学习目标

1.了解可变气门正时和升程的功能

2.掌握可变气门正时和升程的结构及工作原理

3.了解可变进气道的故障现象及引起故障的原因

课程准备

知识准备

配气相位机构的原理和作用

发动机的配气相位机构负责向气缸提供汽油燃烧做功所必需的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出，这一套动作可以看做是人体吸气和呼气的过程。从工作原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机气缸换气补给的整个过程。(www.daowen.com)

气门的原理和作用又应该怎么理解呢？我们可以将发动机的气门比作是一扇门，门开启的大小和时间长短，决定了进出的人流量。门开启的角度越大，开启的时间越长，进出的人流量越大，反之亦然。同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念。气门升程就好像门开启的角度，气门正时就好像门开启的时间。

气门重叠角对发动机性能的影响

图1-3-10所示为气门重叠角及配气相位，气门重叠的角度往往对发动机性能产生较大的影响，那么这个角度多大为宜呢？发动机转速越高，每个气缸一个工作循环内留给吸气和排气的绝对时间也越短，因此要达到更高的充气效率，就需要延长发动机的吸气和排气时间。

图1-3-10 气门重叠角及配气相位

显然，当转速越高时，要求的气门重叠角越大。但在低转速工况下，过大的气门重叠角则会使得废气过多地泻入进气端，吸气量反而会下降，气缸内气流也会紊乱，此时ECU也会难以对空燃比进行精确的控制，从而导致怠速不稳，低速转矩偏低。相反，如果配气机构只对低转速工况进行优化，那么发动机就无法在高转速下达到较高的峰值功率。所以发动机的设计都会选择一个折中的方案，不可能在两种截然不同的工况下都达到最优状态。所以为了解决这个问题，就要求配气相位可以根据发动机转速和工况的不同进行调节，高低转速下都能获得理想的进、排气效率，这就是可变气门正时技术开发的初衷。