（1）无级变速器和自动变速器在电控故障方面的异同

尽管无级变速器和自动变速器结构不同，但在电控故障诊断方面有相同之处。

传感器和空档开关易发生故障部位几乎是一样的，无级变速器内的传感器，大都和控制单元装在一起，成为控制单元的组成部分，有了故障必然和控制单元一起更换。

自动变速器最常见的故障是离合器和制动器打滑、烧蚀和换档冲击。而无级变速器只有起步离合器、前进档离合器和倒档制动器，而且工作容积都较大，行驶中改变车速靠的是控制链条与链轮或钢带与钢带之间的接触压力，所以，除了起步挂档冲击外，不会有其他换档冲击，链条和链轮的寿命较长，不用维修。大部分传感器和控制单元是一体的，有故障只能更换控制单元总成。

（2）空档开关受潮后引发的故障。

汽车涉水或用高压水枪洗车时使无级变速器的空档开关受潮，会造成起动正常，但起动后须等10～20s后方可正常行驶。用吹风机热风烘干后，故障即可排除。如果不及时用吹风机热风烘干，还会发生其他故障导致空档开关报废。

（3）油温传感器短路引发的故障。

无级变速器油温传感器自身或连接线路短路，会造成传感器输出信号过高。往往是变速器的油温正常，用诊断仪读数据流却反映变速器油温过高，而控制单元的自诊断系统却无法发现。无论是离合器或制动器打滑造成的变速器油温过高，还是油温传感器或连接线路短路造成的传感器输出信号过高，发动机都会通过推迟点火提前角和减小节气门开度来降低发动机输出功率，无级变速器控制单元会通过控制换档压力调节电磁阀的电流，进而减少传动比，使车速上升变的缓慢。(www.daowen.com)

在用诊断仪读取变速器油温数据流的同时，用红外线测温仪直接检测变速器冷却器进油管的温度（此处为变速器的实际油温），如果数据流显示的变速器的油温过高，应重点检查变速器的油温传感器和连接线路是否发生短路。

（4）电磁阀的检测

1）密封性检测。用400kPa的压缩空气代替液压油对电磁阀进行密封性检测，如果密封不良，表明电磁阀柱塞磨损，则应更换。如果压力调节电磁阀柱塞磨损，将造成离合器和制动器工作油压过低，若不及时更换，离合器和制动器会因在工作时始终处于滑摩状态，而发生早期磨损。

2）电阻值检测。只要有电磁阀的故障码，应必须对电磁阀进行电阻值检测。通过对电磁阀进行电阻值检测，可确定其是否发生短路或断路。

3）电磁阀是否卡滞的检测。通过带有100～1000Ω电阻的导线与蓄电池正负极相连，如果每次相连时能听到“咔”声，说明电磁阀工作正常，没有发生卡滞现象。

【专家指南】 无级变速器和自动变速器液压控制系统故障的异同

尽管无级变速器和自动变速器的控制阀滑阀的名称、作用和工作原理大都不同，但在故障诊断方面却有可借鉴之处，在故障诊断方法上也有相同之处。这是因为无级变速器在液压控制的方式和自动变速器一样也存在在着滑阀和蓄压器活塞卡滞的故障。