（1）电控单元故障的检测方法

当电控单元（ECU）工作不正常时，首先检测ECU的外围电路是否正常，然后按照静态检测和动态检测程序进行检测。

1）外围电路的检查。在怀疑ECU本身有故障之前，应当先检查并确认ECU的外围电路特别是电源电路是否正常。电源电路检测方法：通过熔断器与蓄电池正极直接连接的端子称为ECU的常电源，通过点火开关或继电器与蓄电池正极连接的端子为ECU的条件电源，用万用表检测这些端子的电压，其正常值应为蓄电池电压。另外，还需检测ECU的搭铁端子搭铁是否良好。

2）静态检测。静态检测是指利用诊断仪对电控系统进行通信功能检测的一种方法。如果通信连接正常，则表明ECU供电、搭铁线、芯片组及基本功能正常；如果通信连接失败或无法通信，应改用万用表检查ECU的电源电压、基准电压（+5V）与搭铁线等线路。

若检查时发现电源电压及搭铁线正常而基准电压过低，则说明ECU电源电路存在故障或外电路基准电源线短路；若检查时发现基准电压过高，也说明ECU电源电路存在故障或电源地线内部开路。如果静态检测一切正常，则应转向动态数据流检测。

如果怀疑其有故障，通常采用测量其线束插接器相关端子间电压和电阻的方法来进行检查。但在测量之前，应首先检查电控单元外观有无明显的损坏，外围元器件是否脱焊或变质，若一切完好，再对电控单元（ECU）进行测量。

3）动态检测。动态检测是指在起动系统处于工作状态时，利用诊断仪读取数据流观察传感器信号是否正确的一种方法。

①如果丢失了某一信号，可断开传感器，利用信号模拟器根据信号性质模拟发出信号再次检测，如果检测结果正常，说明外部线路或传感器本身故障。

②如果没有数据显示，则应检查接口电路焊接情况。若焊接良好，则是ECU发生了输入信号处理电路故障。

③如果属于输入数据流检测正常而输出功能不良的情况，则通过静态检测元件功能逐一试验输出功能，同时可用万用表和试灯监测试验结果（万用表接在驱动电路前，试灯接在驱动电路后）。

④如果万用表监测结果正常而试灯不亮，说明ECU驱动电路存在问题；如果万用表监测结果不正常，则说明ECU输出信号处理电路存在故障。(www.daowen.com)

小贴士.

在经过静态检测和动态检测能确认ECU基本工作正常后，接下来应进行各项参数的信号分析。如果参数相差过大或输入信号和输出信号正常而ECU工作不正常时，应检查或更换PROM（有些车型可更换）。另外，若ECU在断电后放置一段时间再次检测又能恢复正常，则说明ECU程序不稳定或存在缺陷。

（2）用万用表检测电控单元电压和电阻的注意事项

1）检测前，应先检查发动机微机控制系统及其他微机控制系统和电气系统各熔断器、熔丝及有关导线连接器是否良好。

2）在点火开关处于接通（ON）位置时，蓄电池电压应不低于11V，电压过低会影响测量结果。

3）必须使用高阻抗的万用表（阻抗应大于10MΩ/V），低阻抗的万用表会损坏控制单元（ECU）。最好使用汽车专用万用表进行检测。

4）必须在控制单元（ECU）和线束连接器处于连接的状态下测量控制单元（ECU）各端子的电压。并且万用表的表笔应从线束插头的导线一侧插入，测量各端子的电压。

5）测量ECU各端子电阻时，应在关闭（OFF）点火开关，拆下ECU的线束插接器后进行，否则会损坏。

6）若要脱开控制单元（ECU）的导线连接器测量各控制线路，则应先拆下蓄电池负极搭铁线。不可在蓄电池连接完好的状态下脱开控制单元（ECU）导线连接器，否则可能损坏控制单元（ECU）。

7）检测时，应先将控制单元（ECU）连同导线一同拆下，在导线连接器处连接的状态下，按照车型控制单元（ECU）技术要求的检测顺序，分别在点火开关关闭（OFF）、开启（ON）及发动机运转状态下测量控制单元（ECU）各端子与搭铁之间的电压。也可以脱开控制单元（ECU）导线连接器，测量各控制线路的电阻，从而确定控制线路是否正常。