故障案例1：有一辆宝来轿车，故障现象为车辆加速无力，怠速不稳。读取故障码如图1-2-56所示，电控单元将会检测01电控单元内存在氧传感器加热电路断路故障和废气再循环（EGR）电位计故障。

图1-2-56 读取氧传感器故障代码

氧传感器识别出故障码，意味着λ不调节，实测01-08-001组三区（见图1-2-57）显示为0.0%不变可证实这一点。

30组也是氧传感器工作状态的观察点，01-08-30第一区为前λ传感器状态校验值，规定值为111；第1位为1代表λ加热器已接通，第2位为1代表λ调节已准备好，第3位为1代表λ调节在工作。图1-2-58显示为100，说明发动机做好加热的控制，而λ调节不进行，此时后λ传感器自然也是不工作的。

图1-2-57 01-08-001组数据

检查前λ传感器的3脚有控制15电（怠速时常供电，打火时短时接通），4脚受控于电控单元的T121/5脚，实测控制接地工作正常，再测量λ传感器的3脚和4脚电阻为无穷大，说明λ传感器加热为断路状态，正常电阻值应为3Ω左右。更换λ传感器后，各项调节指标恢复正常。

图1-2-58 01-08-30组数据

此外，λ传感器的老化引起的误传感也较常见，以下是一个显示混合气过浓的示例。(www.daowen.com)

故障案例2：有两辆一汽大众公司的捷达王轿车，分别行驶了5万km和14万km。

故障现象：怠速时排气管突突响；加油冒烟，行驶中换档时车辆闯动。用大众公司的1552故障阅读仪检测到3或4个故障码，除“空气质量计信号不可靠”的故障码之外，全部显示“SP”。大众公司的各种故障阅读仪上“SP”均表示偶然故障。故障发生的原因不外乎以下几种情况：发动机运转或点火钥匙打开的过程中拔下了某个电气插头、某个传感器或执行器的插头虚接。这时用“05”功能消除故障码，除“空气质量计信号不可靠”之外的故障码全部消掉，且发动机工况明显变好。如果盲目地认为空气质量计有故障而更换或不采取任何措施，行驶一段时间后，上述现象会再次出现。这说明问题根本没有得到彻底解决。

需要说明的是，捷达王轿车的发动机管理系统是闭环控制，如果它发生故障或响应迟钝，可能造成空气质量计损坏的假象。连接在熔丝继电器座右侧的诊断插座，用VAG1552故障诊断仪的“08”-读数据块的显示组号“07”，发动着车之后，屏幕将出现：

观看“2位置”的λ传感器的电压，将有三种情况：

①电压不断地在0.1～1.0V之间跳动，1min约变化20次，λ调节正常。

②电压保持在0.1～0.3V时残余氧较多，混合气稀；0.7～1.0V时残余氧较少，混合气浓。

③电压保持在0.45～0.5V时，传感器不工作。

实测时，一轿车“λ电压”在0.45～0.5V；另一轿车在0.7～1.0V之间，且变化缓慢。这说明氧传感器没有参与发动机的管理系统或它向电脑发出了错误的修正信号。这时首先要测试λ传感器的加热：

用电阻表测1-2间的电阻，正常时为1～5Ω，温度上升时，电阻迅速升高。如果是通路，再检测加热电源，将电压表接在“1”和接地点间，应为电源电压。如果两项检测都正常，还应检测传感器信号线路的电压，拔下传感器插头；电压表选择“2V”的量程接在电脑侧的λ传感器插头3和4端之间，打开点火钥匙，标准值为：450±50mV，如果数值不对而线路正常，则应更换发动机电子控制单元。

所修两辆轿车的上述检测全部没问题，判断肯定是氧传感器出了问题，更换之后，发动机恢复正常。