工作正常的火花塞，卸下后观察，其绝缘体顶端及两电极表面呈褐色且比较洁净。若出现下列症状，则表明发动机或火花塞工作不良，具体情况如下：

1）火花塞绝缘部分呈浅棕色。这种情况说明发动机工作正常。

2）火花塞电极处沉积黑色烟灰状物较多。这种情况表示发动机点火时机过早或可燃混合气稀，汽油辛烷值低，气缸过热等。

3）火花塞电极附近有积炭和机油沉淀物。这种情况是气缸、活塞及活塞是否过度磨损，气门、气门导管磨损，气门油封失效等造成。若汽车需要继续行驶，对火花塞电极上有油状物沉积时，可临时改用较热型火花塞。要及时查明原因，如气缸压力还符合要求，需检查空气滤清器、曲轴箱通风装置是否堵塞，混合气是否过浓，发动机润滑油是否过多等。

4）火花塞电极有少许积炭但无机油沉积物。这种情况可能是火花塞使用时间较长或电极间隙调整不当（一般的火花塞使用期约为1.6万km），发动机长时间怠速或低负荷运转，发动机润滑不符合要求。

5）火花塞电极变圆且绝缘体有损伤疤痕、裂纹。这种情况说明发动机有爆燃，可能点火时机过早、气缸体过热、汽油辛烷值过低、气缸盖、进气歧管\火花塞等处松动漏气等。

6）火花塞电极绝缘部分呈白色且有褐色斑点。这种现象可能是发动机早燃引起，也可能是混合器过稀、进气道漏气，造成火花塞受热不均匀。

7）火花塞电极绝缘烧熔。其原因是长时间点火过早或燃烧室内积炭过多、气门间隙不足、冷却系工作不良等。

8）火花塞的火花弱。将火花塞间隙适当调小，如电火花略有好转，说明点火线圈有故障或点火系统器件性能差导致：火花塞质量低或装配不当；清洁火花塞方法不当，造成火花塞电极的绝缘材料损坏等。

9）火花塞瓷绝缘体裙部破裂，这说明发动机产生爆燃，引起爆燃的因素有点火时间过早、汽油标号过低使抗爆性差以及混合气过稀。

10）火花塞中心电极烧熔，侧电极烧短，是发动机点火提前角过大、温度过高、进气管有漏气、发动机在高负荷下过早点火或有炽热点火现象所导致的。

11）直列发动机以及V型发动机前、后两个相邻的火花塞失效，则为该两缸之间的气缸垫可能有损坏。(www.daowen.com)

12）如果两相邻连续点火的火花塞的后一个火花塞过热，则可能是相邻两个点火气缸之间的气缸同时点火（多缸同时点火）引起的，因为高压电会在靠得很近的线间跳火，所以必须使高压线之间有一定的距离。

13）对于直列发动机，若中间两个火花塞脏污（如6缸发动机的3、4缸），则为3、4缸混合气过浓所致。

14）V型发动机后两排左、右4个火花塞过热，则可能是4个气缸冷却液循环不畅而导致过热。V型发动机的最后排左、右两个火花塞脏污，且机油消耗量高和排气管冒蓝烟，则为气缸机油回路堵塞，机油从气门导管被吸入燃烧室所致。

【专家指南】 火花塞裙部温度对发动机性能的影响

火花塞的热特性是表征火花塞受热能力的物理量，它主要取决于绝缘体裙部的长度。

裙部越长，受热面积越大，传热距离长，散热越困难，因此裙部温度高，称为热型火花塞，它适用于低速、低压缩比、小功率发动机；反之，称为冷型火花塞，适用于高速、高压缩比、大功率发动机。而介于两者之间的称为中型火花塞。

火花塞裙部温度对发动机性能的影响主要有以下几点：

①当火花塞绝缘体裙部保持在500～600℃时，落在绝缘体裙部的油滴能够立即烧去，这个不形成积炭的温度称为火花塞自洁温度。

②当低于自洁温度时，火花塞可因冷积炭而引起漏电，并导致不点火。

③当高于自洁温度时，炽热的火花塞裙部可引起混合气早燃或爆燃，甚至在进气行程引起燃烧，产生回火现象。