故障现象：一辆2007年款一汽丰田卡罗拉GL轿车，配备1ZR-FE发动机，行驶了4.6万km。该车出现着车困难的故障，即使能着车，怠速也很不稳定，抖动得很厉害，还出现了热车熄了车马上再着车，转速会慢慢提高到2800r/min，降不下来，要熄火等10多min后再着车。

检查分析：维修人员首先进行故障现象检验，确实如用户反映的那样，要打好几次发动机，才能着车，而且发动机抖动得非常厉害，像要熄火，废气也很难闻。检查发动机故障灯（MIL）在发动机运转时能熄灭。在询问确认用户还没有做过油电路保养后，对该车进行了油电路保养，清洗了节气门、喷油嘴，更换了汽油滤清器，但是故障依旧。

引起发动机不好着车的可能故障原因包括：水温传感器信号不良，汽油喷射压力不足、喷油嘴泄漏，节气门电动机控制不良，进气门积炭过多等。经过检查，以上项目均未发现异常。

该车使用正时链条驱动凸轮轴，新车至今还没有拆换过正时链条，出现跳齿的可能几乎为零。但是该车采用了丰田的DualVVT-i可变气门正时技术，1ZR-FE发动机配气相位如图1-3-23所示。

从图中可以看出，进气门开启是在BTDC1°～56°，关闭是在ABDC65°～10°；排气门开启是BBDC51°～11°，关闭是ATDC3°～43°。也就是进气凸轮轴可以在66°的范围内变化，排气凸轮轴也可以在54°范围内变化。如此大的变化范围可相当于正时跳动了5～6个齿了。

图1-3-23 1ZR-FE发动机配气相位(www.daowen.com)

控制正时变化的是气门正时机油控制阀和VVT-i控制器。把进气侧气门正时机油控制阀拆下来检查，测量两端子之间的电阻为7.2Ω，在6.9～7.9Ω内属正常，按图1-3-24所示方法给控制阀通电，发现阀芯被机油积炭卡住不能自由移动，导致凸轮轴不能移动，配气相位错乱引起发动机工作不良。

图1-3-24 正时机油控制阀检查方法

用清洗剂把阀芯清洗净，用机油润滑，再通电检查，阀芯可以自由移动，恢复正常。

把排气侧的气门正时机油控制阀也拆下来检查，发现也有轻度的积炭滞塞，同样用清洗剂清洁润滑后，通电检查都恢复正常。把两个气门正时机油控制阀装复，试车，故障排除。