爆燃是一种危险的瞬间的自燃现象，具有可再发生性，即爆燃有时自动诱发爆燃。发生爆燃后，ECU会根据爆燃传感器的信号修正点火提前角，以消除爆燃，控制方法如下：

输入到发动机的信号包括：爆燃传感器信号、霍尔传感器信号、发动机温度信号。图1-2-62所示为带有两个爆燃传感器的爆燃控制硬件布置。

图1-2-62 爆燃控制系统布置

由爆燃引起的振动在爆燃传感器内转化为电压信号，并传输给发动管理系统。在该系统中，对每个气缸的爆燃识别信号进行分析。爆燃会导致相关气缸朝“延迟”方向调节点火时刻，如果不再出现爆燃，会朝“提前”方向逐渐调节点火时刻，直至达到所存储特性曲线族的点火提前角。并依据爆燃强度输入信号，由微机控制延迟点火提前角的大小。

点火提前角的调节过程控制如图1-2-63所示。当任何一缸产生爆燃时，ECU立即减少一定的点火提前角。当接下来工作的气缸依据点火顺序再次产生爆燃时，同样再减少点火提前角，以此类推，逐渐减少点火提前角。当发动机不产生爆燃时，则在一定时间内，维持当前的点火提前角。在此期间，若有爆燃发生，也同样减少点火提前角；若无爆燃发生，则又逐渐地增大点火提前角，一直到产生爆燃时，又恢复前述的反馈控制。

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图1-2-63 爆燃控制原理

ECU借助霍尔传感器识别分缸爆燃信号。针对各缸的爆燃调节称为分缸爆燃调节。分缸爆燃调节可在不考虑燃油质量、压缩比、发动机老化情况下使各个气缸在其整个使用过程中几乎所有运行条件下都能以接近爆燃限值的方式运行。针对各个气缸得出的不同爆燃限值以及新的点火时刻和取决于运行时刻的点火延迟调节都存储在ECU内的点火特性曲线族内，并根据变化的发动机运转条件进行调节（自适应爆燃调节）。

课程互动

1）请说明爆燃传感器对点火提前角的调节过程？

2）请说出爆燃传感器的检测方法？

故障案例