纯电动汽车相对于传统汽车来说去掉了离合器踏板，跟自动挡汽车一样只有2个踏板，分别为设置在左边的制动踏板和设置在右边的加速踏板，如图1-25所示。纯电动汽车的加速踏板控制电机工作的快慢，驾驶员能通过加速踏板来实现汽车加速。驾驶员能通过踩下制动器踏板来实现汽车的减速、停车，制动踏板是汽车驾驶五大操作件之一，使用频次非常高，驾驶人对制动踏板的掌控程度直接影响着汽车驾驶安全。

还有部分纯电动汽车采用单踏板，即驾驶员踩下加速踏板时，车辆加速行驶；松开加速踏板时，车辆减速。通常驾驶员松开踏板时电机回收能量较多，车辆减速较快，认为车辆具有单踏板功能。在城市工况中，单踏板功能大大减少了加速踏板和制动踏板的来回切换，简化驾驶操作，驾驶员仅通过加速踏板操作就可以实现车辆的加速、减速和停车，使驾驶变得更简单。单踏板功能对车辆减速的贡献程度与电池、电机有一定关系。如果车辆电池容量较大、电机回收能力较强，单踏板功能就能够完全覆盖日常驾驶过程中的加、减速需求；相反，如果车辆配备的电池容量较小，则电机回收能力较弱，日常工况中就需要更多使用制动踏板辅助制动。

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图1-25　汽车踏板

宝马i3是第一款具有单踏板功能的量产车型，在行驶时可以通过再生制动减速，且能够实现车辆平稳停车。另外，受到单踏板功能植入的影响，宝马i3完全取消了传统车辆无加速踏板和制动踏板输入的蠕行状态，驾驶员在操作车辆过程中不再需要使用制动踏板使车辆停车。在收踏板过程中，车辆识别驾驶员为减速意图，同时制动灯亮起。值得一提的是，该车也可以通过单踏板实现上坡驻车。

雪佛兰Bolt继承了宝马i3对于单踏板的理解，设置了单踏板功能，在L挡驱动时，车辆具有很强的再生制动能力，可以使车辆完全具备通过单踏板操作实现车辆停车和大坡道驻车的能力。另外，雪佛兰Bolt在转向盘的左后侧上设置了再生制动增强挡杆，可进一步加强再生制动对车辆减速的参与程度。