对于乘客i，在某个疏散阶段，可选择的出口至少为两个时，对于任一出口Ea，计算该出口的比较疏散时间为

式中，为主观走行时间；为主观等待时间为乘客i从当前位置到出口Ea的直线距离；为时刻tn在出口Ea前等待疏散的乘客总数；N为出口设备的通过能力；Ei和Fi为判断系数，是反映乘客i主观判断能力的两个变量，为自身属性。

求出可选择的出口中比较疏散时间最小的出口，即乘客i在此次决策过程中选择的出口。

（1）对照组1：无导向标识

乘客在每个疏散阶段只可选择一次目标出口，疏散过程中不可改变决策，决策地点为进口处。

（2）对照组2：静态导向标识(www.daowen.com)

乘客的决策过程分为两个阶段：①进口处；②标识影响区边界。若两次决策的出口发生了改变，以第二次决策出口作为最终选择出口。

（3）实验组：动态导向标识

乘客在静态导向标识两次决策的基础上，若未离开标识影响区而标识发生了动态切换，乘客将会根据标识实时的动态信息进行之后的决策改变。

为防止某一出口乘客疏散过于拥挤，制定标识动态切换机理：当聚集系数达到最大绿系数时，将标识切换为红色；当聚集系数下降到最小红系数时，将标识切换为绿色。以此控制并降低出口处的人数，从而使各出口人数趋于均衡，提高车站整体疏散效率。