1）柴油机的蓄电池电容量不足时，不能用快速起动电源来进行起动，但可以采用蓄电池辅助起动。

2）在进行柴油机的故障检查过程中，不能随便拔插电器接头及元件，而应在点火开关关闭后进行，并注意不要直接用万用表表笔在插接头前端进行相应的测量，而应采用专用接头或按技术手册要求进行测量。此外，还应注意接头及元件的保洁，不要让水、燃油或灰尘进入。

3）不能直接对装备电控柴油机的车辆进行电焊工作，需将控制单元拆除后才能进行这些方面的作业，冬天还应注意人体静电对电器元件的损害。

4）如需要对燃油系统进行拆卸时，一定要在柴油机停机一段时间后才能进行管路和器件的拆卸，具体时间因车型、柴油机型号和电控系统的不同而不同。在组装时，要注意保持接头的清洁及紧固后的密封性，根据拆卸情况进行排空。对于部分柴油机要逐段进行排空，首先是油箱到滤清器，然后是滤清器到油泵，即将泵体上的排气塞或排气口旋开，用手动真空泵将泵体内的气体排空。

5）不能用传统的方法对新型电控柴油机进行故障诊断，应由通过系统专业知识培训的技师，应用合适的诊断设备、专用工具进行电控柴油系统的故障诊断。同时在故障诊断前需要详细阅读柴油机制造厂的操作指南和技术说明。

6）电控柴油机系统故障诊断多采用逆源诊断法，先使用诊断设备找出故障的可能原因，然后从外围设备到控制单元逐步寻找故障所在的部位，最后加以解决。

7）不能随意切断ECU电源。在发动机运行过程中，电控系统出现故障时，自诊断系统会存储相应的故障码，以便维修人员在维修时，利用诊断仪器或随车自诊断系统读取故障码，进而根据故障提示信息查找故障原因和部位。若在读取故障码前拆开蓄电池电缆线或拆下主熔丝，就会切断ECU的电源，存储在ECU随机存储器中的故障码便会自动消除。若想获得故障码，对能够起动且故障经常出现的发动机而言，只要接通电源重新起动发动机，还可以重新获取故障码，但也浪费时间；而对于故障间歇性出现或根本无法起动的发动机，切断ECU电源后将导致难以再获取甚至无法获得故障码，这也就失去了一个很重要的故障信息。因此，在维修电控发动机时，若需要拆开蓄电池电缆线，必须先按规定的程序读取故障码。

小贴士：ECU电源一般不受点火开关控制，关闭点火开关不会切断ECU电源。

8）不能随意断开与蓄电池电压相同的供电线路。当点火开关处于接通（ON）位置时，无论发动机是否正在运转，此时绝不可拆下蓄电池电缆线或熔丝。因为突然断电将会使电路中的线圈产生自感电动势而出现很高的瞬时电压（有时高达近万伏），从而使ECU及传感器等微电子器件严重受损。

小贴士：除蓄电池电缆线外，其他凡是与蓄电池电压相同的供电线路（如直流电动机、燃油泵等线路），在点火开关处于接通位置时，也都不能拆除；否则，也同样使相关的线圈产生自感而烧坏ECU或传感器。

9）必要时必须切断电源。由于电控发动机的燃油系统多采用电动燃油泵，若在检修燃油系统时不切断电源，就有可能会在检修过程中无意接通电动燃油泵电路，使电动燃油泵工作，高压燃油会从拆开的燃油管路中以高压喷出，造成人身伤害或引发火灾。因此，在对电控发动机燃油系统进行检修作业之前，应先切断电源，其方法是关闭点火开关，或拆开蓄电池电缆线，或拔下主熔丝。(www.daowen.com)

10）不可随意采用切断ECU电源的方法清除故障码。发动机维修完毕后，必须清除存储在ECU中的原故障码；否则，发动机故障虽已被清除，但故障码却仍储存在ECU中，驾驶室仪表板上的故障指示灯仍将点亮，驾驶人无法确定是有新的故障发生，还是旧故障码未清除所致，容易引起误解。

小贴士：对大多数电控发动机而言，拆开蓄电池电缆线或拆下主熔丝，使ECU断电30s以上即可清除故障码。但是必须注意，汽车防盗密码、音响密码、石英钟等信息也存储在ECU中的随机存储器中，采用断电清除故障码的方法，上述存储在ECU中的临时信息也将一起被清除掉，从而导致音响锁码等。一般来说，应按维修手册要求的方法清除故障码，不知道有无防盗密码和音响密码，或不知道密码是什么，切忌随意切断ECU电源。

11）不要出现过压或蓄电池极性接反。在进行车辆维修时，不允许蓄电池以外的其他电源（如专供起动用的起动电源）直接起动发动机，在装复蓄电池时注意其正、负极性不能接反，否则，供电电压过高、反向通电均会使ECU或其他电控元件损坏。

12）在对电控系统进行测试时，除特殊指明外，只能使用高阻抗数字式（不能使用指针式）万用表进行ECU及传感器测试，严禁用试灯测试与ECU相连接的电器元件，禁止用搭铁试火的方法进行电路检测，以免损坏ECU或其他电控元件。

13）不能盲目进行拆检。电控系统的工作可靠性高、使用中出现故障的几率小、多数故障是由于线束连接器接触不良造成的，这句话本身是正确的，但必须注意，“工作可靠性高”并不是说“绝对可靠”，“出现故障的几率小”，并不是说“绝对不出现故障”，“多数故障是因为连接不良造成的，”并不是说“全部故障是因连接不良造成的”。有些维修人员、尤其是驾驶人，由于对上述“正确语言描述”的片面理解，当发动机故障指示灯点亮时，便根据自己的主观臆断，在点火开关打开、甚至在发动机运转过程中，将一些电控元件的线束连接器拆开、插上进行试验，殊不知，这样每拆开一个传感器的线束连接器，ECU便会记录一个故障码，这会导致人为故障码与实际故障码混淆，给故障诊断带来不必要的混乱。尤其是缺乏电控发动机维修知识或经验的人员，由于盲目操作导致发动机无法起动，再由专业人员维修时，读取的故障码有几个甚至几十个，也只能按读取的故障码一个一个地排除，既费时又费力。因此，非专业维修人员不要进行盲目拆检。

14）不能盲目采用换件法诊断故障。当怀疑某个电控元件有故障时，用新的元件（或无故障车的同一元件）取代旧件以验证该电控元件是否有故障，这是目前在维修电控系统中多数维修人员都采用过的方法。但必须注意，换件法是建立在已经获得初步诊断结论后所采用的验证方法，否则换了一堆零件下来，即使故障修复了，也不知道准确的故障部位在哪里。

【专家指南】

换件法对诊断传感器、执行器等自身故障非常有效，但电控系统发生故障多是因为外部元件或线路损坏造成的，如果在此情况下采用换件法是比较危险的，极易因故障车的外围故障而导致新电控元件的损坏，增加损失。因此，若采用换件法诊断电控系统故障时，只能将故障车电控元件换到其他同类型无故障车上试验，而不能将其他无故障电控元件装在故障车上进行试验。

15）必要时拆开喷油泵或喷油器线束连接器。在维修中，使发动机运转但又不想起动发动机（如检测气缸压力等）时，必须拆开喷油泵或喷油线束连接器，以免发动机误起动或喷油器误喷油造成事故。

16）注意燃油系统清洁。在拆开燃油系统前，必须先清洁相关部件及相邻区域；拆下的燃油系统部件必须放置在清洁的平面上，并用不带绒毛的布等遮盖好；安装前，必须保证零部件的清洁；维修中，如有柴油滴漏，应及时擦拭干净；燃油系统拆开后，尽量不使用压缩空气作业，尽量不移动汽车，以免污物进入燃油系统。