1.出车前检查

（1）绕车一周明确汽车周围、车底等无人和障碍物，如图3-1所示。

图3-1　绕车检查

（2）检查轮胎气压是否符合标准，轮胎螺栓是否松动，清除轮胎间杂物。

（3）检查车下是否有油迹、水迹，管路是否有渗漏的地方。

（4）检查门锁、后视镜、转向盘是否灵活自如、自由转动惯量是否符合要求。

（5）检查制动踏板、驻车制动器操作装置是否正常。

（6）检查电池是否固定牢靠、电动汽车电量是否充足。

（7）检查机舱盖和行李厢盖是否关紧，随车工具是否齐全，车内行李物品是否安放好。

（8）检查动力舱高压电器表面是否有积水，用布拭去。

（9）检查所有的车窗玻璃、车外后视镜、前后灯等是否正常工作。

（10）检查转向盘、座椅、安全带是否调整好，车门是否关紧。

2.行车途中检查

（1）检查制动器踏板自由行程及制动效果。

（2）检查转向盘是否灵活可靠。

（3）注意各仪表的显示是否正常。

3.正确的驾驶姿势

正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理，正确的驾驶姿势如图3-2所示。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或加速踏板时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，可以前后调整一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之满足上述要求。

图3-2　正确的驾驶姿势

注意事项：

（1）身体对正转向盘（这个可以保证驾驶员操作转向盘最为准确便利），上身正直，胸部微挺，头部端正，两眼平视前方。

（2）两膝盖自然张开，右脚以脚跟为支点，脚跟应靠在驾驶室底板上，脚掌轻踩加速踏板。

（3）两手分别握在转向盘的左右两侧，两肘保持自然屈曲伸展，切忌完全伸直。

驾驶员坐入座椅后，按照上述要求调整驾驶员座椅的位置。调整后，使身体距离转向盘最下端25 cm左右，主观感觉座椅位置调整合适，既不会太远而使驾驶员控制转向盘和脚踏板，同时也不会太近而阻碍了驾驶员的操作。双手握住转向盘时两侧肘部微微弯曲，不完全伸直手臂就可以将手放到转向盘的最上端，且肩部又不离椅背；然后将后背完全靠在座椅靠背上，大腿靠近膝盖的部分不与座椅接触，且膝盖微微弯曲，伸缩、移动双腿和双脚可以轻松地将离合器踏板和制动踏板踩到底，并且腿弯曲时膝盖不会碰到转向盘后面的内饰壳。安全带的高度绝对不能低于肩部，最好高出5～10 cm，并保证系上安全带后，安全带从右侧锁骨中间穿过。满足上述要求说明位置正好。

如果转向盘的角度和高低位置可以调整，可以根据驾驶员自身的身高和体型进行必要的调整，转向盘的下端与大腿之间要留有约20 cm的空隙。头枕高度的调节。为了更好地起到对驾驶人颈部的保护作用，应将汽车座椅头枕调节到合适的位置。汽车座椅头枕有手动调节式和自动调节式两种，手动调节式只能进行高度的单向调节，而自动调节式则可以在二维的方向自动调节。头枕的调整方法并不复杂，将头枕高度调整到与眼眉在一条线上即可，太低则容易造成头颈受伤。后脑与头枕之间的距离越近越好，最好不要超过10 cm。如果是具有锁止功能的可调整头枕，在调整后一定要保证将头枕位置锁止，以免撞击时发生移位。

座椅位置确定后要调整外后视镜和内后视镜。外后视镜有凸面镜、双曲率后视镜，后者视角范围大，但有一定的失真，不能真实反映车后物体的大小及实际距离。调整外后视镜上、下位置时，使远处地平线正好位于后视镜中央；调整外后视镜左、右位置时，要求能看见后侧车门，且车身约占镜面的1/4。内后视镜在车内，其作用是减少汽车正后方的盲区。调整时，最好情况是驾驶员坐在座位上正好能通过后视镜看到整个后风挡玻璃。

4.调整驾驶座

调整驾驶座以特斯拉Model X为例，如图3-3所示。

（1）调整腰部支撑（该按钮还可用于升/降头枕）。当点击此按钮时，触摸屏上将显示一个带有座椅图片的弹出窗口。图片上的腰部区域并未以蓝色标示，轻按图片上的腰部区域，即可表示用户希望调节腰部支撑。用户选择的选项将始终保持，直至手动更改。

（2）调整靠背。

（3）向前/向后移动座椅。

（4）调整座椅高度和倾斜角度。

必须注意：调节前排座椅前，确保座椅周围区域不存在任何障碍物（人员和物体）；驾驶过程中，切勿调整座椅，否则会增加事故风险；行驶中椅背过度倾斜可能在发生碰撞时导致严重伤害，因为此时身体非常容易滑到安全带下面，或被安全带紧紧勒住，确保车辆行驶时座椅靠背倾斜不得超过30°。

图3-3　调整驾驶座

5.转向盘

1）调整转向盘位置（以传祺GE3为例）

驾驶员可根据自身体型调整转向盘的高度和距转向盘的距离，离胸口约25 cm较合适。

（1）上拉锁止手柄，解锁转向盘。

（2）上下移动转向盘，调至合适位置，使转向盘能正对前胸。确保能够看到仪表盘上所有的组合仪表和指示灯，然后保持转向盘在该位置。

（3）向下推锁止手柄，锁定转向盘。

（4）上、下移动转向盘，确保其已牢固锁止。注意：调整转向盘后，必须向下推锁止手柄，锁定转向盘，防止车辆行驶时，转向盘自动移位。

（5）车辆必须处于停止状态时才能调整转向盘，避免发生交通事故。

（6）切勿将转向盘正对脸部。否则，发生事故时驾驶员正面安全气囊将不能提供有效保护。调整后转向盘应正对着驾驶员的胸部。

2）电动助力转向系统

电动助力转向系统只有在车辆起动后才作用，通过电机来进行助力转向，根据车速、转向力矩和转向盘转角自动调整转向助力。电动助力转向系统的优点在于结构简单、节能。与传统液压助力转向系统相比，电动助力转向系统只在实际转向时才需要能量，这种按需用电的工作方式可以降低动力损耗。注意：电动助力转向系统工作时，转向盘长时间位于极限位置会导致转向助力减小，手感变重。

转向助力手感因人而异，不同用户对转向助力手感评价及需求也不一样。考虑到这点，一些车型会设有转向助力模式设置或是转向手感转切换，用户可以根据自己的实际情况选择适合自己的模式。

3）注意事项

（1）转向盘转动的角度与速度要与转向的角度与速度相适应。

（2）在高低不平的路面行驶时，应握紧转向盘，以免转向盘因颠簸的作用力而猛烈振动或转动，击伤手指或手腕。

（3）转动转向盘不可用力过猛，修正方向用力要轻柔，避免左右晃动。行驶中，除操作需要外，不要长时间单手操作，也别将手长时间搁在排挡上或窗框上。(www.daowen.com)

（4）转动转向盘时，可能会听到电机工作的声音（“嗡嗡”声），这并不表示出现了故障。

（5）如果长时间频繁原地转动转向盘，则转向系统的助力效果会降低（以防系统过热），导致在操作转向盘时感到沉重。如果发生这种情况，则应避免频繁转动转向盘或起动车辆，10 min内系统恢复正常。

（6）车辆在行驶中，禁止调节转向盘，否则可能错误操纵车辆，导致意外事故发生。

4）转向盘的故障诊断

以15 km/h的速度在比较开阔的路面上进行行驶，转向盘向左、向右进行转动，检查转向盘是否灵活，有没有无回正力的情况；撒开转向盘车辆是否会存在跑偏的现象。

突发事件，是指转向盘失控或者转向盘不受控制，驾驶员在打转向盘时前轮不动，转向盘无法再起作用。

造成转向失控的原因可能是车辆行驶过快、疲劳、雨雪路滑、车况不佳等；有时转向盘的转向机构中出现零部件脱落、损坏、卡滞时，也会使转向机构突然失控。

对于汽车方向失控正确的处理方法是：

（1）驾驶员不要慌张，应当立即轻轻地松开油门踏板，使机动车低速行驶，均匀而用力拉紧手制动。

（2）如果是车速在明显下降，这时要踩下踏板制动，使车辆逐渐停下。如果车辆处于高速行驶中，特别是前后轮不在一条直线上时，要先利用手制动减速，后踩下紧急制动。

（3）此时还要给其他车辆和行人以紧急情况的信号，如打开紧急闪烁灯、鸣喇叭、打手势等。一定不能即刻使用紧急制动，以免造成翻车。

（4）也不可低挡滑行或踩下离合器，这样就没法采用发动机牵制动力减速了。

（5）对装有动力转向系统的车辆，若突然发现转向很困难，或发动机突然熄火，此时驾驶员是还可以实现转向的，只是操作很费力，这时要视情况沉着应对，谨慎驾驶。

5）常见故障

（1）转向盘锁死：汽车转向盘转不动，钥匙也扭不动，这是怎么回事？其实原因很简单，车辆在熄火后，转向盘会自动锁死，这是一种简单的防盗功能。这种情况并不是每次点火时都会遇到，一般用钥匙发动车辆后，转向盘也就自动解锁了，对此，很多车主不太了解。但是，有时停车时转向盘摆放在某一个角度，而这个角度正好仅扭动钥匙点火而不能解锁，这时，车主应该右手轻扭钥匙，左手轻转转向盘，转向盘就自然解锁了。

（2）转向盘刮花：操作时首先要清除杂质和锈迹，上漆一定要量小层多，细致薄涂一层，干固后再涂第二层，直至与周边漆面平齐，修补后要等一天后待漆面硬化后才能洗车上蜡。有一个非常简单又立见成效的小窍门来修补细小划痕：用牙膏填补细小划痕。把牙膏轻轻涂在浅度划痕处，用柔软的棉布逆时针抹圆圈。这样做不仅可以减轻划痕印记，还能避免空气对车漆伤处的长期侵蚀。如果车身的划痕较深，面积较大，就必须到专业的店铺处理了。

（3）转向盘抖动：汽车转向盘抖动，是日常行车过程中最为常见的车辆故障之一，特别是车辆行驶到50 000～70 000 km之间最易出现这种现象。转向盘抖动、车身共振会导致行车不安全。以下是几种致使转向盘抖动的常见案例及处理办法。

①汽车行驶时速在80～90 km/h时，出现转向盘抖动现象，时速超过90 km/h则恢复正常。出现这种情况多数是轮胎变形或车辆传动系统引起的，须检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大，如变形应更换。

②行驶在平坦路面上车辆正常，但遇到坑洼的路面时，转向盘会出现抖动。这是由于汽车在行驶时，因拉杆球头磨损松动或接头处胶套脱落，还有轮胎因磨损变得不规则，应送专业维修点检查，更换损坏部件。

③车辆时速在30～40 km/h时，车身有晃动感，像坐船的感觉。出现这种情况多数是轮胎在日常使用时由于擦、撞或是老旧等原因引起变形所导致的，更换轮胎即可。

④高速行驶时突然踩刹车出现转向盘抖动。一般情况，刹车用力过猛、过频可能会导致刹车盘、刹车片过热，遇冷变形，引起转向盘抖动。一般在更换刹车盘、刹车片后，故障即可得到解决。

⑤高速行驶中出现车身共振。常见原因是传动轴扭曲变形或传动轴十字连接松动、缺油锈死。由于以上部件都在车身下方，保养时最易忽略，因此，在每一次做保养时，尽量让工作人员在所有可上油的部位打上黄油。

6.制动踏板

制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹（行车制动器）的踏板，制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一。使用频次非常高。驾驶人对制动踏板的掌控如何直接影响着汽车驾驶安全。

制动踏板的自由行程为0～30 mm。为了增加安全性，液压制动系统通过双管路进行制动。如果一条管路发生故障，另一条管路继续执行制动功能，但是此时制动行程会增加，需要对制动踏板施加更大的压力，并且车辆制动距离也变长。如果发生了仅有一条制动管路进行制动的故障，应当在交通安全许可的情况下尽快停车，切勿继续行驶。

驾驶员侧踏脚垫：踏脚垫应固定在脚部空间内，并不能妨碍踏板运动；必须确保踏脚垫牢固地固定在驾驶员侧脚部空间内；装好的踏脚垫上不得再铺设其他脚垫或覆盖物，使踏板行程缩小，阻碍踏板运动。踏脚垫从车内取出清洗后，安装时必须重新加以固定。

注意事项：

（1）车辆行驶前，必须确保所有踏板随时均能毫无障碍地踩踏到底。

（2）必须确保所有踏板均能毫无障碍地回位。

（3）若制动回路出现故障时，制动踏板需要更大的踏板行程来停止车辆。

（4）驾驶员脚部空间内切勿存放任何物品。否则，物品可能滑入踏板区域，妨碍驾驶员对踏板的操作，紧急制动或遇突发情况时，甚至使驾驶员无法操纵制动踏板，极易引发事故。

（5）在积水的路面或在下大雨时行驶，可能会降低车辆的制动效率。这时应当在确保所驾车辆与其他车辆保持安全距离的情况下，用间歇性轻踩制动踏板的方式使制动盘的表面保持干燥。

（6）驾驶员务必穿合脚并能灵敏感知踏板运动的鞋。

车辆减速滑行时，为了缩短制动时间，可提前将脚放在制动踏板上，准备随时制动。

7.加速踏板

传统内燃机汽车的加速踏板又称油门踏板，通过油门拉线或者拉杆和节气门相连。主要作用是控制发动机节气门的开度，从而控制发动机的动力输出。而与传统的加速踏板不同，电动汽车上的加速踏板也叫电子油门，其本质是一个传感器，传递的信息是驾驶员的驾驶意图。需要说明的是，为了模仿传统内燃机汽车的感觉，加速踏板的每一次踏压发生的角度变化，都被理解成驾驶员想要从当前的车辆运行速度基础上，还要继续提高的那部分速度，跟油门保持一致。

根据加速踏板传感器工作原理的不同，可划分为电位计式加速踏板、感应式加速踏板和霍尔效应式加速踏板。其中第一种又叫接触式加速踏板，后两种叫作非接触式加速踏板。比较而言，非接触式加速踏板，寿命长、可靠性高、准确性好，是当前应用的主流。

按照加速踏板的行程对应电机扭矩比例关系的不同（见图3-4），可以划分为软性、线性和硬性3种类型，对应驾驶员不同的驾乘感受。

图3-4　电机转矩比例系数和加速踏板行程的关系

软性（曲线1）：踩下加速踏板加速感觉并不明显，但好处在于驾驶员对车辆的操控性比较好，不会产生突然“向前窜”的感觉。

硬性（曲线3）：加速踏板刚往下踩，驾驶员马上能感受到加速的感觉，直觉上就是动力性能好。

线性（曲线2）：效果处于前面二者之间，较为均衡。

加速踏板行程变化率：除了加速踏板的行程，加速踏板的移动速度也可以传递出驾驶员的重要意图，即对车辆加速度的期待。用1 s时间把速度从起步的20 km/h提高到100 km/h，和用1 min相比，感受自然不同。为了体现这个意图，设计者增加了补偿转矩这个参数。补偿转矩，就是根据加速踏板行程对电机提出输出转矩的要求以外，又额外增加的那部分需求转矩。

补偿转矩的影响因素：首要影响因素就是加速踏板行程变化率，踏下的速度越快，相应补偿转矩越大；其次是车辆当前运行速度，在车速已经很高的情况下，再给以大转矩输出，产生突然加速，车辆极易失去控制。因此车速越高，补偿转矩的数值应该越小。

补偿转矩的两个限制因素：补偿转矩的最大值受到车辆当前参数的限制，不可以随意增加。

（1）车辆允许受到的冲击，即在前进方向上的最大加速度。不同类型的车辆，都会有具体的耐冲击参数。大于这个冲击值，驾乘人员会产生不适感，车辆自身力学结构也会因此受到损伤。根据冲击耐受值，可以推算出一辆汽车的补偿转矩的上限，不同车辆、质量不同、用途不同、轮胎不同等车辆的具体结构差异，使得补偿转矩的上限值也完全不同，需要具体估算。

（2）动力电池自身参数，包括电池SOC、温度和电池老化程度等。电量过低，温度过高，电池老化较严重，电池管理系统会对最大输出功率设定限制，作为对电池系统的保护。

补偿转矩的推断过程，需要考虑的因素较多，并且会对驾驶体验产生较大的影响，是一个重点研究领域。

1.车辆的检查包括哪些方面？

2.正确的驾驶姿势是怎样的？

3.调整驾驶座的步骤有哪些？