一台帕萨特B5轿车，配置ANQ型发动机，大修后出现起动困难故障，严重时类似于无点火症状，热车后故障有所减轻。使用VAG1552诊断仪进行检测，发动机系统存储了如下故障码：

00515 霍尔传感器G40对地短路；

00561 混合气超过调整极限；

17967 节气门控制单元基本设置故障；

18020 发动机控制单元编码错误。

清除故障码后起动着车，查询故障码只剩下00515故障码。试车两分钟，又出现00561故障码。进入动态数据流功能，查看001组4区怠速节气门开启的角度，为7°，正常值应为2°～5°之间，分析原因是0节气门体脏污所致。在没有清洗节气门体的情况下，输入098组号进行“基本设定”仪器显示“不支持本功能”。由此想起起动困难可能与节气门控制单元设定失败有关，以前曾遇到过此类故障，但它都同时伴有严重的游车（发动机转速忽高忽低）现象，与本例症状存在较明显的差别。决定先不考虑此问题，继续检查控制单元的编码代号。诊断仪所显示的发动机控制单元编码为04031，即按欧Ⅱ标准要求配置01N型自动变速器的帕萨特车辆，与本车实际配置相符。于是就剩下00515故障码问题，经过反复试车，发现有这样的故障特征：在点火开关打开状态（发动机并不运转），将故障码清除，但只要一起动发动机，就会立即重现。这表明该故障码是真实码。但它的静态值应是正常的，动态值（脉冲信号输出）则出了问题。为此测量霍尔传感器3个针脚之间阻值，没有相互短路的迹象；在打开点火开关状态下，测量各针脚电压，分别为5V、12V、0V，这又进一步验证了霍尔传感器信号线无“对地短路”问题，也许传感器本身已损坏，拆下后发现里面的霍尔元件沾有机油，查看是进气凸轮轴油封未正确安装，修复并擦拭干净传感器试车，故障依旧，使用示波仪测量传感器信号，可看到一组标准的12V矩形方波输出。至此，已没有任何理由证明霍尔传感器G40信号存在“对地短路”的问题，那么是什么原因产生了00515故障码？

仔细观察发动机运转状况，发现有时会因转速偏低而悄然熄火。将气门室盖拆下，检查排气凸轮轴与进气凸轮轴之间的配气相位，果然进气凸轮轴角度相对排气凸轮轴提前了一个链节。重新安装后故障立即消失。

故障小结：本案例故障是维修人员安装的配气机构错误造成的，深入分析，还是在于修理人员没有理解和掌握ANQ型发动机的进排气凸轮轴特殊的装配原理。ANQ是一种配置于帕萨特B5的发动机，采用了双凸轮轴，因此它的配气机构的装配分为两部分：(www.daowen.com)

1）排气凸轮轴与曲轴采用正时传动带进行装配。正时传动带位于发动机前方，在排气凸轮轴传动带轮及曲轴传动带轮护罩上有明显的正时标记，它又与我们熟知的时代超人发动机的配气方法相同，因此在这一环节维修人员通常不会犯错误。

2）进气凸轮轴与排气凸轮轴则采用链条传动作为配气相位的装配方式。链条位于缸盖后方，凸轮轴调整电磁阀N205位于进气凸轮轴后部，N205用于实现可变配气相位功能，也就是说电控单元可以根据发动机实际的工况要求来控制N205。令进气凸轮轴相对调整一个角度，使发动机的进气更充分，增大功率输出。链条张紧器则位于两个凸轮轴链轮之间，它是依靠发动机运转后产生的机油压力绷紧链条的。由于未绷紧的链条有一定的松弛度，当两根凸轮轴安装好后，验证正时记号时就会看到，进气凸轮轴相对排气凸轮轴存在一个较明显的自由行程，这就随之带来一个问题，如果我们以凸轮轴对准瓦盖上的记号的常规方法进行装配，就会存在这个正常的自由行程，进气凸轮轴在3个轮齿角内部可对正瓦盖上的标记，因此这种对正时的方法是错误的，不能作为ANQ发动机的两个凸轮轴间验证正时的标准。维修手册中详细的说明了凸轮轴与链条的装配方法：“链条不能用冲小点、刻槽或其他类试的方法作为标记，两个箭头以及颜色标记之间的距离为16个链节箭头是指两根凸轮轴链条轮颈部的凹槽径向啮合的链齿为起点（包括这两个啮合的链节）之间共为16个链节，本例装成了15节，结果导致进气门开启时间滞后，发动机进气不充分而功率不足，呈现出怠速转速明显偏低却转速相对稳定的故障特征。

霍尔传感器G40也是安装在进气凸轮轴处，但位于前方，因此G40信号与进气凸轮轴旋转角度同步。显然，控制单元通过发动机转速传感器G28与霍尔传感器G40的信号对比，得到相位不正确的结论。但由于自诊断原则上只能识别电信号类型的故障，因此便认为G40元件损坏或信号输出错误，设置00515号故障码，维修手册中对该故障排除是这样说明的：检查线路，检查或更换G40，没有涉及任何有关配气相位机械方面的信息。

课程互动

1）凸轮轴位置传感器的作用是什么？

2）如果凸轮轴位置传感器出现故障，发动机会有什么现象发生？

3）请问凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的信号是否有关联，为什么？