案例1：一辆宝来1.8T事故车修复后，怠速不稳、加速无力，用解码器检查，故障码是17967（节气门控制单元J338基本设定未完成）。用解码器进行基本设定时，始终不能完成设定，最后检查发现，由于事故车修理时线路接错，使得解码器诊断插座处的电压供给只有6.5V，电压过低。由于电压过低时，发动机控制单元不能正常工作，所以使得节气门基本设定无法完成。不完成节气门基本设定，发动机控制单元得不到节气门控制单元中传感器的正确位置参数，所以无法对发动机进行正确控制。将线路修好后，重新进行基本设定，故障排除。

案例2：一辆2006款一汽-大众公司生产的速腾轿车，采用1.8TBPL发动机，出现怠速不稳、加速无力的现象，同时EPC灯报警。

对其进行基本检查，节气门的转动平滑而无卡滞现象，空气流量计信号电压也正常，没有发现可疑之处。进而用VAS5051故障诊断仪进行检测，发现有两个故障码。①18042——加速踏板位置传感器G185信号太大；②18047——加速踏板位置传感器G79/G185信号不可靠。

故障诊断：根据故障码，推断发动机控制单元识别到至少加速踏板位置传感器有一个相关故障。于是检查加速踏板位置传感器G79和加速踏板位置传感器G185。用VAS5051故障诊断仪进入数据块062，在怠速状态下，未踩下加速踏板时两个传感器的位置分别为：加速踏板位置传感器G79为94%；加速踏板位置传感器G185为94%。从中发现，加速踏板位置传感器G185的数值为94%是不正常的。在怠速状态下，未踩下加速踏板时，加速踏板位置传感器G79的标准数值约为12%～97%，加速踏板位置传感器G185的标准数值约为4%～49%。

随后检查加速踏板位置传感器G79和加速踏板位置传感器G185的滑动电阻，能随踏板位置的变化而线性变化，说明加速踏板位置传感器G79、加速踏板位置传感器G185正常。(www.daowen.com)

断开点火开关，取下蓄电池负极线，从控制单元上取下插接器。检查加速踏板位置传感器与控制单元间线路是否正常。检测线路之间的12对插接器插脚，各导线均无短路、断路现象。

拆开进气管，用手触摸节气门，急加速时节气门并没有打开动作。该型电子节气门内有1个直流电动机G186、2个并联的节气门位置传感器G187/G188，分别测量了它们的阻值均正常。测量节气门位置传感器的电压，传感器G187的分压向5V靠拢（节气门开得越大，电压越高）；传感器G188的分压由5V向0V靠拢（节气门开得越大，电压越小），电压值符合规定。进一步检测电子节气门控制电动机G186的电源供应，发现端电压虽为12V，但电动机却不动作。在该电源线上接入功率为8W的试灯试验，试灯不亮。如果将蓄电池电源直接引至电子节气门控制电动机G186，电动机却能正常工作，由此判定电子节气门的控制单元J220有故障。检查与发动机控制单元有关的元器件及导线，发现几个搭铁点均出现锈蚀现象，可能是洗车溅水后未进行处理所致，同时溅水有可能导致线路短路，烧坏控制单元相应电路。

故障排除：重新打磨发动机舱各处搭铁点，更换发动机控制单元并进行基本设定，重新试车，故障排除。