1.废气再循环量对发动机性能的影响

增加废气再循环量，发动机的燃烧温度可进一步降低，抑制NO_x产生的作用就更有效。但废气再循环量过多，会导致混合气的着火性变差，造成发动机的油耗上升，动力性下降，HC排放量上升。因此，必须控制废气引入量，而在发动机起动、怠速和低负荷等工况下，发动机的燃烧温度较低，NO_x不会超量，为确保发动机可靠运行，就不能在新鲜混合气中掺入废气。

通常以废气再循环率来衡量废气的引入量，废气再循环率定义如下：

EGR率=EGR气体量/（吸入的空气量+EGR气体量）×100%

废气再循环控制装置通过控制EGR率来保证发动机运转性能良好的同时，达到最佳的NO_x净化效果。

EGR率与发动机动力性、经济性和排放性能有关，图1-6-8所示为废气再循环率曲线，从图中可以看出，EGR率增加过大时，使燃烧速度太慢，燃烧变得不稳定，失火率增加，HC也会增加；EGR率过小，NO_x排放达不到法规要求，易产生爆燃、发动机过热等现象。因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。

图1-6-8 废气再循环率曲线

图1-6-9所示为EGR率与发动机性能的关系曲线。试验结果说明：当EGR率小于10%时，燃油消耗量基本上不增加，当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴，HC排放物将增加10%。因此通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适。随着负荷增加，EGR率允许值也增加。

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图1-6-9 EGR率与发动机性能的关系曲线

怠速和低负荷时，NO_x排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行废气再循环控制。

只有在发动机热态下进行废气再循环控制。发动机温度低时，NO_x排放浓度也较低，为了保证正常燃烧，冷机时也不进废气再循环控制。

大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时混合气较浓，NO_x排放生成物较少，可不进行废气再循环控制或减少EGR率。

2.废气再循环流量的控制

ECU根据各传感器的信号判断发动机的工况与状态，以确定是否需要废气再循环（EGR）或废气再循环流量的大小，并输出占空比可变的控制脉冲，通过控制EGR电磁阀的占空比来调节EGR电磁阀的开度，以实现最佳的EGR率控制。

为实现非线性的最佳废气再循环流量控制，在EGR电子控制系统的存储器中储存各工况下的最佳废气再循环流量值，通常以EGR电磁阀占空比参数的方式储存（见图1-6_-10），ECU根据各传感器信号，直接查找并计算得到最佳的EGR电磁阀占空比值，并输出相应的占空比脉冲信号。

有些EGR电子控制系统通过EGR电磁阀开度传感器反馈EGR电磁阀开度信息，相应地在ECU的存储器中储存的是发动机各工况下的EGR电磁阀开度参数。工作时，ECU根据各传感器信号查找并计算得到最佳的EGR电磁阀开度，并与当前EGR电磁阀开度比较。如果不相等，ECU将调整占空比控制脉冲，将EGR电磁阀的开度调整至最佳状态。