汽车空调制冷系统故障的检查方法主要有制冷剂量的检查、制冷系统工作压力的检测和空调制冷系统的检漏。

（1）制冷剂量的检查

首先起动发动机，将发动机转速稳定在1500～2000r/min，把空调功能键置于最大制冷状态，风机（包括冷凝器风机和蒸发器风机）置于最高转速，起动空调系统5min后擦净视液镜，通过它来观察制冷剂的流动状态，从而判断系统内制冷剂量的多少。图6-3为视液镜中制冷剂的流动状态。

图6-3 视液镜中制冷剂的流动状态

观察流动液体的颜色：均匀透明的液体为正常。如果液体颜色发黄或发灰，说明空调系统管路内不清洁，应进行空调管路清洗，并更换储液干燥器。

①图6-3 a表示几乎无制冷剂，高、低压侧温度基本相同，高压侧压力很低，可以观察到连续不断地气泡出现，当制冷剂全部漏完时，气泡会消失，而出现雾状的油沫流动。

②图6-3b表示制冷剂不足，高压侧较热而低压侧较凉，高、低压侧压力均偏低，从视液镜中可观察到每隔1～2s就会有气泡出现。

③图6-3c表示制冷剂适量或制冷剂过量两种情况下都会出现的视液镜面。其一是制冷剂适量，高压侧热，低压侧凉，且高、低压力均正常，镜面中几乎是透明的，但发动机转速提高或降低时，可能会出现气泡；其二是制冷剂过量，此时高压侧过热，高低压力均过高，在视液镜中看不到气泡。可用交替开关空调的办法检查。若开、关空调的瞬间制冷剂起泡沫，接着就变澄清，说明制冷剂适量；若出风口不够冷，而且关闭压缩机后无气泡、无流动，说明制冷剂过多。

④有长串油纹，视液镜上有条纹状的油渍，说明冷冻机油量过多。应从系统内释放一些冷冻机油，再加入适量的制冷剂。若视液镜上留下的油渍是黑色的或有其他杂物，则说明系统内的冷冻机油变质、污浊，必须清洗制冷系统。

（2）制冷系统工作压力的检测

测量制冷系统工作时高压侧和低压侧的压力，可了解空调制冷系统工作循环进行的情况。其检测方法如下：

1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果是手动检修阀，应使阀处于“中位”。同时，连接好发动机转速表，并关闭歧管压力计上的两个手动截止阀。

2）用手拧松歧管压力计上高、低压注入软管的连接螺母，让系统内的制冷剂将高、低压注入软管内的空气排出，然后再将连接螺母拧紧。

3）起动发动机并使发动机转速保持在1000～1500r/min，然后接通空调开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节为最冷。

4）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为27℃时，运行5min后出风温度应接近7℃。

5）观察高、低侧压力，蒸发器的吸气压力应为0.207～24kPa。压缩机的排气压力应为1103～1633kPa，应当注意，外界高温、高湿将形成高温、高压的条件。如果离合器工作，则在离合器分离之前记录下数值。

6）制冷系统的压力异常分为5种情况。

①低压侧压力低，高压侧压力高。

故障原因和故障排除方法：

a.膨胀阀损坏，更换膨胀阀。

b.制冷剂软管堵塞，检查软管有无死弯，必要时更换。

c.储液干燥器堵塞，更换新件。

d.冷凝器堵塞，更换新件。

②高、低压侧压力正常，但制冷量不足。

故障原因和故障排除方法：

a.系统中有空气，抽空、检漏并充灌系统。

b.系统中冷冻油过量，排放并抽油，恢复正常油位，抽空、检漏并充灌系统。(www.daowen.com)

③低压侧压力低，高压侧压力低。

故障原因和故障排除方法：

a.系统制冷剂不足，抽空、检漏并充灌系统。

b.膨胀阀堵塞，更换膨胀阀。

④低压侧压力高，高压侧压力低。

故障原因和故障排除方法：

a.压缩机内部磨损泄漏，拆下压缩机缸盖，检查压缩机，必要时更换阀板总成。如果压缩机堵塞或缸体磨损或损伤，更换压缩机。

b.缸盖密封垫泄漏，更换缸盖衬垫。

c.压缩机传动带打滑，调整传动带张力。

⑤低压侧压力高，高压侧压力高。

故障原因和故障排除方法：

a.冷凝器叶片堵塞，清扫冷凝器叶片。

b.系统中有空气，抽空、检漏并充罐系统。

c.膨胀阀损坏，更换膨胀阀。

（3）空调制冷系统的检漏

常用的检漏方法主要有以下几种。

1）仪器检漏。检漏仪器检漏即用卤素检漏灯或电子卤素检漏仪对制冷系统各部件或连接管进行检漏。

采用检漏仪检漏的前提是制冷系统管路内必须有一定压力（98～294kPa）的制冷剂，因此，在进行检漏作业之前，应适当加入一定量的制冷剂（对轿车空调来说，在抽真空作业完成后，从高压侧注入200g左右的液态制冷剂即可），或不放出系统内原有的制冷剂以备检漏之用。

需要重点检漏部位如下：①拆修过的制冷系统部件及各连接部位。②冷凝器散热片及制冷剂进、出连接管口。③压缩机轴封、前端盖密封垫、检修阀和过热保护器。④制冷系统各管路及连接部位。

小贴士：通常对制冷系统高压侧部件及管路的检漏，必须在运行过程中或压缩1机刚刚停止运转时立即进行，这时系统压力较高，较小的泄漏点容易暴露

①对压缩机轴封的检漏也最好在压缩机运行时进行。而对低压侧管路的检漏，则应在压缩机停止运行时进行，这时低压侧压力相对较高

②对于蒸发器、膨胀阀及其连接管路的检漏，由于其安装位置相对比较隐蔽，检漏仪探头较难直接触及，因而无法对其进行直接检漏，此时可使风机在低速下运行，将检漏仪探头直接伸入出风口内或在蒸发器总成附近进行间接检漏。等发现有泄漏时，再拆下蒸发器总成对其进行单独试漏。

2）油迹法。泄漏处会形成油斑，会粘上尘土形成油泥。根据油泥就能找到泄漏部位。

3）肥皂泡沫法。采用肥皂水检漏时，首先向系统充入0.98～1.96MPa压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，如发现有排气声或吹出肥皂泡，则说明该处有泄漏。如没有氮气瓶，也可充入一定压力的制冷剂进行检漏，但这将造成制冷剂浪费。此法只能检测外露部分，而对隐蔽部分根本无法进行。

4）真空保压法。在抽真空作业完成之后，不要急于加注制冷剂，而是保持系统真空状态一定的时间（一般数十分至数小时）后，观察歧管压力计上的低压表真空度是否发生变化。如真空指示没有变化，则说明系统无泄漏；如真空指示回升，则说明系统有泄漏。这种方法只能判断系统有无泄漏，而无法具体指示泄漏部位，因此，只作为加注制冷剂前初步检漏的一种手段。

5）染色法。此法就是将某种颜色的染料加入制冷系统中并随制冷剂一起在管路中循环流动，当系统管路或部件发生泄漏时，加入的染料也随之渗漏出来并粘在泄漏部位使之变色，通过观察制冷系统管路和部件的颜色，就能很容易地发现泄漏部位了。