1.当氧传感器或线路有故障时，容易产生下列故障：

氧传感器失效后，会使发动机怠速运转不稳，油耗增加，排气管冒黑烟。常见故障是氧传感器因堵塞中毒而失效。产生上述故障的原因主要有以下几点：

1）氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗都可能使其碎裂而失效。处理时要特别小心，发现问题要及时更换。

2）氧传感器内部进入油污或尘埃等沉积物时，阻碍外部空气进入氧传感器内部，会使传感器的输出信号改变，不能正确修正空燃比。表现为油耗上升、排放浓度明显增加，此时将沉积物除净就会使其恢复正常工作。

3）氧传感器中毒，尤其是在以前使用加铅汽油，使氧传感器铅中毒而失效。另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅、硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使传感器失效。因此，要使用质量高的燃油和润滑油。修理时要正常选用和安装橡胶胶垫，传感器上应涂制造厂商规定使用的溶剂和防粘剂等。

4）对于加热型氧传感器，如果加热器电阻烧蚀，很难使传感器达到正常工作温度而失去作用。一般加热电阻的阻值为5～7Ω，如果电阻值为无穷大，则应更换传感器。

2.氧传感器的就车检查

外观法。通过观察氧传感器的颜色，可简易判断氧传感器的故障。

1）淡灰色顶尖，是氧传感器的正常颜色。

2）白色顶尖，由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器。

3）棕色顶尖，由铅污染所致。

4）黑色顶尖，由积炭造成。

（1）氧传感器引起的系统故障

氧传感器损坏后最直接的表现就是发动机油耗增加，排气管冒黑烟，加速性能及驾驶性受到一定的影响。

一般故障原因：

1）潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂。

2）氧传感器“中毒”（Pb、S、Br、Si）。

（2）氧传感器检测

经过查阅资料，某车型氧传感器电路如图2-2-10所示。

1）电阻、电压检测

前氧传感器简易故障检测：

卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#（白色）、2#（白色）针脚，即加热电阻，常温下其阻值为2.5～4.9Ω。实测值为。

接上接头，怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350℃时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#（灰色）、4#（黑色）针脚，此时电压应在0.1～0.9V之间快速地波动。实测值为。

2）故障码和数据流的检测

注意

ECU对各种传感器、执行器以及功率放大器电路和检测电路进行检测。一旦发现下列情况之一：

图2-2-10 某车型氧传感器电路

①蓄电池电压不可信；

②进气歧管绝对压力信号不可信；

③发动机冷却液温度信号不可信；

④喷油器驱动级故障。

注意

氧传感器出现故障后，燃油定量闭环控制关闭，采用存储在ECU中的基本喷油时间进行燃油定量。

某车型的前氧传感器故障代码如下：

P0030：前氧传感器加热控制电路故障；

P0031：前氧传感器加热控制电路电压过低；

P0032：前氧传感器加热控制电路电压过高；

P0130：前氧传感器信号不合理；

P0131：前氧传感器信号电路电压过低；

P0132：前氧传感器信号电路电压过高；

P0134：前氧传感器信号电路故障；

P0135：前氧传感器加热控制电路不合理。

若将氧传感器插头拔下，读出的故障码及其含义为。

氧传感器对电压短路、对地断路，信号超出公差范围，故障灯都会点亮。后氧传感器的检测方法同前氧传感器的检测方法相同。

注意(www.daowen.com)

后氧传感器的数据流在正常情况下其数值变化很小，基本上没有什么变化，只有在急加速或者急减速时，才会有短时间的变化，如果后氧传感器的数据流和前氧传感器的变化频率、幅度相似的话，则说明三元催化器损坏，需要更换三元催化器。

（3）大众汽车检测方法

①λ调节检查

检查条件：冷却液温度不低于80℃；排气系统无泄漏；

进入发动机系统，01-08-30；第一区见表2-2-23，规定值：111。

表2-2-23 01-08-30测量值记录表

如果未达到标准值，检查加热器（01-08-041），如果达到规定值，进入32组，检查第一区和第二区。

②检查λ传感器加热器

检测条件：熔丝正常；蓄电池正常；油泵继电器正常。

数据块041测量值记录见表2-2-24。

表2-2-24 数据块041测量值记录表

说明

根据发动机不同的工况，加热器可能接通或关闭，显示区出现on或off交替变化。测量1和2之间电压，on时，应为11.0～14.5V，On/Off交替显示，规定值：0～12V波动。

③催化转化器前λ传感器的自诊断

在基本设定下检查前λ传感器的老化情况：

发动机高怠速运转，进入发动机控制单元04-基本设定，如表2-2-25。

表2-2-25 04-基本设定

说明

显示区2：是从发动机转速和负荷计算出的值。

显示区3和4：周期表示λ传感器两次电压跳变（如浓-稀-浓）的时间，因此可用来表示λ传感器的老化状况。如果超出规定时间，显示区4显示B1-S1 ni.o。

在正常测试时，第4区先是从teston，经过一段时间的检测，变为B1-S1 OK。

（4）氧传感器波形分析

波形测试方法：

起动发动机使氧传感器加热至315℃以上，发动机处于闭环工作状态，利用跨接线或探头与传感器连接器信号端子相连，观察氧传感器的信号波形，画出波形图。

（5）宽量程氧传感器检测

宽量程氧传感器和氧化锆氧传感器由于其结构原理不同，所以检测方法也不同：氧化锆氧传感器直接利用电压信号作为测量值；而宽量程氧传感器将经过特殊处理和控制的泵氧元供给电流作为测量过量空气系数的参数，这样传感器产生的就不是阶跃函数性质的响应，而是连续递增的信号。检测宝来轿车三元催化器的前后氧传感器时，可以利用VA G1551故障诊断仪通过读取数据流的方法进行诊断分析，显示组33的第二区显示的是三元催化器前的宽量程氧传感器电压值，显示组36的第一区显示的是三元催化器后的氧化锆氧传感器的电压值。宽量程氧传感器的电压值应在1～2V之间来回变化，当电压信号出现在1.5V以下时，说明混合气过浓，当电压信号出现在1.5V以上时，说明混合气过稀，当电压出现恒定值1.5V、4.9V、0V时，都说明氧传感器线路出现故障；三元催化器后的氧化锆氧传感器的电压值应在0.5～0.8V之间稍微变动（而不是0～1V之间来回变化），当电压出现恒定值1.1V、0.4～0.5V、0V时，都说明氧传感器线路出现故障。

（6）元件拆装（以奇瑞A3轿车为例）

1）前氧传感器拆卸：

①举升车辆的前部。

②从线束夹子上松开氧传感器导线。

③松开并断开氧传感器线束的连接。

④从排气歧管上拆卸氧传感器。

2）安装：

①清洁氧传感器和排气歧管的结合面。

②装上氧传感器并拧紧至40～60N·m。

③把氧传感器的线束连接到传感器上，并固定到线束支架上。

④放低车辆。

后氧传感器拆卸和安装参考前氧传感器。

3）维修注意事项：

①维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。

②更换氧传感器后应该在氧传感器上涂抹一层防锈油，防止生锈后无法拆除。氧传感器都带有电缆。电缆的另一端为电接头。外围包有石棉防火套，新的氧传感器螺纹上涂抹有防锈油，安装时不要清除这些防锈油。