喷油器是燃油供给系统的一个重要部件，它根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃油，提供给发动机雾化后的燃油。喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大、抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。喷油器工作情况影响着发动机的性能，如果燃油中杂质含量较高，或者喷油器喷嘴被长期形成的胶质物堵塞，就会影响喷油器的正常工作，导致发动机怠速不稳、起动困难、动力不足甚至熄火等多种故障。

1.喷油器的安装位置

喷油器安装于燃油分配管（又称油轨）上，布置在进气道靠近进气门处，如图1-4_-13所示。喷油器与燃油分配管之间用一个O形圈密封，与进气歧管之间也用一个O形圈密封。图1-4-14为安装在燃油分配管上的喷油器实物图。

2.喷油器的类型

①按喷油口结构：轴针式、孔式。

②按线圈电阻值：高阻型（13～17Ω）、低阻型（2～3Ω）。

③按用途分：多点燃油喷射（Multi Point Injection，MPI）、单点喷射（Single Point In-jection，SPI）。

④按燃料位置：上端供油式、侧面供油式。

⑤按驱动方式有电压驱动和电流驱动。

目前应用较多的是高阻型电压驱动的喷油器。

图1-4-13 喷油器安装位置

图1-4-14 喷油器在燃油分配管上的安装

3.喷油器的结构及工作原理

高阻型电磁喷油器外观如图1-4-15所示，内部组成如图1-4-16所示。喷油器主要由针阀和线圈组成。

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图1-4-15 喷油器外观

图1-4-16 喷油器内部结构

喷油器壳体内的回位弹簧将阀针压紧在阀座上并封住口。喷油时ECU给出控制信号，电磁线圈通电，产生磁场克服回位弹簧的压力、针阀重力、摩擦力等将针阀升起，燃油在油压作用下喷出。由于针阀只有升起和落下两个状态，针阀升程不可调节，只要喷油嘴进出口的压力差恒定不变，喷油量就仅取决于针阀开启时间即开启电脉冲的宽度。喷油器针阀的升程不超过0.1mm。

4.喷油器电路及波形分析

在电压驱动的喷油器驱动电路中，由蓄电池直接供电，ECU控制喷油器的搭铁回路。图1-4-17为单个喷油器驱动电路。

某车型怠速时喷油器波形如图1-4-18所示，测量点在喷油器与ECU的连接点处。该波形是反映电压随时间变化的情况。请参看图中波形的A点之前，这一段表示断路电压或电源电压——之所以称作断路电压，是由于这时候的喷油器电路还没有接通，而电路中也没有电流流动的缘故。在波形的B点，电压突然降低——这是因为ECU接通喷油器电路，并将其接地的缘故。在C点，喷油器电磁线圈内的电磁场发生突变，这个突变使线圈产生感应电动势。喷油器波形出现尖峰。

图1-4-17 单个喷油器驱动电路

图1-4-18 某车型怠速时喷油器波形

图1-4-19所示为某4缸喷油器电路，图中51号由燃油泵继电器引来的电源正极。ECU控制4个喷油器的搭铁回路。

图1-4-19 某4缸发动机喷油器电路

J361—发动机控制单元 N30—1缸喷油阀 N31—2缸喷油器 N32—3缸喷油器 N33—4缸喷油器 T14a/7—14芯黑色插头连接在发动机舱内左大灯后面 T80—80芯黑色插头连接