1.制动液的选取

制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质，使用在采用液压制动系统的车辆中。制动液又称刹车油或迫力油，它的英文名为Brake Fluid，是制动系统制动不可缺少的部分。在制动系统之中，它是一个力传递的介质，因为液体是不能被压缩的，所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。

制动液的性能要求有以下几点：黏温性好，凝固点低，低温流动性好；沸点高，高温下不产生气阻；使用过程中品质变化小，并且不引起金属件和橡胶件的腐蚀和变质。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质。所以应根据气候环境条件、季节变化及工况及时检查其质量性能，及时更换。普通工况下，制动液在使用两年或50 000 km后就应更换。

我国的相关标准将制动液分为JG0、JG1、JG2、JC3、JG4、JG5共6个级别，其中JG3、JG4、JG5分别对应美国DOT3、DOT4、DOT5级别。JG0级制动液推荐在严寒地区使用；JG1、JG2制动液一般用于普通车辆的液压制动系统；JG3级制动液可使用于我国的广大地区，适用于各种高级乘用车和轻型、中型、重型货车的液压制动系统；JG4级制动液适用于制动液操作温度较高的乘用车；JG5则用于对制动液有特殊要求的车辆使用。

制动液的选择方法如下。

（1）由于制动系中的密封件为橡胶皮碗，长期浸泡在制动液中会发生化学变化，造成皮碗膨胀或收缩，从而影响制动性能，因此应选择与橡胶配伍性良好的制动液。

（2）高温性能，也就是制动液高温下抗气阻的能力，用“平衡回流点”这一指标来表征。一种制动液的平衡回流点越高，说明其高温性能越好，同时也说明其质量级别越高。

（3）低温性能，也就是制动液低温时的流动性能，用40℃时制动液的运动黏度来表征。如果在该温度下制动液黏度过高，就会影响制动力的传递。

（4）汽车制动系统中不少零部件都是金属材料，因此好的制动液应加入各种防腐蚀的添加剂，这样才能防止制动系统被腐蚀。

2.使用制动液时应注意的问题

（1）选取制动液时应按照要求选取。

（2）不可混加制动液，否则可能出现制动液浑浊或沉淀现象，会造成制动性能不足，甚至因管路堵塞造成制动失灵。

（3）防止水分和矿物油混入制动液中。

（4）制动主缸轮缸橡胶皮碗不可敞开放置。

（5）汽车制动液多以有机溶剂制成，易挥发、易燃，因此管理和使用中要注意防火。

（6）制动液产品一般有一定的毒性，因此在更换时不能用嘴去吸吮制动液。

（7）制动液对车身涂层有一定的破坏作用，会产生喷胶现象，因此在使用过程中要防止制动液与车身涂层接触。

（8）经常检查制动液数量和质量数量是否充足，制动系统会进气，导致制动不良或失效，应及时补充制动液；制动液质量异常，应及时更换。

（9）制动液多为有机溶剂制成，易挥发且易燃，因此要远离火源，并且要注意防潮，因为制动液会因吸水而降低其制动性能。

（10）ABS工作时，制动系统产生的摩擦热比未装ABS的汽车高，因此对于制动液的选取更为严格，加上由于ABS较常规制动系统更为复杂，因此在选用、更换及补充制动液时应特别注意如下内容。

①在ABS中，制动液的通路更长、更曲折，致使制动液在流动过程中受到的阻力较大；另外，在ABS中，运动零件更多、更精密，这些运动零件对润滑的要求也更高，因此，ABS所选用的制动液必须具有恰当的黏度。

②在ABS中，制动液反复经历压力增大和减小的循环，因而，制动液的工作温度和压力较常规制动系统中的制动液更高，这就要求制动液具有更强的抗氧化性能，以免制动液中形成胶质、沉积物和腐蚀性物质。

③在ABS中，有更多的橡胶密封件和橡胶软管，这就要求选用的制动液不能对橡胶密封件产生较强的膨润作用。

④在ABS中，有更多、更为精密的金属零件，因此，要求所选用的制动液具有较好的耐腐蚀性，以免对金属零件产生锈蚀。

⑤在ABS中，有更长、更复杂的管路，因此，要求所选用的制动液具有较高的沸点，以免制动液发生汽化使制动系统产生气阻。

根据以上特点，ABS一般都选用JG4的制动液。尽管JG5的制动液具有更高的沸点，但是由于其是硅基制动液，会对橡胶件产生较强的损害，因此，在ABS中一般不选用JG5的制动液。JG3和JG4是醇基制动液，具有较强的吸湿性，随着使用时间的延长，其中的含水量会不断增多。当制动液中含有较多的水分时，会使制动压力调节装置中的精密零件发生锈蚀，在寒冷的气候条件下，还会使制动液的黏度变大，影响制动液在制动系统中的流动，使制动变得迟缓，导致制动距离延长。

3.ABS空气排放

ABS装置中的空气特别有害，它能干扰系统对制动压力的调节而导致ABS系统失去作用。在更换制动器、打开制动管道、更换液压部件时；或因制动管道中出现空气使制动踏板感觉发软或变低时，均应对ABS系统进行放气。一般放气规则：将管道中的空气放出，接通ABS调节器中的电磁阀。

下面介绍ABS空气排放的操作方法。

1）准备工作

（1）排空气前，检查储液罐制动液液位，液面高度应当在上限（MAX或HIGH）与下限（MIN或LOW）刻度之间，若不足应拧下储液罐盖，加满制动液，注意不要使制动液沾到油漆上，如沾上应立即清洗；并注意制动液的清洁，防止灰尘和水分进入制动液。(www.daowen.com)

（2）一人进入驾驶室，举升车辆。

2）制动排空

ABS制动排空时，与普通排空一样，需要用透明塑料软管将轮缸的放气螺塞和盛有制动液的容器相连，并且保证在放气过程中透明塑料软管不露出液面，具体参照如图4-61所示。

图4-61　液压制动系统排气的通用方法

（1）将放气孔和盛有制动液的容器连接好之后，驾驶室的人把诊断仪Hi-Scan检测插头连接到诊断座，选择防抱死制动系统，在诊断仪显示屏上（见图4-62）选择放气模式。

（2）在诊断仪显示屏上按[YES]按钮，操作回流泵转动和电磁阀关闭。再按[YES]按钮，出现如图4-63所示界面，就可以开始放气了。注意电动机转动时间不要超过60 s，以保护电动机不被损坏。

图4-62　放气模式界面

图4-63　放气准备界面

（3）驾驶室的人反复几次踩制动踏板，直到制动踏板变硬踩不下去为止，然后踩着不动。

（4）另一个人在车下，将放气螺塞旋松，在诊断仪显示屏上选择让空气与一部分制动液排出，待踏板降低到底部时拧紧放气螺塞，松开踏板。需要注意的是：在放气螺塞未拧紧之前，切不可抬起踏板，否则空气又会渗入；在排气过程中，注意检查制动液储液罐的制动液位，若不足时应及时加注制动液，再继续排放空气。在这个过程中，诊断仪显示屏界面如图4-64所示。

（5）重复（3）、（4）步骤，直到放气孔中没有气泡流出，以规定力矩7～13 N·m拧紧放气螺塞。

（6）排放下一个制动轮缸，重复（3）、（4）、（5）步骤。

图4-64　放气进行中界面

3）最后检查

（1）检查并拧紧所有放气螺塞。

（2）放下车辆，收回检查设备。

（3）检查并加注制动液，确保储液罐液位至标准液位。

放气注意事项如下。

（1）对整体式ABS装置，其储压器储存着供加力器和制动器调节用的压力，在修理制动器之前，常需彻底泄放储压器中的压力。而在进行制动器放气时，不一定要泄去系统的压力，实际上往往能用储压器中的压力来代替压力放气器推运管道中的制动液。但由于储压器中压力高达18.6 MPa，故必须戴上护目镜，并在打开的放气螺钉上接一软管，否则，千万不要踩踏制动踏板。

（2）大部分装有ABS装置的汽车在定期维护时，常可使用助力放气器、真空放气器或按手动放气法放气，但若空气在调节器内部或更换了调节器总成，则需按特殊规程放气。

（3）若ABS故障警告灯亮，则应在系统放气前，先诊断和排除故障，否则在排除故障中若更换液压部位或打开某一管道，就进行二次放气。

（4）有些ABS装置在放气时，需用扫描工具轮滚接通ABS调节器中的电磁阀，这并不是说，没有合适的工具，就不能进行放弃操作。不过此时很难将调节器中的空气放尽。

（5）应使用制造厂规定牌号的制动液（通常为DOT3，但有时为DOT4），不推荐在ABS中使用硅胶制动液DOT5。

1.汽车处于位置5的维护内容有哪些？

2.简述制动液的性能要求和分级标准。