（1）电子点火系统故障检查应注意事项

1）在发动机起动和工作时，不要用触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。

2）在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻档来进行检查判断。

3）进行高压试火时，应用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击；也可将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁，从火花塞电极间观察是否跳火。注意避免由于过电压而损坏电子点火控制器。

4）在点火开关接通的情况下，不要作连接或切断线路的操作。

5）在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备都已关闭，才能进行拆卸。

6）安装蓄电池时，一定要辨清正负极，千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。

7）在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，一般不要超过5s。

（2）电子点火系统故障查排须知

现代汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火电子组件、信号发生器（点火感应器）以及连接导线等。在故障检查诊断时应须知以下事项：

1）确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已断开，才能拆卸蓄电池。当安装蓄电池时，一定要辨清正、负极。负极搭铁，千万不能接错。蓄电池接线柱与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏用电设备。

2）发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。在点火开关接触的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子元器件。

3）检查点火系统电路故障，不要用刮火的方法来检查电路的通、断，因为这种做法容易损坏电子元器件，而应该用万用表电阻档来进行检查与判断。(www.daowen.com)

【专家指南】

试火时可将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁，从火花塞电极间隙观察是否跳火。

4）在检查点火信号发生器和曲轴位置传感器时，对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内；在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性塞尺，并注意不要硬塞强拉；对于光敏式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。

5）在检查维修霍尔效应式电子点火系统时，可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，必须注意以下事项：

①进行全体检查和维修之前，应切断电源，再按要求进行。

②当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于16V。当电压达到16V时，接通时间不允许超过60s。

③霍尔效应式电子点火系统的车辆被拖动时，应首先切断点火系统电源。

④点火线圈的负极接线柱不允许与电容器相连接。

⑤在任何条件下，只允许使用阻值为1kΩ的分火头（导电板），防止电磁干扰的1kΩ阻尼电阻线缆不得使用其他代用品替代，火花塞插头电阻值应在1～5kΩ范围之内。

6）在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般不要超过5s，否则可能损伤电子元器件。

7）点火是否正时对发动机的工作状况影响很大，因此，发动机工作不良或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。用逐缸断火法来检验各缸的工作情况时，应将断火缸高压线端搭铁，即用断路法，而不是用开路法断火，否则会产生最高次级电压而烧坏线路。