（1）确定汽车电子控制自动变速器故障的大概部位

对自动变速器故障的检修，首先应确定是电路故障还是机械故障，一般可按图5-1所示的检修顺序来检查。其中，用DRBⅡ测试仪能分辩出电路控制系统的故障。

图5-1 确定是电路故障还是机械故障流程

（2）用失速试验确定故障是否出在发动机

确定故障是否出在发动机可通过失速试验来进行判断。起动发动机使其达到正常工作速度，在宽阔良好的路面上紧急踩制动踏板并拉紧驻车制动，变速杆分别置于“D”或“R”位，加速踏板踩到底，迅速读出发动机的最高失速转速。正常的失速转速应在2400～2500r/min之间。

发动机转速低于规定值。如果发动机转速低于规定值，则故障可能是发动机输出功率不足或液力变矩器导致的单向离合器打滑。

若发动机输出功率不足，汽车在任何车速时加速性能都差，应修理发动机。若单向离合器打滑，则汽车在低速行驶时加速性能差，但高速行驶时正常。

（3）确定故障是在电控单元还是在变速器内部

判断故障是在电控单元还是在变速器内部，可以通过人工换档试验来确定。断开变速器的电磁阀接线插头，支起后轮或行车路试，可参考下述方法进行：

1）关闭发动机，断开ECT或ECT熔丝。

2）把变速器杆换入每一个档位，变速器操作应符合以下要求：

在驻车档锁止；在倒档向后行驶；在空档不移动；当变速杆在1—2位时换入1档；当变速杆在3位时换入3档；当变速杆在D位时换入超速档。

小贴士：

进行上述操作的目的，就是检查换档位置及档位是否与表5-4所列相同，若变速器档位与表5-4中所列不同，或在某档位时变速器打滑，则故障出在变速器内部，否则，故障可能在ECU系统内部。

表5-4 人工变速杆位置及相应档位表

（4）判断车辆自动变速器内部故障部位

在进行失速试验时，若在“D”位的失速转速高于正常值，而在“R”位正常，这时该车前进起步时会打滑或无力。因倒档正常，故与倒档有关的操纵元件都正常（表5-5），故障应出在前进离合器C₁或2号导向离合器F₂。

表5-5 操作元件工作情况诊断判断表

注：●—不工作；C₀—超速离合器；C₁—前进离合器；C₂—直接离合器；B₀—超速制动器；B₂—2档制动器；B₃—1档和倒档制动器；F₀—单向离合器0；F₁—单向离合器1；F₂—单向离合器；B₁—带式制动器。

（5）若“D”位的失速正常而在“R”位失速转速偏高

若“D”位的失速正常而在“R”位失速转速偏高，则该车的倒档将会无力，这时故障应出在直接离合器C₂或倒档制动器B₃。若再进行路试，该车的前进档都正常，则故障出在倒档制动器。

（6）若在“D”位和“R”位失速转速都偏高

若在“D”位和“R”位失速转速都偏高，则可能是由于液压系统油路压力太低或超速单向离合器F₀工作不良。在这种情况下，汽车行驶性能很差或不能行驶，因无法进行路试作进一步分析判断，所以通常需要做油压检测。即发动机达到正常工作温度后，分别在“D”位及“R”位进行怠速和失速时的油压测试，正常油压值见表5-6中所列（该表也列出了其他几种自动变速器的油压数据，供参考）。

（7）油路压力值

若测得的油压值不在表5-6所列值范围内，应重新检查调整节气门拉索并再做油压测试。

表5-6 丰田汽车几种变速器规定油路压力值（单位：kPa）(www.daowen.com)

1）如果油压值低于规定值，可能是油泵不良，调压阀失效，超速离合器油封损坏而漏油，节气门阀失效等。

2）如果油压值高于规定值，可能是节气门阀失效或损坏所致，汽车在行驶中换档时振动也较大。

【专家指南】

自动变速器的有些故障是由于长期使用后，因机械磨损、振动等原因引起的某些机构间隙变大、位置移动等。对此，可先进行适当调整，看问题能否解决，以确定下一步的检修方案。应重点对以下部位进行检查。

①检查换档手动拉杆、主油路压力的拉线。

②发动机节气门操作情况，TPS（节气门位置传感器）是否正常，其安装位置是否产生了移动或松动等。

（8）采用对号入座检查法判断汽车自动变速器故障

对号入座检查法是根据观察到的故障现象，到故障检修一览表中找出相应的故障元件，并用好的元件替换来检修故障的一种方法。由于这种方法简便、可行，故尤其适用于初学者。具体使用时应根据故障现象，利用“座位表”（表5-7），去找到相应的座位。

掌握“座位表”即故障检修一览表是十分重要的，而且检修一览表分得越细，检修的实效就越好（表5-7作为举例，仅列出了部分故障）。有人把这种检修方法称为开“标准药方”。掌握的“标准药方”越多，检修的技能越高。对于初学者来说，既要积累自己的检修经验，又要注意搜集、汇编出越来越细致的故障检修一览表，这样就能提高检修实效。

表5-7 汽车自动变速器的故障现象、故障原因及快速检修方法

（续）

（9）采用整车比较测量法判断汽车自动变速器故障

整车比较测量法是通过比较故障车速系统与同类型正常车来判断故障的一种方法。这种方法对于检修无图样和资料的汽车最为有效。具体方法如下：

1）数据比较。将故障车自动变速系统上有怀疑部分所测得的波形、电压、电阻和电流等数据与正常车相应的数据进行比较，差别较大的部位就是故障所在部位。

2）现象、响声和操作比较。对于一些难以判断的故障现象，也可使用比较法检查。具体方法是将故障车自动变速器工作时的现象、响声和操作中出现的情况与正常车进行比较，就能很容易地发现故障车的差异或缺陷，从而确定故障现象。

3）对换比较

①对于一些较难确认故障部位的汽车，也可以将估计有故障的变速系统的部件取下与正常车对换。若正常车依旧能正常工作，说明判断错误；若汽车不能正常工作，则证明判断正常。当然，也可以把能正常工作的车上的部件对换或连接到被检测的汽车上，若后者开始正常工作，由此就可证明故障出自被更换（或替换下的）下来的部件中。

②有时会遇到这样的情况，即把有故障的汽车中变速部位各部件一一对换或连接到正常的汽车上却都表现正常；反过来把正常的汽车上的各部件一一改接或对换到有故障的汽车上也都表现正常，但把原来属于被检测车的各部件重新装复后却又出现故障。这种情况一般都是因所修故障车的电路设计不完善，允许元器件参数变动的范围过窄引起的。

对比检查法在检修新型汽车自动变速器时经常采用，它可克服无资料、无图样的困难。还可用于对一些杂牌不常见汽车电控自动变速器的修理。

【专家指南】 液压系统异常造成的起步异常故障的原因

①有关的速比电磁阀堵塞、卡滞、泄漏。

②有关的换档阀卡滞、泄漏；换档阀弹簧异常；换档阀装配不当。

③手动阀卡滞、泄漏、弹簧异常；手动阀装配调整不当。

④单向阀、方向选择阀等异常。

⑤油路泄漏、油泵损坏或调压阀异常。