钢铁材料在与非铁合金和非金属材料的使用竞争中将继续发挥其价格便宜、工艺成熟的优势，通过低合金有效强化和高强度化措施可以充分发挥低合金高强度钢板的强度潜力。标准中定义，屈服强度为210～550MPa的钢称为高强度钢（HSS），屈服强度大于210～550MPa的钢称为超高强度钢（UHSS）。高强度钢对汽车轻量化的发展起着重要作用，研究表明，当钢板厚度分别减小0.05mm、0.10mm、0.15mm时，白车身的质量将分别减轻6％、12％、18％。

汽车用高强度钢的开发至今已近半个世纪，先是开发微合金钢，然后是开发含磷合金钢，20世纪80年代前期发展DP（双相）钢和BH（烘烤硬化）钢、IF（无间隙原子）钢，20世纪90年代后又开发出了强度更高的TRIP（塑性诱发相变）钢和CP（多相）超高强度钢，抗拉强度达到1 000MPa，最高者甚至达到1 200MPa以上。

在车身结构上大量采用高强或超高强度钢板的基本出发点，不仅能够减轻车重，还将使车身的扭转刚性、弯曲刚性得到提高，从而保证了整车的抗冲击安全性。(www.daowen.com)

图13-31　车身前门高强度钢防撞梁

高强度钢是近年来应用在车身制造上的材料之一。它是依靠自身超高抗变形强度等级来减薄钢板厚度和质量，以此代替原本的普通钢材。高强度钢主要用于车身的前防撞梁、下车体纵梁、中央通道、地板横梁、AB柱、车门防撞梁等驾驶乘坐舱关键部位。图13-31所示为某车型的车门防撞梁，该车型的白车身共使用了64％的高强度钢打造。