为了确认电子点火器是否存在故障，首先采用两个3～5W汽车仪表灯泡（或小灯泡）分别与点火器的1端与2端串联后再接至蓄电池正极（注意：接试灯之前，应先使钥匙开关处于断开状态，拔下点火器与ECU的连接线端）。这样，灯泡2代替点火线圈，作为点火器内部功率晶体管的负载（注意：如果没有这个负载，2端将直接接电源正极，这样会使功率晶体管在导通时烧毁），另一个灯泡1作为点火器内部电路的电流指示。由于内部电路的电流小，在该灯泡上的压降小，只会使灯泡的灯丝微红，并不影响其前置放大功能。
然后，用1节或2节干电池去触发点火器A端，将使灯泡2闪亮。如果灯泡2不闪亮，应调换干电池的极性或重新检查接线端子是否有误，灯泡2如果仍然不亮或长亮不闪，说明点火器有故障，应予以更换。
用两个3～5W灯泡做了保护与指示。正常闪亮发光的是2端，为晶体管集电极，电流大；微红的是1端，为内部前置电路，电流小。
【专家指南】 换用电子点火器装置时应注意事项
①应选用优质配套产品，防止伪劣产品。
②安装时应避开热源，选择通风、便于散热的位置。
③应注意蓄电池搭铁极性必须与电子点火装置的要求相符合。
④将火花塞电极间隙调大（1～1.2mm），以充分发挥点火能量大的优点，使混合气燃烧迅速、充分。点火提前角应比传统装置推迟2°～4°，以提高发动机的功率。
⑤换用电子点火装置时，要检查发电机输出电压应符合规定，过高会烧坏晶体管。蓄电池电压应在的9V以上，否则将影响其正常工作。另外，发动机停转后，应即时断开点火开关，以防止烧坏晶体管。
（2）点火线圈的检测方法
1）通过外观检查点火线圈。察看点火线圈外表面，如发现其胶木盖裂损、接柱松动、滑丝、外壳变形，工作时温度过高，充填物外溢和高压插座接触不良等现象时，说明其质量不良，应更换换件。
2）用兆欧表检查点火线圈绝缘性能。将点火线圈放在温度为+120℃电热烘箱中加温2h后，用500V兆欧表测量点火线圈低压接线柱与外壳间的绝缘电阻，如测得的电阻值大于200MΩ，可确认该点火线圈能正常工作一年以上；如测得的电阻值小于50MΩ，这类点火线圈在使用中会出现断火现象，如测得的电阻值小于5MΩ，应更换新件。
3）采用万用电表检查点火线圈绝缘性能。用万用表R×10kΩ档检查点火线圈绝缘性能，其方法是将万用表两表笔分别接点火线圈初级绕组接线柱和外壳，正常情况下其绝缘电阻为∞，否则应更换新件。
4）采用交流试灯检查点火线圈绝缘性能。交流试灯检测法是用交流试灯检查点火线圈绝缘性能的方法，即将试灯的一端直接接触点火线圈外壳，另一端通过220V交流电源接其初级绕组接线柱。若试灯发亮，表明初级绕组与外壳连通（搭铁），绝缘性能极差，不能使用。
5）采用万用表测电阻的方法检查点火线圈初级线圈。用万用表R×1档，测量点火线圈两低压接线柱间的电阻。初级线圈在20℃时阻值一般在1.5～4Ω范围内；若阻值很小，说明线圈内部短路；如阻值很大，说明线圈断路或接触不良。
6）采用万用表测电阻的方法检查点火线圈次级线圈。用万用表R×1kΩ档测量点火线圈正极（+）和高压端之间的电阻，其阻值一般为5～15kΩ。如小于上述值则为内部短路；如表针不动则为断路。
7）采用测电流的方法检查点火线圈初级线圈。将蓄电池的两极与点火线圈两低压线柱相接（电流表串接在蓄电池正极间如图4-6所示），正常时约有6A的电流通过线圈；若电流很大，说明线圈匝间短路；若电流很小或无电流，说明有断路或接触不良现象。
图4-6 用测电流检测点火线圈好坏方法示意图
8）采用交流试灯检查点火线圈初级线圈。将交流试灯的两触脚分别接点火线圈的正、负两接线柱，试灯应亮。如灯不亮，则为初级线圈断路。顺便也可将交流试灯的两触点分别接在附加电阻的两端，看试灯是否亮。如不亮，则为附加电阻断路。(www.daowen.com)
9）采用交流试灯检查点火线圈次级线圈。将交流试灯的一触针插入高压线插孔内，另一触针接低压接柱。如试灯暗（微）亮或不亮，表示次级线圈基本上没有短路；如发出明亮的光，表明已短路；如试灯亮，则将试灯的一触针取下，同时观察刚取下时有无火花，如无火花则表示次级线圈有短路现象存在。
（3）判断点火线圈接线是否正确的方法
1）采用电压表测量。将0～50V的普通直流电压表（或万用表相应档）的“+”表笔搭铁（接机体），“-”表笔接任一缸的火花塞与高压线连接处，在发动机运转时，若电压表指针向右移动，表示点火线圈接线正确，即火花塞中心电压为负。
2）采用铅笔检查判断。将任一缸的高压导线从火花塞上拔出，使高压线端头与火花塞相距约6mm进行跳火。然后将一只削好的铅笔笔尖置于正在跳火的间隙中，若在铅笔芯与火花塞间产生淡橘红色的火花，表示火花塞中心电极为负，点火线圈接线正确。反之，若在铅笔芯与高压线间产生橘红色火花，则火花塞中心电极为正，点火线圈接线错误，应调换点火线圈低压接线柱的接线。
3）采用氖管检查判断。用普通试电笔中的氖管靠近高压线，在汽车发动时靠近高压线端不亮，说明火花塞中心电极为负，点火线圈接线正确。
【专家指南】 汽车点火系统的点火线圈的代换
点火线圈损坏以后，一般应尽量采用原型号替换，如一时无原型号的更换，也可以采用功能和参数基本相同的其他型号进行代换。表4-5列出了部分点火线圈可以直接代换的型号，供代换时参考。
表4-5 点火线圈代换对照
（4）火花塞的检测方法
1）采用短路的方法。在发动机怠速或低速运转时，用螺钉旋具将火花塞短路，也就是将火花塞上部的接线螺母直接与气缸接触。如果发动机的声音和振动等无变化，则说明被短路的火花塞有故障。
2）用温度感觉的方法。将发动机运转10min左右，立即熄火，然后用手逐一摸火花塞的瓷芯，感觉较凉的火花塞有故障。
3）采用试火的方法。当怀疑某缸工作不良时，可将该缸火花塞的接线柱上的高压线拆下来，让高压线的尾端与接线柱保持4mm的间隙，使高压电同时击穿高压线尾端与接线柱间隙和火花塞电阻间隙，若发动机工作状态有所好转，说明该缸的火花塞有故障。
知识链接：智能双火花塞
智能双火花塞顺序点火技术，简称I—DSI(Intelligent Dual Sequential Ignition)，即将一个气缸采用一个火花塞控制点火的方式改为在一个气缸上安装两个火花塞，并；分别设在进气侧和排气侧。
ECU根据发动机转速及进气歧管压力来控制进排气侧火花塞的点火相位。
①当怠速时，两火花塞同时点火可以加快燃烧速度降低油耗。
②当低速、低负荷时，燃烧室内温度较低的进气侧先点火，以促进燃烧，降低
③当低速、大负荷时，进气侧为点火提前角、排气侧为点火延迟角，增大扭力，防止爆燃。
④当高速时，两火花塞同时点火可以加快燃烧速度提高功率。
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