、分离轴承经常压在膜片弹簧上，使压盘总是处于半分离状态；离合器压盘弹簧过软或有折断；离合器与飞轮连接的螺栓松动等。

（3）检查离合器异响。

①现象。使用离合器过程中出现异常响声。

②原因。可能分离轴承磨损严重、轴承回位弹簧过软或折断、膜片弹簧支架有故障等。

2.检查变速器

（1）从起步挡加速到高速挡，再由高速挡减至低速挡。检查变速器是否轻便灵活，是否有异响，是否有乱挡现象，加减车速是否有跳挡现象，同时，换挡时换挡杆不得与其他部件发生干涉。

（2）自动变速器的车辆在平坦的路面起步一般不需要踩加速踏板，如果需要踩加速踏板才能起步，则说明自动变速器维护不好，或已到维修里程。

（3）检查自动变速器是否有换挡迟滞现象，自动变速的车辆换挡时应该无明显的感觉，如果感觉车辆在加减速时有明显的发“冲”现象，则说明自动变速器维护不好，或已到大修里程。

3.检查传动轴

传动轴及中间轴承应正常工作，无松旷、异响。路试中，将汽车加速至40～60 km/h迅速抬起加速踏板，检查有无明显的金属撞击声。如果有，则说明传动间隙大。

4.检查驱动桥

差速器、主减速器应工作正常、无异响。

5.检查制动性

1）检查行车制动功能。

（1）汽车起步前，踩下制动踏板并保持住，感觉踏板是否有缓慢下移现象。如果有下移现象，则说明制动系统存在内部或外部泄漏。

（2）踩住制动踏板，起动发动机，感觉踏板是否有缓慢下移现象。如果没有下移，则说明真空助力装置功能失效。

（3）汽车起步后将车加速至20 km/h做一次点制动，检查制动是否可靠，有无跑偏、甩尾现象；再将车加速至50 km/h，先用点制动的方法检查汽车是否立即减速、跑偏，再用紧急制动的方法检查制动距离和跑偏量。

2）检查制动效能。

（1）如果在行车时进行制动，减速度很小，制动距离又很长，说明该车的制动效能不佳。其原因可能是摩擦片与制动鼓（盘）的间隙很大；制动踏板自由行程过大（标准规定，行车制动系统达到最大制动效能时，制动踏板的行程不应超过全行程的4/5）；制动油管内有空气；制动总泵或分泵有故障；或是制动油管漏油等。

（2）试车时，发现踏下制动踏板的位置很低，连续踩几脚后，踏板才逐渐升高，但仍感觉比较软，这很可能是制动管路内有空气所导致的。

（3）若第一脚踩下踏板制动失灵，再继续踩踏板时制动良好，则说明是踏板自由行程过大，或是摩擦片与制动鼓（盘）的间隙过大。

（4）如果在行车中出现制动失效，不能使车辆减速或停止，其可能是制动液渗漏、制动总泵和分泵有严重故障造成的。

3）检查驻车制动

如果在坡路上拉紧驻车拉杆后出现溜车，说明驻车制动有故障。其原因可能是驻车制动器拉杆调整过长；或是摩擦片与制动鼓（盘）间隙过大或有油污；摩擦片磨损严重或打滑；制动鼓（盘）与摩擦片接触不良等。

4）检查制动系统辅助装置

（1）对于气压制动的二手车，当制动系统的气压低于400 kPa时，气压报警装置应发出报警信号。

（2）对于装备有弹簧储能制动器的二手车，当制动系统的气压低于400 kPa时，弹簧储能制动器自锁装置应正常有效工作。

6.检查转向操纵性

（1）在一宽敞的路段，以15 km/h的速度行驶，左、右转动转向盘，看转向是否灵活、轻便，有无回正力矩。

（2）使汽车处于直线行驶状态，双手放开转向盘，看是否跑偏。

（3）高速行驶时，检查是否有跑偏、摆振现象。

7.检查动力性

小客车动力性能最常见的指标是从静止状态加速至100 km/h所需的时间和最高车速，其中前者是最具意义的动力性能指标和国际流行的小客车动力性能指标。

1）检查加速性能

（1）汽车起步后，猛踩加速踏板，检查汽车的加速性能，各种汽车设计时的加速性能不尽相同。就轿车而言，一般发动机排量越大，加速性能就越好。有经验的二手车鉴定评估人员能够了解各种常见车型的加速性能，通过路试能够检查出被检汽车的加速性能与正常的该型号汽车加速性能的差距。

（2）在进行汽车加速性检查时，注意察听发动机的声音，检查其能否跟随加速踏板的动作迅速加速和减速。

2）检查滑行性能。在平坦的路面上做滑行试验，将机动车运行到50 km/h时，踩下离合器，将变速器挂入空挡滑行，根据经验，通过滑行距离判断汽车底盘传动系统传动效率，以判定传动系统技术状况并间接判断汽车动力性。车辆滑行时，注意观察车辆是否有行驶跑偏现象。

注意：对于自动变速器的车辆，不得进行滑行性能检查。

8.检查其他异常情况

（1）汽车在任何车速下都不应抖动。如果汽车在某一车速范围内抖动，说明汽车的传动系统或行驶系统动平衡有问题，应检查轮胎、传动轴、悬架和间隙等。

（2）在整个车辆运行过程中，应注意察听车辆底盘及转向部位是否有异响。

9.路试后的检查

1）检查各部件温度

（1）检查润滑油、冷却液温度。冷却液温度不应超过90℃，发动机润滑油温度不应高于95℃，齿轮油温度不应高于85℃。

（2）检查运动机件过热情况。轮毂、制动鼓、变速器壳、传动轴中间轴承、驱动桥壳等的温度，不应有过热现象。

2）检查渗漏现象。

（1）在发动机运转及停车时，散热器、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接部位不得有明显渗、漏水现象。

（2）汽车连续行驶距离不小于10 km，停车5 min后观察，不得有明显渗、漏油现象。

（3）对于气压制动汽车，在气压升至600 kPa且不使用制动的情况下，停止空气压缩机3 min后，气压的降低值不应大于10 kPa。在气压为600 kPa的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3 min，气压的降低值不应大于20 kPa。

（4）液压制动车辆，在保持踏板力700 N达到1 min时，踏板不允许有缓慢向下移动的现象。

六、检查车辆底部

车辆底部检查要将车辆置于地沟上或在举升器上进行。

（1）检查发动机固定是否可靠，并检查发动机与传动系统的连接情况；燃油箱及燃油管路应固定可靠，不得有渗、漏油现象；燃油管路与其他部件不应有磨蹭现象；软管不得有老化开裂、磨损等异常现象。

（2）检查变速器是否有漏油现象。

（3）检查传动轴中间支承轴承及支架、万向节等有无裂纹和松旷现象。

（4）检查转向节臂、转向横直拉杆有无裂纹和损伤，有无拼焊现象；检查转向横直拉杆球销是否松旷、连接是否可靠；检查各运动部件在运动中有无干涉、摩擦现象。

（5）检查车架是否有裂纹和影响车辆正常行驶的变形，螺栓与铆钉不得缺少和松动，车架不得进行焊接修理。

（6）检查前、后桥是否有变形、裂纹。

（7）检查钢板弹簧有无裂纹、断片、缺片和多片现象，中心螺栓和U形螺栓是否紧固，减震器是否漏油，车架与悬架之间的各拉杆与导杆应无松旷和移位现象。

（8）检查排气管、消声器是否齐全，是否固定，有无破损和漏气现象。

（9）检查制动总泵、分泵、制动管路，不得有漏气、漏油现象；软管不得有老化开裂、磨损等异常现象。

（10）检查电器线路，所有电器导线均应捆扎成束、布置整齐、固定卡紧、接头牢固并有绝缘套，在导线穿越孔洞部位应装设绝缘套管。

（11）检查减震器及悬架。可用手在汽车前后左右角分别用力下压，如放松后汽车车身能回弹，且自由振动不超过3次，说明该系统正常；如出现异响、自由跳动次数过多或不能自动跳动，则说明该减震器或弹簧等部件工作不良。

（12）检查防尘套。用手抻开防尘套，看有无开裂痕迹。

在进行底盘检查过程中，随时记录典型的配置特点，如驱动形式（FF、FR、4WD）、制动系统形式（前盘后鼓、前后盘式）等。

七、检查功能性零部件

车辆功能性零部件检查通常结合前述6项检查进行，对于没有包含在前述6项检查内容之内的，需单独进行检查。车辆功能性零部件的检查包括以下项目。

1.车身外部件

（1）检查发动机罩锁止情况。

（2）检查发动机罩液压撑杆功能。打开发动机罩时无须太大力即可打开，打开后能够可靠停在升起位置。

（3）检查后门/行李舱液压撑杆功能。

（4）检查各车门的锁止情况。

（5）检查前后刮水器功能，包括间歇挡、慢速挡和快速挡的摆动情况是否正常；关闭开关后，刮片能否回到初始位置。

（6）检查车门立柱密封胶条。

（7）检查排气管及消声器。

（8）检查车轮轮毂是否有损伤。

2.驾驶舱内部件

（1）检查车内后视镜完好性。

（2）检查座椅调节及加热情况。

（3）检查仪表板出风管道情况。

（4）检查中央集中控制功能。

3.随车附件

查看下列随车附件的有无，并检查其是否完好可用。

（1）备胎。

（2）千斤顶。

（3）轮胎扳手及随车工具。

（4）三角警示牌。

（5）灭火器。

4.检查其他功能件

（1）全套钥匙，应齐全完好。

（2）遥控器保持良好功能。

（3）喇叭高低声色正常。

（4）玻璃加热器功能良好。

八、拍摄二手车照片

1.外观照片

分别从车辆左前部与右后部45°角拍摄外观照片各1张，拍摄外观破损部位带标尺的正面照片1张（如果没有破损，则不拍此照片）。

2.驾驶舱照片

采用俯拍方位，分别拍摄仪表台操纵杆、前排座椅、后排座椅正面照片各1张，拍摄破损部位带标尺的正面照片1张（如果没有破损，则不拍此照片）。

3.发动机舱照片

采用俯拍方位，拍摄发动机舱照片1张。

九、查看综合性能检测报告单

目前，全国范围内的汽车综合性能检测站对营运性车辆应该统一执行GB/T 18565—2016《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》（以下简称为GB/T 18565—2016）。该标准规定了申请从事道路运输车辆和在用道路运输车辆的技术要求，以及在用道路运输车辆的检验方法。该标准适用于申请从事道路运输经营的车辆和正在从事道路运输经营的车辆，从事驾驶员教学等道路运输相关业务的车辆可参照执行。该标准推荐的检测报告单式样见表2-4。

表2-4　道路运输车辆综合性能检测报告单

续表

续表

续表

说明：表2-4的“判定”栏中，“○”为合格，“×”为不合格，“—”为未检，“#”为单项指标不合格，“/”为不适用项。对于技术等级评定，视同合格项目标记为“√”；视同或评定为一级的项目标记为“1级”，评定为二级的项目标记为“2级”。

从表2-4中可以看出，第一、第二和第三项为车辆和业务信息登记，此处主要用于核对车辆基本信息；第四项和第五项为具体检测项目，即在用道路运输车辆综合性能检验分为“人工检验”和“性能检验”两部分。所以按检测报告单的顺序，第一个检测项目即为车辆人工检验。

从表2-4中可以看出，人工检验具体检验项目包括唯一性认定、故障信息诊断、外观检查、运行检查、底盘检查和核查评定。

车辆人工检验按相关检验记录单规定的项目逐一进行检验。汽车综合性能检测站使用的道路运输车辆人工检验记录单的格式式样见表2-5。

说明：

（1）表2-5的“属性”栏中，标记“★”的项目为关键项，标记“■”的项目为一般项；“判定”栏中，“○”为合格，“×”为不合格，不适用项填“/”。

（2）不合格项汇总栏中，填写不合格项编号并用“、”分隔，无不合格项填写“无”。挂车不合格项编号前加“G”。

（3）轮胎花纹深度数据栏，其记录的车轮所在位置按两位编码“□□”表示，“□□”后用“：”与记录数据分隔。编码的第一位代表所在轴（线轴车辆按线计），依次从1轴（或线）开始用A、B、C、D、…表示；第二位代表车轮在所在轴（或线）的位置，从左到右依次按1、2、3、…表示。

（4）在表2-5中，有些项目将根据具体检测车型有选择性的检验。例如，如果检测车型为货车，则“客车内部”项目将不检验。

（5）当车辆人工检验结束后，工位检测员将不合格项目录入工位计算机，即可自动生成综检报告单中“四、人工检验结果”部分的相关数据。

（6）本记录单作为“道路运输车辆综合性能检验报告单”的附件。

因为对于二手车来说，人工检测项目并不需要像综检报告单中规定的项目那样多，故对于二手车评估，综检报告单中的“人工检验”项目不再用来作为评价二手车技术状况的参考，所以本书对这一项目的具体要求也不再叙述。

在进行车辆综合性能检验和安全环保性能检验时，将除人工检验之外的所有检验项目归类于车辆性能检验，具体包括动力性、燃料经济性、制动性、排放性、转身操纵性、悬架特性、前照灯技术状况、车速表示值误差、车轮阻滞率及喇叭噪声等。

GB/T 18565—2016推荐的“道路运输车辆性能检验记录单”见表2-6。

因为表2-6所示的记录单作为“道路运输车辆综合性能检验报告单”的附件，而该记录单较为详细地记录了车辆各种性能的检测数据和评判结果，所以对于二手车鉴定评估，重点审查该记录单。以下将按本记录单的顺序逐一介绍。

1.动力性检测

1）检测参数

根据GB/T 18565—2016《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》（以下简称为GB/T 18565—2016）要求，在用汽车动力性采用汽车在底盘测功机上（以下简称测功机）轮边稳定车速作为检测参数。驱动轮轮边稳定车速即在额定功率（或额定扭矩）工况和规定的负荷下，驱动轮轮边的稳定线速度。

2）检测标准。

（1）GB/T 18565—2016规定的标准。

①额定功率工况下，驱动轮轮边稳定车速应不小于额定功率车速。

②额定扭矩工况下，驱动轮轮边稳定车速应不小于额定扭矩车速。

（2）JT/T 198—2016规定的标准。JT/T 198—2016规定，当汽车传动系统传动效率为0.82时，若检测结果符合GB/T 18565—2016规定的标准，则该项评定为一级车；其他情况下若检测结果符合GB/T 18565—2016规定的标准，则该项评定为二级。

3）检测结果分析

如果整车动力性检测不合格，其原因主要存在于发动机及底盘传动系统两个方面。

（1）发动机动力不足。发动机动力不足可能的原因有气缸压缩压力低、个别气缸工作不正常、点火正时（或喷油正时）不准、空气滤清器堵塞等。

（2）底盘传动系统技术状况不良。底盘传动系统技术状况不良可能的原因有：离合器打滑；制动器间隙偏小；传动轴变形弯曲，中间轴承支架松旷，传动轴不平衡；驱动轿装配不良或有故障；轮胎气压不标准，轮辋变形，轮胎花纹规格不符合要求；传动系统、行驶系统润滑不良等。

2.燃料经济性检测

1）检测参数

GB/T 18565—2016规定，燃用柴油或汽油、总质量大于3 500 kg的在用营运车辆需进行燃料经济性检测，并按GB/T 18566—2011《道路运输车辆燃料消耗量检测评价方法》（以下简称GB/T 18566—2011）的规定进行。GB/T 18566—2011规定，汽车燃料经济性检测参数为汽车在水平硬路面上以额定总质量、变速器最高挡、等速行驶条件下的百公里燃料消耗量。在检测站，需在底盘测功机上模拟汽车道路行驶工况进行检测。

2）检测标准

（1）已列入交通运输主管部门公布的《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》的车辆，其燃料消耗量限值为车辆《燃料消耗量参数表》中50 km/h或60 km/h满载等速油耗的114%。

（2）未列入交通运输主管部门公布的《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》的车辆，其燃料消耗量限值的参比值见表2-7～表2-9。

（3）当按牵引车（单车）满载总质量进行检测时，燃料消耗量限值的参比值按牵引车（单车）满载总质量对应取表2-9中的数值。

表2-7　在用柴油客车燃料消耗量限值的参比值

表2-8　在用柴油货车（单车）燃料消耗量限值的参比值

表2-9　在用柴油半挂汽车列车燃料消耗量限值的参比值

(www.daowen.com)

3）检测结果分析

影响汽车燃料经济性的因素很多，就车辆本身而言，主要分为两个方面：其一是发动机、汽车结构方面的因素；其二是汽车使用方面的因素。在汽车的使用因素中，其技术状况的变化对汽车燃料经济性影响很大。

汽车燃料经济性检测不合格，主要是发动机技术状况不良，但汽车底盘技术状况对汽车燃料经济性也有着较大的影响。

（1）发动机的技术状况不良。可能的原因有：气缸的压缩压力低；气门间隙不正确；配气相位不准确；喷油泵、喷油器技术状况不良；点火正时（或喷油正时）不准确；个别气缸工作不正常；发动机工作温度不正确；电喷发动机的各传感器、执行器及计算机有故障等。

（2）汽车底盘技术状况不良。可能的原因有：底盘传动系统各配合副配合不良或润滑不良；轮胎气压过低；车轮定位参数失准等。

3.制动性检测

1）检测参数

汽车制动性检测包括台架检测和路试检测两种方法。

（1）台架检测通常使用反力滚筒式或平板式制动检测台，主要检测参数为制动力。

（2）路试检测的主要检测参数有制动距离、充分发出平均减速度（MFDD）、制动方向稳定性和汽车列车制动协调时间。

2）检测标准

（1）台架检验行车制动性能的要求。

①整车制动率、轴制动率和制动不平衡率。整车制动率、轴制动率和制动不平衡率应符合表2-10的要求。

②汽车列车制动时序。汽车列车的制动时序应满足：挂车各轴的制动动作应不滞后于牵引车各轴的制动动作，汽车列车的制动协调时间不大于0.80 s。

③汽车列车制动力分配。汽车列车制动力的分配应满足：牵引车（挂车）整车制动力与汽车列车整车制动力的比值不应小于牵引车（挂车）质量与汽车列车质量比值的90%，即牵引车（挂车）的整车制动率不应小于汽车列车整车制动率的90%。

表2-10　台架检验制动性能要求　%

④各车轮的阻滞力不大于静态轴荷的3.5%。

说明：车轮阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器置空挡位置时，检测台驱动车轮所需的作用力。

（2）台架检测驻车制动性能的要求。当采用制动检测台检测车辆驻车制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶人，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整车重量的20%；对总质量为整备质量1.2倍以下的机动车为不小于15%。对于由牵引车和挂车组成的汽车列车也应符合此要求。

（3）JT/T 198—2016规定，在检测道路运输车辆制动性能时，只有制动不平衡率分级项。达到一级车的标准为：前轴制动不平衡率应该≤20%，后轴（及其他轴）制动不平衡率应≤24%[当后轴（及其他轴）制动力小于该轴轴荷的60%时，制动不平衡率≤该轴轴荷的8%]。

（4）路试检测制动距离和制动稳定性要求。在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性要求应符合表2-11的规定。对空载检测的制动距离有质疑时，可按表2-11中规定的满载检测制动距离要求进行检测。

表2-11　路试检验制动距离和制动稳定性要求

（5）路试检测充分发出平均减速度要求。汽车、汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度及制动稳定性要求应符合表2-12的规定。对空载检测的充分发出的平均减速度有质疑时，可用表2-12中规定的满载检测充分发出的平均减速度进行检测。

表2-12　路试检验充分发出平均减速度和制动稳定性要求

（6）路试检测驻车制动性能要求。被检车辆在坡度为20%（对总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%）的路试坡道上的上行和下行两个方向分别实施驻车制动，时间不应少于5 min。

3）检测结果分析

在制动检测台上检测汽车制动性能时，若检测结果判定为不合格，如果排除检测操作规范的问题，则主要是由汽车制动系统的故障造成的。汽车制动系统常见故障形式有制动力不足、同轴左右车轮制动力平衡不符合要求、制动协调时间过长和车轮的阻滞力超限等。

（1）液压制动系统。

①各车轮制动力均偏低，主要原因为制动踏板自由行程太大，制动液中有空气或变质，制动主缸故障，增压器或助力器效能不佳或失效。

②个别车轮制动力偏小，主要原因是该车轮制动器故障，若同一制动回路两车轮制动力均偏小，则可能是该制动回路中有空气或不密封处。

③制动不平衡率不合格，故障原因与个别车轮制动偏小的原因基本相同，主要故障在制动力偏小的车轮制动系统。若在制动力上升阶段左右轮制动力差值过大，则可能是左右轮制动器间隙差别过大；若在制动释放阶段左右轮制动力差值过大，则可能是制动轮缸及制动蹄回位弹簧有故障。

④各车轮制动协调时间过长，主要原因是制动踏板自由行程过大；若个别车轮制动协调时间过长，则主要是该车轮制动间隙过大；若同一制动回路两车轮制动协调时间过长，则可能是该制动回路中有空气。

⑤各车轮阻滞力都超限，主要原因是制动主缸故障或制动踏板无自由行程；若个别车轮阻滞力超限，则主要是该车轮制动间隙过小、制动轮缸故障、制动蹄回位弹簧故障或轮毂轴承松旷。

（2）气压制动系统。

①各车轮制动力均偏低，主要原因是制动踏板自由行程太大、储气筒气压太低或制动阀故障。

②个别车轮制动力偏低，主要原因是该车轮制动间隙过大或制动器故障。若同一制动回路两车轮制动力偏低，则主要原因是制动管路漏气或某一制动气室膜片破裂。

③同轴左右轮制动力差值过大，故障原因主要存在于制动力小的车轮。若在制动力上升阶段左右轮制动力差值过大，则主要是左右车轮制动器制动间隙差别过大；若在制动释放阶段左右轮制动力差值过大，则可能是制动蹄或制动气室回位弹簧故障。

④各车轮制动协调时间过长，主要是制动踏板自由行程过大；个别车轮制动协调时间过长，主要是该车轮制动间隙过大。

⑤各车轮阻滞车均超限，主要原因是制动踏板无自由行程或制动控制阀故障；若个别车轮阻滞力超限，则主要是该车轮制动间隙过小、制动蹄回位弹簧故障或轮毂轴承松旷。

路试检测时，实际检测汽车的制动距离和充分发出平均减速度不符合要求，说明所测试汽车的制动效能低，可能存在所有车轮制动力低或个别车轮制动力低的故障；若制动稳定性测试不符合要求，则说明可能存在左右车轮制动力差过大的故障。

4.汽油车排放性检测

1）检验项目

（1）外观检验，主要指对车载污染控制装置的检查和环保信息随车清单的核查。

（2）车载诊断系统（OBD）检查。

（3）排气污染物检测。

①双怠速法（适用于非工况法轻型汽油车、重型汽油车），主要检测CO、HC、和λ（过量空气系数，只在高怠速时测量，为否决项）。

②瞬态工况法（适用于工况法检测的轻型汽油车），主要检测CO、HC、NOx。

（4）燃油蒸发检测。省级生态环境主管部门可根据臭氧污染状况按照规定的方法，对车辆的燃油蒸发排放控制系统进行检测。

（5）变更或转移登记车辆的环保检验按照当地政府规定，但至少要进行污染控制装置查验和OBD检查（如适用）。

（6）对配置远程排放管理车载终端并按要求向生态环境主管部门实时上报相关排放数据的车辆，省级生态环境主管部门根据数据上报情况可以给予免于环保上线检验的政策。

2）检测标准

GB/T 18565—2016规定，采用双怠速法检测的排气污染物应符合GB/T 18285的要求（目前的GB/T 18285为2018版）；采用简易工况法检测的排气污染物应符合各行政区域的限值要求。但在GB/T 18285—2018标准中，对简易工况法均提出了推荐性限值要求。

（1）双怠速法检测标准。GB/T 18285—2018规定的汽油车双怠速法检验排气污染物排放标准限值见表2-13。

表2-13　双怠速法检验排气污染物排放限值

排放检验的同时，应进行过量空气系数（λ）的测量。发动机在高怠速转速工况时，λ应在1.00±0.05之间或在制造厂规定的范围内。

（2）稳态工况法检测标准。GB/T 18285—2018推荐的汽油车稳态工况法检验排气污染物排放标准限值见表2-14。

表2-14　稳态工况法检验排气污染物排放限值

排放检验的同时，应进行过量空气系数（λ）的测量。λ应在制造厂规定的范围内。

（3）瞬态工况法检测标准。GB/T 18285—2018推荐的汽油车瞬态工况法检验排气污染物排放标准限值见表2-15。排放检验的同时，应进行过量空气系数（λ）的测量。λ应在制造厂规定的范围内。

表2-15　瞬态法检验排气污染物排放限值

（4）简易瞬态工况法检测标准。GB/T 18285—2018推荐的汽油车简易瞬态工况法检验排气污染物排放标准限值见表2-16。排放检验的同时，应进行过量空气系数（λ）的测量。λ应在制造厂规定的范围内。

表2-16　简易瞬态法检验排气污染物排放限值

3）结果判定

（1）如果检测结果中任何一项污染物不满足限值要求，则判定车辆排放检验不合格。

（2）如果双怠速法过量空气系数超过标准，则判定车辆排放检验结果不合格。

（3）2011年7月1日以后生产的轻型汽车，以及2013年7月1日以后生产的重型汽车，如果OBD检查不合格，则判定车辆排放检验结果不合格。

（4）排放检验过程中，禁止使用降低污染物控制装置功效的失效策略，若有针对污染控制装置的篡改，则车辆排放检验不合格。

（5）检验完毕后，应签发机动车环保检验报告。报告格式见表2-17。

表2-17　在用汽油车排气污染物检验（测）报告

续表

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4）检测结果分析

在不同工况下废气排放浓度值的范围见表2-18。废气检测值与发动机系统故障的关系见表2-19。

表2-18　不同工况下废气排放浓度值范围

表2-19　排气检测值与发动机系统故障的关系

续表

从表2-19中可以看出，排除三元催化转化装置和排气后处理装置的原因外，发动机间歇性失火、气缸压力不足、混合气过稀（浓）、点火正时不准及EGR阀漏气等均会造成尾气排放污染物超标。因而汽油车的尾气治理难度较大，需要借助多种检查手段来确定具体原因。

实际故障分析中，可利用气体分析仪测取排气中O2、CO2、CO含量来分析故障。如果燃烧室中没有足够的空气（O2）保证正常燃烧，在通常情况下，二氧化碳（CO2）的读数和一氧化碳（CO）、氧（O2）的读数相反。燃烧越完全，二氧化碳（CO2）的读数就越高，最大值在13.5%～14.8%之间，此时一氧化碳（CO）的读数应该非常接近0%。

O2的读数是最有用的诊断数据之一。O2的读数和其他3个读数一起，能帮助找出诊断问题的难点。通常，装有催化转化器的汽车，O2的读数应该是1.0%～2.0%，说明发动机燃烧很好，只有少量未燃烧的O2通过气缸。

O2的读数小于1.0%，说明混合气太浓，不利于很好的燃烧；O2的读数超过2.0%，说明混合气太稀。燃油滤清器堵塞、燃油压力低、喷油器阻塞、真空系统漏气、废气再循环（ECR）阀泄漏等，都可能导致过稀失火。

5.柴油车排放性检测

1）检测项目及参数

柴油车环保检验项目见表2-20。

表2-20　柴油车环保检验项目

柴油车排放性检测具体检测参数包括光吸收系数、林格曼黑度级数和NOx浓度。

（1）光吸收系数（k）。光吸收系数表示光束被单位长度排烟衰减的一个系数，它是单位体积的微粒数n、微粒的平均投影面积a和微粒的消光系数Q三者的乘积，即

（2）林格曼黑度级数。林格曼黑度级数是评价烟羽（从柴油车排气口提出的气流）黑度的一种数值，即将排气污染物颜色与林格曼烟气黑度图对比得到的一种烟尘浓度表示法，分为0～5级。

（3）排气中NOx的计量单位为质量单位，用“g/km”来表示。

2）检测标准

GB/T 18565—2016规定，采用自由加速法检测的排气烟度应符合GB/T 3847的要求（目前该标准为GB/T 3847—2018），采用加载减速法检测的排气可见污染物应符合各行政区域的限值要求。但在GB/T 3847—2018标准中，给出了加载减速法推荐限值和林格曼烟气黑度的推荐限值。

GB/T 3847—2018规定的在用和注册登记柴油车排放检验限值见表2-21。

表2-21　在用和注册登记柴油车排放检验限值

对于道路运输车辆等级评定，JT/T 198—2016标准规定，对注册登记和在用柴油车排气污染物检测为不分级项。

3）结果判定

（1）如果污染物检测结果中有任何一项不满足限值要求，则判定排放检验不合格。

（2）车辆排放有明显可见烟度值超过林格曼1级，则判定排放检验不合格。

（3）加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%，否则判定为检验结果不合格。

（4）对于2018年1月1日以后生产的车辆，如果OBD检验不合格，也判定排放检验不合格。

（5）检验完毕后，应签发机械车环保检验报告，报告的具体格式和内容见表2-22。

（6）禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略，所有针对污染控制装置的篡改都判定排放检验不合格。

表2-22　在用柴油车排气污染物检验报告

续表

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4）检测结果分析

装配压燃式发动机的在用汽车的排气烟度检测结果超标，主要原因是柴油机供油系统调整不当。此外，柴油机气缸活塞组和曲柄连杆机构的技术状况及柴油的质量等对排放烟度也有影响。柴油机供油系统调整不当和相关系统技术状况的变化，主要表现在柴油机出现冒黑烟、蓝烟及白烟故障，其黑烟对排放烟度检测结果的影响最大。柴油机工作时黑烟浓重，其故障多由喷油量过大、雾化不良、各缸喷油量不均匀、喷油时刻过早、调速器失调和空气滤清器堵塞等因素引起。

此外，柴油机冒黑烟还与柴油质量有关，为使着火性能良好，一般柴油机选用十六烷值为40～45的柴油为宜。若十六烷值超过65，则柴油蒸发性变差，致使燃烧不彻底，工作时也可发生冒黑烟现象。

6.汽车悬架特性检测

1）检测参数

GB/T 18565—2016规定，最大设计车速≥100 km/h、轴载质量≤1 500 kg的载客车辆，应检测其悬架特性。汽车悬架特性可通过谐振式悬架装置检测台或平板式检测台测得。由于使用的检测设备不同，故用以评价悬架系统性能的指标是不同的。

（1）吸收率。吸收率是用谐振式悬架装置检测台检测时的评价指标。吸收率是指在悬架装置检测台上，受检车辆的车轮在受外界激励振动过程中，产生共振时的车轮最小垂直载荷与静止状态下车轮垂直载荷的百分比，即

式中：F动——最小动态接地力，N；

　　　F静——静态接地力，N；

　　　P——吸收率，%。

（2）悬架效率。悬架效率是用平板式检测台检测时的评价指标。在利用平板式检测台的测试时，汽车以一定的初速度制动至停车，由于惯性力会引起车身前后振动，利用平板上安装的力传感器检测出整个过程中各车轮对平板的压力，即可绘出如图2-64所示的曲线，则悬架效率的定义为

式中：η——悬架效率

　　　G0——车轮静态负荷值，kg；

　　　GA——车轮负荷变化曲线上A点的绝对坐标值，kg；

　　　GB——车轮负荷变化曲线上B点的绝对坐标值，kg。

图2-64　车轮处负重的变化曲线

（a）前轮；（b）后轮

从上面公式中可以分析出，GB值（车身向上跳动时，车轮与地面间的接触压力最小值）越大，则该轮悬架装置的吸振性能越好。

为了防止因同轴左右悬架效率的差异过大而引起操纵稳定性和制动稳定性恶化，需要将同轴左、右轮悬架效率差控制在一定的范围之内。

2）检测标准

GB/T 18565—2016规定，用悬架装置检测台检测时受检车辆的车轮在受外界激励振动下测得的吸收率（被测汽车共振时的最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值）应不小于40%，同轴左、右轮吸收率之差不得大于15%。用平板式检测台检测时，受检车辆制动时测得的悬架效率应不小于45%，同轴左、右轮悬架效率之差不得大于20%。

3）检测结果分析

在悬架系统中，起主要作用的部件是减震器。对在悬架装置检测中不合格的车辆，可能存在以下故障原因：

（1）减震器内部的轴磨损、内部阀片损坏、各密封处漏油，导致减振功能失效。

（2）减震器外部的紧固螺栓磨损、松动和脱落。

（3）悬架弹簧弹性降低、疲劳或折断，造成早期损坏。

（4）悬架系统各连接部件磨损、松动。

7.前照灯技术状况检测

1）检测参数

前照灯技术状况的检测参数为光束照射位置和发光强度。

发光强度表示光源在一定方向、一定范围内发出的可见光辐射强弱的物理量，单位为坎德拉，简称“坎”，用符号cd表示。按国际标准单位SI规定，若一光源在给定方向上发出频率540×1012 Hz的单色辐射，且在此方向上的辐射强度为每球面度1/683 W，则此光源在该方向上的发光强度为1 cd。

图2-65　光轴偏斜量

如果把前照灯在垂直屏幕上形成的光斑的最亮点（或明暗截止线转角）看作是光束的中心，则它对水平、垂直坐标轴交点（理论中心点）的偏离，即表示它的照射方位的偏移，其偏移的尺寸就是光束照射位置的偏移量，也称为光轴的偏斜量，如图2-65所示。

2）检测标准

前照灯远光光束发光强度的最小限值见表2-23，前照灯光束照射位置的要求见表2-24。JT/T 198—2016规定，对于道路运输车辆的等级评定，前照灯检测项目为不分级项，即各检测值均应达到合格标准。

表2-23　前照灯远光光束发光强度最小限值

表2-24　前照灯光束照射位置

3）检测结果分析

前照灯检测不合格有两种情况，一是前照灯发光强度偏低；二是前照灯照射位置偏斜。

（1）对于发光强度偏低的前照灯，主要原因有前照灯反光镜发黑或镀层剥落，灯泡老化，熔丝松动，导线接头松动，前照灯开关或继电器触点接触不良等。

（2）前照灯光束照射位置偏斜，主要原因是前照灯安装位置不当或因强烈振动而错位，应进行调整。

8.汽车车速表检测

1）检测参数

在检测线上检测汽车车速表需利用车速表检测台或底盘测功台。不管是利用哪种检测台，均是通过检测台检测到的车速与车辆仪表盘上的车速表指示数进行比较来评价车速表示值误差的。

2）检测标准

GB/T 18565—2016规定，车速表指示车速与实际车速间应符合下列关系式：

式中：V1—车速表指示值，km/h；

　　　V2—实际车速值，km/h。

即当车速表示值（V1）为40 km/h时，实际车速（V2）应在32.8～40 km/h范围内为合格。

JT/T 198—2016规定，对于道路运输车辆，车速表示值误差为不分级项目，所有车辆均执行GB/T 18565—2016的合格标准。

3）检测结果分析

车速表有磁感应式和电子式等类型，往往与里程表组合在一起。磁感应式车速表是利用蜗轮蜗杆和软轴的传动作为传感器，利用磁电互感作用并通过指针的摆动来指示汽车行驶速度的。机件在使用过程中发生自然磨损、磁性元件的磁性发生变化和轮胎滚动半径发生变化等，都会造成车速表指示误差增大。不管是磁感应式车速表还是电子式车速表，在本身技术状况正常的情况下，轮胎滚动半径的变化是造成车速表误差的主要原因。轮胎滚动半径的变化主要是由轮胎磨损、气压不足或气压过高等造成的。

9.侧滑量检测

1）检测参数

本检测项目的检测参数为侧滑量，所谓侧滑量，是指汽车直线行驶时，单位行驶里程车轮的横向滑动量。

2）检测标准

按国家标准GB/T 18565—2016的规定，用侧滑检测台检测前轮侧滑量，其值应在±5 m/km范围内。标准规定，如果滑板向外滑动，则测量值记为“-”；如果滑板向内滑动，则测量值记为“+”。

3）检测结果分析

如果前轮侧滑量检测值不符合要求，说明前束值与车轮外倾角配合失准，可能是前束值不正确，也可能是车轮外倾角发生变化。

10.汽车喇叭检测

1）检测参数

在汽车检测线上，对汽车喇叭的检测参数为噪声级。

2）检测标准

GB/T 18565—2016规定，喇叭声级应在90～115 dB（A）的范围内。

3）检测结果分析

汽车喇叭声级检测不合格，即超出标准规定的范围，通常是喇叭有故障或调整不当。喇叭声级低，主要是线路接触不良；喇叭声级高，主要原因是调整不合适。

（1）教师为每组学员准备一台二手车，钢卷尺（5 m），皮尺（20 m），铅锤，磁铁，轮胎花纹深度尺，千分表及照相机，与待评估车辆相关的综合性能检测报告单等。

（2）学员结合本任务的知识与技能学习，利用给定的工具、设备等，对指定的二手车进行技术状况鉴定和拍照，并完成技能学习工单7及其配套的附件“车辆技术状况表”（见本书配套的教学资源包）。

（3）教师观察学员操作过程，并做适当的指导和记录。

（4）教师结合学员完成的工单及对其操作过程的记录，给出成绩。

一、思考题

1.汽车技术状况变差的外观症状有哪些？

2.解释整车装备质量、最大装载质量、最大总质量、最大轴荷质量等术语的含义。

3.正确描述车辆长、宽、高的准确定义。

4.解释动力性、燃料经济性、制动性、操纵稳定性、操纵轻便性、行驶平顺性、通过性、机动性、环保性等术语的含义。

5.作流程图，说明汽车综合性能检测的检测流程。

6.在进行二手车拍照时，对车辆有哪些要求？

7.说明在进行车辆外观检查时，前保险杠的检查内容。

8.说明在进行车辆外观检查时，左前车门的检查内容。

9.说明对发动机的检查内容。

10.对二手车进行综合性能检测时，如果汽车动力检测结果不合格，说明车辆可能存在的问题。

11.对二手车进行综合性能检测时，如果制动力平衡检测结果不合格，说明车辆可能存在的问题。

12.对二手车进行综合性能检测时，如果汽车悬架性能检测结果不合格，说明车辆可能存在的问题。

二、单项选择题

1.汽车技术状况的变化取决于（　）的综合性能。

A.机构

B.总成

C.结构件

D.组成零件

2.汽车外观症状的主要原因是（　）。

A.设计或制造缺陷

B.使用不当

C.维修不良

D.长期运行正常磨损

3.垂直于车辆纵向对称平面，并分别抵靠在汽车前、后最外端凸出部位的两垂面之间的距离称为（　）。

A.车长

B.车宽

C.车高

D.轴距

4.平行于车辆纵向对称平面，并分别抵靠车辆两侧固定凸出部位的两平面之间的距离称为（　）。

A.车长

B.车宽

C.车高

D.轴距

5.通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的两垂线之间的距离称为（　）

A.车长

B.车宽

C.车高

D.轴距

6.我国公路车辆极限尺寸规定的轿车总长不大于（　）m。

A.6

B.8

C.10

D.12

7.我国公路车辆的极限尺寸规定车辆总宽不大于（　）m。

A.2

B.2.5

C.3

D.3.5

8.我国公路车辆的极限尺寸规定车辆总高不大于（　）m。

A.2.5

B.3

C.3.5

D.4

9.下列选项中，（　）属于汽车的被动安全装置。

A.ABS

B.ASR

C.ESP

D.SRS

10.下列对二手车拍照的一般要求的描述，（　）不正确。

A.车身要擦洗干净

B.风窗玻璃及仪表盘上无杂物

C.机动车号牌无遮挡

D.前轮处于向右偏驶状态

11.造成轮胎胎冠呈波浪状或碟边状磨损的原因是（　）。

A.前束不正确

B.轮胎不平衡

C.主销内倾角不正确

D.转身节臂弯曲变形

12.车辆的外观检查不包括（　）。

A.鉴别套牌车

B.鉴别事故车

C.检查发动机舱、车舱和行李舱

D.检查车辆底部

13.汽车技术状况变化的主要原因有磨损、腐蚀损坏、变形、老化和（　）。

A.穴蚀

B.疲劳损坏

C.电化学腐蚀

D.超负荷

14.下列关于二手车技术状况的一般检查叙述，（　）不正确。

A.散热器的检查重点是是否加注防冻液

B.蓄电池的检查重点是生产日期

C.空气滤清器的检查重点是滤芯脏污情况

D.机油的检查重点是查看机油状况

15.如果发动机机油口盖底面有一层具有黏稠度的深色乳状物，还有与油污混合的小水滴，这很可能是（　）。

A.机油口盖不密封

B.缸垫、缸盖或缸体有损坏

C.气缸窜气过多

D.发动机罩不密封

16.发动机机油口盖的底面有一层黏稠的浅棕色乳状物，这可能是（　）导致的。

A.发动机需要大修

B.发动机经常过热的结果

C.发动机缺乏日常维护

D.正常的

17.将机油滴在白纸上，若黑点里有较多的硬沥青质及炭粒等，则表明（　）。

A.机油变质

B.使用了劣质机油

C.机油滤清器作用不良

D.发动机烧机油

18.如果风窗玻璃密封胶条上沾有油漆，则说明车辆（　）。

A.可能属于油漆厂

B.可能制造质量较差

C.风窗玻璃可能破碎过

D.车辆可能出过碰撞事故

19.下列选项中，（　）不能明确反映车辆的使用程度。

A.机油的量

B.地毡或地板胶残旧程度

C.座椅的新旧程度

D.内外的完好与清新程度

20.转向系统的检查不包括（　）。

A.检查转向盘自由行程

B.检查转向盘与转向柱的连接是否松旷

C.检查转向柱是否弯曲

D.检查转向轮是否异常磨损

21.如果离合器踏板已更换了新的踏板胶皮，说明该车行驶里程已达（　）万km以上。

A.3

B.4

C.5

D.6

22.按规定量加好机油，经过使用后，机油油面增高，这说明（　）。

A.汽油混入曲轴箱

B.水混入曲轴箱

C.油底壳沙砾金属屑沉淀太多

D.曲轴箱通风不够，压力太大

23.制动踏板的自由行程一般不大于（　）mm。

A.20

B.30

C.40

D.50

24.离合器踏板的自由行程一般不大于（　）mm。

A.10

B.15

C.20

D.25

25.离合器踏板力应与不大于（　）N。

A.200

B.300

C.400

D.500

26.要求拉起驻车制动杆不超过（　）响，即可达到足够的制动效能。

A.2

B.3

C.4

D.5

27.车辆在（　）次内能够顺利启动，说明起动性良好。

A.1

B.2

C.3

D.4

28.汽油机怠速一般为（　）r/min左右。

A.600

B.700

C.800

D.1000

29.车用柴油机怠速一般不会超过（　）r/min。

A.520

B.600

C.650

D.800

30.汽车路试一般在（　）km左右。

A.10

B.20

C.30

D.50

31.下列选项中，（　）不是车辆路试检查项目。

A.轮胎的技术状况

B.传动系统技术状况

C.转向系统技术状况

D.制动系统技术状况

32.下列选项中，（　）不能用路试检查。

A.传动系统技术状况

B.转向系统技术状况

C.侧滑量

D.车辆制动性能

33.发动机曲轴不能转动而导致发动机无法起动，其主要原因不可能是（　）。

A.蓄电池电量不足

B.起动机工作不良

C.发动机运转阻力过大

D.燃油供给不良

34.下列对离合器分离是否彻底检查的描述，不正确的是（　）。

A.在发动机怠速状态，踩下离合器踏板几乎触底时，才能切断离合器

B.踩下离合器踏板，感到挂挡困难或变速器齿轮出现刺耳的撞击声

C.挂挡后不抬离合器踏板，车子开始行进

D.起步困难、加速无力

35.打开点火开关，如果发动机故障灯在点亮（　）s后自动熄灭，表明发动机电子控制系统正常。

A.3

B.4

C.5

D.6

36.踩下制动踏板有海绵感，可能的原因是（　）。

A.制动片磨损超限

B.制动管路进空气

C.制动液液位过高

D.制动盘磨损超限

37.车辆以90 km/h以上的速度行驶，汽车出现摆头现象，可能原因是（　）。

A.车轮不平衡

B.轮胎气压过低

C.轮胎气压过高

D.减震器故障

38.发动机机油量不足，补充后，需在（　）min后再次检查油位。

A.2

B.3

C.5

D.10

39.对汽车做动态检测时，不属于路试检测的项目是（　）。

A.检查轮胎磨损程度

B.滑行性能检测

C.加速性能检测

D.制动性能检测

40.踩住制动踏板，起动发动机，感觉踏板没有下移现象，说明（　）。

A.内部泄漏

B.外部泄漏

C.有空气

D.真空助力装置功能失效

41.采用“点刹”方式检查行车制动性能时，最佳制动初速度为（　）km/h。

A.10

B.20

C.30

D.50

42.试车时，发现踩下制动踏板的位置很低，连续踩几脚后，踏板才逐渐升高，但仍感觉比较软，这很可能是（　）。

A.制动管路内有空气

B.踏板自由行程过大

C.缺少制动液

D.制动主缸损坏

43.路试后检查各部件温度，冷却液温度不应超过（　）℃。

A.80

B.85

C.90

D.95

44.路试后检查各部件温度，发动机润滑油温度不应超过（　）℃。

A.80

B.85

C.90

D.95

45.路试后检查各部件温度，齿轮油温度不应超过（　）℃。

A.80

B.85

C.90

D.95

46.前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮横向侧滑量的限值为±（　）m/km。

A.5

B.3

C.2

D.1

47.当（　）匹配不当时，车轮在直线行驶过程中就会产生侧向滑移现象。

A.车轮前束值与车轮外倾角

B.车轮外倾角与主销倾角

C.主销后倾角与主销内倾角

D.车轮前束与主销外倾角

48.制动跑偏的主要原因是左右车轮的（　）有差别、轮胎气压不一致及前轮定位和悬架异常。

A.轴向力

B.离心力

C.制动力

D.反作用力

三、多项选择题

1.汽车技术状况的变化的主要原因有（　）。

A.零件之间相互摩擦而产生的磨损

B.零件与有害物质接触而产生的腐蚀

C.零件在交变载荷作用下产生疲劳

D.由于偶然事件造成零件损伤

2.渗漏容易造成（　）等故障。

A.过热

B.烧损

C.制动机件失灵

D.磨损加剧

3.机件过热的原因可能是（　）的故障表现。

A.运转不正常

B.润滑不良

C.散热不好

D.疲劳损坏

4.车辆外观异常会导致（　）等故障。

A.方向不稳

B.行驶跑偏

C.质心转移

D.车轮吃胎

5.下列选项中，（　）属于汽车的质量参数。

A.整车装备质量

B.最大装载质量

C.最大总质量

D.最大轴荷质量

6.货车改装后，加长了货箱，则（　）可能发生变化。

A.轴距

B.后悬

C.车长

D.离去角

7.下列选项中，（　）可评价汽车动力性。

A.最高车速

B.百千米加速时间

C.最大爬坡度

D.最大载重量

8.下列选项中，（　）是汽车制动效能的评价指标。

A.制动时间

B.制动减速度

C.制动跑偏量

D.制动距离

9.下列选项中，（　）可改善汽车的操纵轻便性。

A.ABS

B.EPS

C.中控门锁

D.AT

10.以下关于二手车拍照技术要求的描述，正确的是（　）。

A.拍摄距离要求全车影像尽量充满整个像面

B.采用正面拍摄

C.对于发动机舱、驾驶室内部可采用俯拍

D.尽量采用正面光拍照

11.下列选项中，（　）属于车轮的检查内容。

A.轮胎的磨损情况

B.轮胎的老化情况

C.轮圈的损伤情况

D.轮胎的生产日期

12.下列选项中，（　）说明发动机罩可能经过修理。

A.内板凸筋的形状不顺畅

B.内板凸筋有折痕

C.内护板很新

D.内板表面沾有与面漆颜色一样的油漆

13.如果发现机油的颜色变灰、变白或有乳化现象，说明（　）。

A.机油中混入水

B.燃油系统有连通泄漏情况

C.烧机油

D.机油长时间没更换

14.下列选项中，（　）是离合器分离不彻底的表现。

A.踩下离合器踏板几乎触底时，才能切断离合器

B.起步困难

C.挂挡后不抬离合器踏板，车辆开始行进

D.加速无力

15.踩下制动踏板并保持住，感觉踏板有下移现象，说明制动系统存在（　）。

A.内部泄漏

B.外部泄漏

C.有空气

D.真空助力装置功能失效

16.下列对在悬架装置检测中不合格车辆的原因描述中，正确的是（　）。

A.减震器内部有故障

B.减震器外部的紧固螺栓磨损、松动、脱落

C.悬架弹簧弹性降低、疲劳或折断

D.车架变形

四、判断题

（　）1.汽车技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车的外观和质量参数值的总和。

（　）2.整车装备质量不包括随车工具箱。

（　）3.最大允许总质量一般比最大设计总质量小。

（　）4.轿车车身宽度应从外后视镜的最外点测量。

（　）5.对于三轴以上的车辆，其轴距为从最前轴至最轴之间的距离。

（　）6.耗油量是指汽车空载行驶单位里程所消耗的燃油量。

（　）7.爬坡能力是指汽车空载时，在坚硬路面上，以一挡等速行驶期间所能爬行的最大坡度。

（　）8.最高车速是指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车空载时所能达到的最大行驶速度。

（　）9.单位油耗行程数值越大，汽车的燃料经济性就越好。

（　）10.汽车的重心高度越低，稳定性越好。

（　）11.通过性是指汽车在满载时，能以较高的平均速度通过各种不平路段和无路地带，克服各种障碍的运行能力。

（　）12.二手车技术状况的整车性能检测应委托综检站进行。

（　）13.正常火花塞电极呈灰色。

（　）14.发动机机油检查的重点是机油的质量。

（　）15.蓄电池检查的重点是看使用年限。

（　）16.目视检查灯光时，重点是看所有的灯光是否齐全、完好和有效。

（　）17.挂挡后不抬离合器踏板，车子开始行进，表明离合器打滑。

（　）18.如果要对二手车进行整车性能检测，则应该借助安全环保检测线进行。

（　）19.汽油机汽车排气颜色为黑色，说明混合气过浓或是点火时刻过迟，造成燃烧不完全。

（　）20.汽油机汽车排气颜色为白色，说明混合气过浓或是点火时刻过迟，造成燃烧不完全。

（　）21.汽车的爬坡能力是指汽车满载时，在良好路面上以最高前进挡所能爬上的最大坡度。

（　）22.换挡后如果出现变速杆发抖现象，则表明汽车变速器使用时间已经很久。

（　）23.变速器换挡困难，可能与离合器有关。

（　）24.检查刮水器时，如果刮水器关闭，则刷片应能立即停止摆动。

（　）25.机动车以某一初速度行驶做滑行试验时，滑行距离越长，说明该车传动系统的传动功率越高。

（　）26.路试后，正常的机油温度为95℃，正常的水温为80～90℃。

（　）27.检查漏油的情况，应在汽车连续行驶距离不少于10 km、停车5 min后观察。

（　）28.在检测线上，汽车动力性检测项目是发动机功率。

（　）29.在检测线上，汽车燃料经济性检测项目是汽车等速行驶百千米耗油量。

（　）30.检测前轮侧滑量的目的是确知前轮前束与前轮外倾的配合是否恰当。

（　）31.汽车综合性能检测线检测悬架装置性能时，主要是检测减震器性能的好坏。

（　）32.前照灯的发光强度和光束的照射方向被列为机动车运行安全检测的必检项目，前照灯发光强度和照射方向必须符合国家标准的有关规定。