（1）发动机ECU损坏的主要原因

电控单元（ECU）损坏的原因主要是环境因素、电压超载和不规范的操作等造成的。主要有以下几种：

1）供电电压超出正常范围（大于16V）或蓄电池接反并起动车辆。

2）输出电压过大（短路）或电磁感应电压过高。

3）输入信号电压过高（一般应低于5V）。

4）ECU进水、潮湿，造成线路短路或腐蚀。

5）外部线路短路，导致线路电流过载（一般搭铁线烧断）。

6）受高压静电冲击（电焊或错误拆装）。

7）强烈的外力冲击造成ECU外壳损伤、变形及线路板破裂。

8）ECU内部元件老化（电阻或电容）或程序设计缺陷。

（2）发动机ECU损坏的检测技术

1）ECU内部检查。在经过静态检测和动态检测能确认ECU基本工作正常后，接下来应进行各项参数的信号分析。如果参数相差甚远或输入信号和输出电路正常而ECU工作不正常时，应检查或更换ECU。(www.daowen.com)

2）运用ECU端子电压诊断发动机ECU故障。用数字万用表电压档检测蓄电池的电压，电压值应大于或等于11V，否则应将蓄电池充电后再进行测量。

将ECU从车上拆下，但保持其导线插接器与ECU处于连接状态。将点火开关转至“ON”位置，将数字万用表置于电压档。依次将数字万用表红表笔从导线插接器的导线一侧插入，测量ECU各端子与搭铁之间电压。

记录各ECU端子与搭铁之间的电压值，应与车型的标准值进行比较。如果所测的电压值与标准值不符合，说明ECU或其控制线路有故障，则检修发动机控制线路或更换ECU。

测量结果应与标准值比较，若测得的电压与标准值基本相符，表明电控单元工作正常；若某一端子或几个端子数值偏差较大，相对误差大于20%，则应怀疑ECU是否损坏。

若电压有误差但差别不是太大，此时不妨再配合测电阻或电流来作进一步判定。若与标准值差别很大，说明ECU或控制线路有故障。

3）运用ECU端子电阻诊断发动机ECU故障。从汽车上拆下ECU。断开ECU导线插接器。将数字万用表置于欧姆档，测量发动机导线插接器各端子之间的电阻。

记录下所测得的电阻值，并将其与车型标准值进行比较，如果所测数值与标准值相符合，但是车辆依然有故障，则更换ECU。

小贴士：若ECU内部某些元器件断路或击穿，可通过测量ECU线束上各端子对地间的电阻来判定。

①用万用表测量导线插接器各端子间电阻值。注意不要触碰电控单元的接线端子，应将测笔从导线侧插入导线插接器中测量。

②测量电阻值与标准值比较，以便确定ECU控制线路工作是否正常。