货车车身结构（驾驶室、货厢）相对轿车和客车要简单，可按以下方法分类。

1.按驾驶室与发动机相对位置分类

货车发动机一般为前置，中置和后置常用于变形车，而且极为少见。

以发动机前置而言，按与驾驶室相对位置可分为长头式、短头式和平头式等形式。

（1）长头式（图4-12（a））。长头式有单独的发动机罩，发动机维修方便，汽车通过性好。其缺点是轴距与汽车总长加大，视野较差。长头式多用于中型货车。

图4-12　货车车身结构类型

（a）长头式；（b）短头式；（c）平头式
1—发动机；2—发动机罩；3—驾驶室(www.daowen.com)

（2）短头式（图4-12（b））。短头式是将发动机的一部分置于驾驶室之前，一部分伸于驾驶室内，驾驶室内外都有发动机罩。其特点是轴距略为缩短，驾驶室内拥挤，发动机维修不太方便。

（3）平头式（图4-12（c））。平头式是驾驶室位于发动机之上，发动机罩在驾驶室内。其优点是轴距与汽车总长较短，机动性好，视野开阔，承载面积利用系数高。但是夏天驾驶室内比较闷热。由于平头式货车车身在结构上不断追求改进，其优点更加突出，现代轻型、中型、重型货车及专用（特种）汽车上的应用越来越普遍。

2.按驾驶室与货厢的连接关系分类

货车车身几乎都属于非承载式。驾驶室、货厢与车架都采用弹性连接。按驾驶室与货厢的连接关系分为分体式和连体式两种。

（1）分体式。绝大多数货车车身属于这种形式。驾驶室、货厢与车架各成一体。驾驶室常以三点支撑在车架上，其中两点多采用弹簧或橡胶垫的浮式连接。这样，可以减少驾驶室振动和车架歪扭变形对驾驶室的影响。货厢大多为前栏板固定，侧栏板和后栏板可以翻转而构成栏板式货厢。栏板通常应用带料开卷后沿自动线自动滚压、切断、焊接与涂装而成。对于重型车辆，其货厢装载量大，特别是高边货厢，栏板几乎都用厚钢板加工并焊接而成。

（2）连体式。驾驶室与货厢连为一体，多数微型和轻型货车车身均属于此种结构形式，多采用薄壳式结构。