（1）发电机维护注意事项

1）拆卸损坏的整流二极管，可以用手锤敲出来，但是装配新二极管时不能使用手锤敲入，应当用静压力装配，以免二极管的PN结损坏。

2）测量发电机的输出电压时，尽量在发动机怠速运转状态下进行，并且尽快完成，否则容易烧坏发电机。

3）更换轿车发电机时，应当从节温器差的接头处分离冷却液软管，以防止冷却液进入发电机内。

4）若小零件丢失，应当及时找回来。

（2）交流发电机的接线柱的识别方法

车型不同，交流发电机的机型也有区别，但一般机型均设有电枢、磁场、搭铁、中性点等接线柱。交流发电机接线柱的识别方法有直流辨认法、线径辨认法、字母识别法和符号判别法4种。

1）直流辨认法。交流发电机上较粗（ϕ60mm）的接线柱为电枢接线柱；两个较细（ϕ3mm）的接线柱中的一个螺钉根部与外壳直接接触或用导电铜片相接的为搭铁接线柱，另一个与之相邻的细接线柱则为磁场接线柱。还有一个独立的接线柱为中性点接线柱。

2）线径辨认法。在汽车上交流发电机三个接线头的连接方法，一般情况下磁场接线和调节器磁场接线头颜色一致；交流发电机电枢接线头和来自电流表的接线头颜色一致。其中，最粗的是电枢接线头，最细的是磁场接线头，其余的搭铁接线头。

3）字母识别法。国产交流发电机上一般只有三个接线柱，上面分别标有“+”、“-”、“F”。其中，“+”——电枢接线柱；“-”——搭铁接线柱；“F”——磁场接线柱。

4）符号判别法。交流发电机的整流端盖上设有不同的接线柱，并在相应的位置上标有不同的字母符号，各符号含义及作用分别叙述如下：

①“A”、“B+”或“B”（Battery，蓄电池）为电枢接线柱，向交流发电机内部与正整流板连接，向外输出电能，通过较粗的导线与蓄电池正极和起动机相连。另外，一般的电源输出线也称为“B”。

②“F”（Field，励磁绕组）为磁场接线柱，应用于普通交流发电机，向交流发电机内部与励磁绕组的一端相连接，向外接电压调节器的“F”接线柱。对于整体式交流发电机（内置式集成电路电压调节器）来说，励磁绕组与集成电路调节器相连的一端也称为“F”。

③“N”或“P”（Neutral，中性的）为中性点接线柱，向交流发电机内部与星形绕组连接的中性点相连接，向外对于普通交流发电机来说，一般用来控制各种用途的继电器，如充电指示灯继电器、磁场继电器等。对于整体式交流发电机（内装集成电路式调节器），中性点（或三相绕组中的一相接点）一般和集成电路调节器相连接。

④“L”（Light，灯、光线）为充电指示灯接柱，对于整体式交流发电机（内置式集成电路电压调节器），向内和集成电路式电压调节器相连接，通过电压调节器来控制充电指示灯的工作，向外一般通过点火开关和充电指示灯相接。

⑤“D+”为充电指示灯接线柱，标有“D+”接线柱的一般为采用三个专用磁场二极管的9管或11管的交流发电机，因而充电指示灯通过3个专用的磁场二极管进行控制，向外一般通过点火开关和充电指示灯相接。

⑥“S”接线柱。现代汽车普遍应用的大功率交流发电机中常采用“S”端子，为蓄电池电压检测线，向内与集成电路电压调节器相接，此线一般为较粗的中间没有任何熔断装置的导线，与蓄电池的正极直接相连，用来检测交流发电机的电压高低，作用是控制电压调节器工作的基准信号。

⑦“E”（Earth，搭铁、地线）为搭铁接线柱，常用搭铁标志“⊥”或“E”，对于普通交流发电机来说，“⊥”或“E”与交流发电机的外壳相连接，向外与电压调节器的“E”或“-”接柱相连接，目的是使交流发电机与电压调节器之间形成良好的搭铁回路，保障充电系统的正常工作。

⑧“IG”（Ignition，点火）接线柱为点火线，一般通过此线来控制交流发电机的工作，向外一般通过点火开关与蓄电池正极相连接。

5）万用表测量法。测量前，先将交流发电机各接线柱上的导线拆下，把万用表置于“R×10”或“R×100”档，用两根表笔分别去测量各接线柱和机壳之间的电阻，然后再将两表笔对调位置进行测量。若两次测量中电阻均为0，则所测脚为“搭铁”接线柱；若两次测量中电阻均在5～6Ω（12V电系车型）或19.5～22Ω（24V电系车型），则所测脚为“磁场”接线柱；若两次测量中，一次电阻为40～50Ω，另一次为10000Ω，则所测脚为“电枢”接线柱。电枢接线柱对搭铁电阻值大，中性点接线柱对搭铁电阻值小。

【专家指南】

万用表测量法对于分辨不清字迹或安装位置隐蔽、线径也不易辨别的发电机最适用，尤其是在一些进口车型所标字迹看不懂的情况下，均可采用此法来区分三个引线脚的作用。测量时，测得的电阻值有可能与上述值有些差异，但其识别和电阻的变化规律基本相同。

（3）交流发电机的使用与维护

1）交流发电机的使用

①蓄电池必须正确连接。硅整流交流发电机均为负极搭铁，蓄电池也必须负极搭铁。蓄电池正极与交流发电机输出端是直接相连的，如果蓄电池正、负极接反，蓄电池将通过整流器大电流放电，很短时间就会把整流二极管烧坏。所以，在更换或重新安装蓄电池时，应特别注意极性不能接错。

②交流发电机与调节器应按生产厂家规定配套使用。在更换调节器时，应选用厂家规定型号或与所换调节器同型号的调节器。

③交流发电机与调节器各接线柱之间必须正确连接。在使用电子调节器时，更应谨慎小心。如果连接不正确，可能在连接的一瞬间，电子调节器已经损坏。(www.daowen.com)

④交流发电机搭铁接线柱与调节器搭铁接线柱间的连接导线不能省掉。虽然交流发电机及调节器都已通过发动机机体和车身搭铁，但为使交流发电机及调节器工作可靠，在总线路中，又设有一条导线把交流发电机搭铁接线柱与调节器搭铁接线柱连接在一起，在维修接线时，不能随意省掉。

⑤不能用短接“试火”的方法检验交流发电机的工作情况。交流发电机运转时，不得采用“划火”的方法检查发电机是否发电，特别是在高速运转的情况下，切勿进行检查作业。因为交流发电机的输出端与蓄电池正极是由导线直接连接的，无论交流发电机工作正常与否，在“试火”时，蓄电池都会短路放电，并且火花很强。用“试火”方法不仅检验不出交流发电机发电与否，而且容易产生瞬时高压，损坏交流发电机及调节器电子元件。

⑥不能用绝缘电阻表（兆欧表）或照明电检验硅整流交流发电机和调节器。因为绝缘电阻表产生的电压和照明电的电压远远超出了交流发电机整流二极管及调节器电子元件的耐压极限，很容易将电子元件击穿损坏。

⑦发动机熄火后应及时断开点火开关。点火开关不但控制着点火系统、仪表系统电路，同时还直接或通过继电器控制着交流发电机励磁电路。发动机熄火后，如不及时断开点火开关，蓄电池会通过励磁绕组放电，浪费蓄电池电能，同时还容易烧坏交流发电机励磁绕组或调节器大功率晶体管。

⑧交流发电机与蓄电池之间的导线一定要连接可靠。当交流发电机高速运转时，如果该导线突然断开，会产生瞬时高压，损坏电子元件。

⑨及时检修。车辆在运行中，一旦发现不充电或充电电流过小，应立即停车检查维修。因为蓄电池容量有限，车辆在运行中单靠蓄电池为各用电设备供电，蓄电池在很短时间就会把电放完，形成过放电，直接影响蓄电池的寿命。同时，蓄电池放完电汽车被迫停驶后，给查找故障、排除故障、起动发动机都带来很大困难，增加了维修的难度。

⑩及时断电。当交流发电机停止工作以后，应及时断开点火开关，以免蓄电池经发电机励磁绕组和电压调节器的磁化线圈放电。

【专家指南】 使用交流发电机应注意事项

①蓄电池连接应牢固可靠。因为蓄电池具有电容器的作用，可以在一定程序上吸收由于电路突然断开所产生的瞬时过电压，保护电路中晶体管元件不被击穿，延长其使用寿命。所以交流发电机正极与蓄电池正极之间的连线一定要牢固可靠，绝不允许在发电机运转过程中拆卸与蓄电池之间的连线，否则将会产生50～100V的高压电，损坏电子元器件。

②搭铁极性必须正确，不可接错。JF系列交流发电机均为负极搭铁，蓄电池也必须负极搭铁。否则蓄电池会通过发电机二极管进行大电流放电，将二极管迅速烧坏，同时也会损坏晶体管调节器中的电子元器件。

③交流发电机和调节器的搭铁方式要一致，否则会产生外搭铁式交流发电机过充电和内搭铁式交流发电机不充电故障。

④发动机正常运行时，切不可任意拆卸各用电器连接线，以免发生搭铁短路或突然断开电器时产生瞬时过电压，损坏调节器中的半导体元件。当发动机熄火后，应及时断开点火开关，以免蓄电池通过调节器的大功率管连续放电，可能烧毁磁场绕组和晶体管式的调节器。

⑤经常检查和调整发电机传动带的张紧度。若传动带过紧，则容易造成传动带和转子轴承早期损坏；传动带过松，则容易造成传动带打滑、造成发电机发电量不足。在传动带中部检查，能翻转90°为张紧度合适。

2）交流发电机的维护

①保持交流发电机外部的清洁，保持通风孔通畅通。传动带状态良好、张力合适。

②发电机运转时，不能用刮火（用火线与搭铁相碰）方法来检查其是否发电，否则内部二极管会因瞬间过载而损坏。

③发电机与蓄电池的搭铁极性需一致，安装蓄电池、装配发电机时必须保证接线正确。

④保持发电机、蓄电池及调节器间的接线连接可靠、接触（无松动、氧化锈蚀）良好。

⑤在发电机运转、点火开关接通时，不要随意拆装电器的连接导线，否则易发生短路、损坏元器件。

⑥正确选用、调整调节器，保证其调节电压符合规定要求。

⑦发动机熄火后应及时断开点火开关，以免蓄电池经发电机激磁绕组和调节器的磁化线圈放电。

⑧检查发电机整体绝缘或检查二极管时，不允许使用绝缘电阻表或100V以上的交流电源，否则将击穿发电机内的整流二极管。

⑨发电机运行750h或行驶30000km以后，应对其进行保养。主要检查电刷（电刷高度不应低于原来的1/2，电刷弹簧状态良好）和滑环的接触情况，、清洗轴承并更换润滑脂。

⑩当发电机不发电时，应及时找出故障原因并排除，不要长时间运转。

当发现交流发电机不能发电时，应及时找出故障原因，并加以排除，不宜作长时间运转。因为如果有一只二极管短路，发电机就不能发电，若继续运转势必会引起其他本来完好的二极管或定子三相绕组烧坏。这一点必须引起充分注意。