（1）电子点火系统故障的诊断方法

当发动机不能起动或行驶中突然熄火而怀疑点火系统有故障时，可按下述程序进行诊断。

首先应检查点火系统的各连接导线有无松动、脱落等。若无，再断开点火开关，然后拔下高压线，连接备用火花塞（不得用高压线直接与机体间跳火）进行高压跳火检查。若在火花塞外有很强的蓝白色火花，说明故障不在点火系统，可能是发动机燃油供给系统有故障；如无火花跳火，则可断定点火系统有故障，可继续进行下述检查。

当确定电子点火系统有故障时，可将系统分成电源（低压电源和高压电源）、控制部件和线路3部分进行检查。

1）点火电源供电能力的诊断。电源部分的检查方法如下：

①断开点火开关，拆下点火线圈“-1”端子上的全部导线。

②拔出分电器盖上的中央高压线并将其端头距发动机缸体5～7mm。

③另取一根跨接线并将其一端接到点火线圈“-1”端子上，如图4-7所示，另一端在接通点火开关时短时搭铁（每次搭铁时间不得超过1s），然后断开（不搭铁），同时观察高压火花跳火情况。如有火花跳火，说明蓄电池和点火线圈工作良好，故障可能发生在点火控制部件，可继续进行检查。如无火花跳火，说明点火线圈、点火开关、蓄电池或低压线路有故障，应分别进行检查。

图4-7 点火电源供电能力的诊断

【专家指南】

电子点火系统一般都采用高能点火线圈，没有设置初级电容。因此，间断搭铁的速度将直接影响跳火火花的强弱。为了防止人工操作跨接线使初级电流切断速度过慢而影响诊断结果，可在点火线圈“-1”端子与搭铁之间连接一只（0.25±0.10）μF的电容器C，以便提高初级电流的切断速度。

2）点火控制部件故障的诊断。点火控制部件包括点火信号发生器和点火控制器，其技术状态好坏既可从车上拆下，对零部件检修方法进行检查，也可在汽车上进行诊断。霍尔式点火系统诊断方法如下：

①断开点火开关，拆下分电器盖。

②转动曲轴使触发叶片离开霍尔式信号发生器气隙（如用起动机拖动发动机旋转，则在叶片位置调好后断开点火开关）。

③拔出分电器盖上的中央高压线并将其端头距发动机缸体5～7mm，如图4-8所示。

图4-8 点火控制部件故障诊断

④接通点火开关，用小螺钉旋具或薄铁片在信号发生器气隙中轻轻插入和拔出（即模拟触发叶片在气隙中运动），同时观察高压线端头与发动机缸体之间是否跳火。如有火花跳火，说明控制部件工作良好。如无火花跳火，说明信号发生器、点火控制器或线路有故障。(www.daowen.com)

【专家指南】 点火控制器与霍尔式信号发生器故障的诊断

点火控制器与霍尔式信号发生器的故障，常用旁路信号发生器的方法进行诊断，其方法如下：

①断开点火开关，拔下分电器盖上的中央高压线并将其端头距发动机缸体5～7mm。

图4-9 旁路霍尔式传感器的方法

②拔出分电器壳体上的线束插头，取一根跨接线，将其一端接在信号电压输出插片（绿白色导线所连接的插片）上，如图4-9所示。

③接通点火开关，将跨接线的另一端短时搭铁（时间不超过1s），同时观察跨接线搭铁瞬间，高压线端头与发动机缸体之间是否跳火。如有火花跳火，说明点火控制器良好，故障发生在霍尔式传感器。如无火花跳火，说明点火控制器及其线路有故障。无论是传感器损坏，还是控制器损坏，都无法修理，只能更换新品。

（2）点火系统故障的检查方法

1）检查点火正时。检查点火正时就是检查初始点火提前角。

①用跨接线跨接故障诊断插座的TE1和E1端子，即读取故障码时的状态。

②用点火正时灯照射带轮或飞轮上的正时标记，检查初始点火提前角，如初始点火提前角不在规定范围内，则对有分电器的进行直接调整；对于无分电器电子点火系统，要检查正时带或链条安装的位置是否正确。

③在调整初始点火提前角后拆下跨接线，然后踩下加速踏板，观察点火提前角是否随发动机转速的提高而增大。如点火提前角不增大，则说明ECU的相关电路有故障。

2）点火系统故障检查方法

①检查信号发生器的信号电压（为1.5～5V的交流电压）；如无信号电压，则说明信号发生器有故障。

②检查ECU是否有5V脉冲电压输出；如没有，则为ECU有故障。

③检查点火器。接点火线圈一侧绕组端是否有12V脉冲电压；如无，则说明点火器有故障。检查点火线圈的高压线是否跳火；如无火，则为有故障。

④检查各缸高压线的跳火距离、高压线电阻值和火花塞的状况。高压线应有1.2mm的跳火距离，电阻值应不大于20kΩ；否则应更换高压线。火花塞间隙应为1.2mm，且瓷体应发白，否则应更换火花塞。

⑤在油路、电路系统均正常的情况下发动机仍无法起动，有时是由于配气相位失准的原因造成该故障，应引起注意。