喷油量控制的目的是使发动机在各种运转工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。喷油量的控制包括起动时的同步喷油量控制、起动后的同步喷油量控制和异步喷油量控制。

（1）起动时的同步喷油量控制

在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于起动档时，要进行如图1-4-6所示的起动工况判定。此时，基本喷射时间不能根据进入的空气量来计算。因为在起动时发动机转速较低而进入的空气量的变化较大。而且，起动时的燃油喷射时间要由冷却液温度来决定。冷却液温度由水温传感器来检测。水温越低，燃油的雾化性越差。因此，需增加喷射时间来得到较浓的空气。ECU根据冷却液温度-喷油时间曲线图（见图1-4-7）确定基本喷油时间，根据进气温度传感器对喷油时间做修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。

图1-4-6 起动各工况的判定

图1-4-7 起动时喷油时间和 冷却液温度关系曲线图

（2）起动后的同步喷油量控制

在起动后，D型电控系统根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间，L型电控系统根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。各种校正喷射时间取决于各传感器的信号。发动机ECU最终反馈给喷油器的喷射时间为基本喷射时间加上校正的时间。

①预热加浓

发动机在冷机时，因为此时燃油不容易雾化，所以燃油的喷油量就需增加，以便获得较浓的混合气。喷油量最大校正量是常温下的两倍。如果温度传感器失灵，可考虑这是引起发动机的行车性较差的原因之一。

②功率加浓

发动机在高负荷情况下，比如当爬陡峭的山路时，很难使吸进的空气和喷射的燃油充分混合。因此燃烧过程中就需要喷射比理论空燃比多的燃油，使空气充分燃烧而增加功率。高负荷是由节气门位置、发动机转速和进气质量共同来确定的。进气质量越高或发动机转速越高，燃油加浓增加量应越大。(www.daowen.com)

③加速加浓

突然加速时，空燃比变小，特别是在加速的开始时。因为当踩下加速踏板时开始加速过程中，会出现燃料供应滞后于进入气缸内的空气快速变化量。由于这个原因，则需延长燃料喷射时间，根据进入的空气量而增加喷油量，以防止空气和燃料混合气偏稀，图1-4-8为某车型根据进气量进行校正的曲线。加速加浓的大小同时取决节气门开启角度的变化速度。加速校正在加速开始时会大量增加，增加到上限值后又会逐渐减小。此外，加速越快，燃料喷油量的增加越大。图1-4-9为某车型根据加速踏板踩下的快慢进行校正的曲线。

图1-4-8 根据进气量进行校正的曲线

图1-4-9 根据加速踏板踩下快慢进行校正的曲线

④进气温度校正

空气密度随空气温度的变化而变化，因此需要作一个校正，即根据进入气缸中的空气温度来增加或减少燃料的量，以优化发动机当前条件下所需的混合比例。进气温度由温度传感器探测。进气温度低，密度增加，因而校正量也增加；进气温度高，密度降低，因而校正量也减少。

⑤电压校正

发动机ECU把喷射信号传给喷油器的时间和喷油器实际喷射燃料的时间之间存在时间延迟。若蓄电池电压严重降低，延迟较长。ECU将根据蓄电池电压的降低而延长喷射时间以进行调节。图1-4-10为ECU根据蓄电池电压进行的喷油量调节的曲线。

图1-4-10 根据蓄电池电压进行的喷油量调节的曲线